作者 —— 咖加用戶：三星_郭

小時(shí)候依稀記得，家父有一次從家鄉(xiāng)前往深圳廣州出差，回家之后就跟幼小的我講述當(dāng)年在無限速的深汕高速上的所見所聞——那年汕頭海灣大橋也剛通車，90年代初期高速上車流也極少，家父輕輕松松開著W140 S320虎頭奔 140kph巡航。后來有個(gè)S500超了他，反正當(dāng)時(shí)高速隨便開，家父就頂著油追那臺(tái)S500，聽說好不容易悠到200kph基本就追不動(dòng)S500了，只能跟著他屁股后面繼續(xù)高速巡航。當(dāng)時(shí)，家父說，突然看到后視鏡里又猛地出現(xiàn)另外一個(gè)虎頭奔快速趕上。同樣都是平平無奇的W140，為啥他能開那么快？直到一瞬間它把家父的S320跟前頭的S500超過的那一剎那，家父才看清了他的尾標(biāo)——S600 V12…… 而那個(gè)時(shí)候，還是二十多年前。小時(shí)候家父的這段經(jīng)歷，給了剛懂事的我強(qiáng)烈的沖擊——是何等強(qiáng)大的動(dòng)力，能在90年代那會(huì)兒，把車壓在兩百好幾公里每小時(shí)的時(shí)速下超高速飛奔……從那以后，V12，就一直是我心目中性能與氣場的象征。直到長大一點(diǎn)后，除了梅賽德斯家的旗艦，還認(rèn)識(shí)了法拉利、阿斯頓馬丁、寶馬、勞斯萊斯等少數(shù)幾個(gè)擁有V12車型的牌子，在我小時(shí)候心中的他們都有著無上的光環(huán)一般的存在。現(xiàn)如今，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日漸嚴(yán)苛，新趨勢大行其道，多缸數(shù)大排量的燃油車的生存空間已被擠壓到無處安放，從小到大的向往到后來已經(jīng)開始心想恐怕再也無法體驗(yàn)V12的魅力了……對(duì)于大排量燃油車愛好者來說，這是個(gè)悲慘的年代；然而，也許還可以算是最后的美好年代，因?yàn)槲覀儜c幸還有廠家在堅(jiān)持著那份對(duì)于V12的執(zhí)著，就如同我前不久，慶幸自己從隔壁同行手里接過了一把跟諾基亞一般大小的寶馬智能鑰匙。那天，我覺得我就是那個(gè)幸運(yùn)之子，因?yàn)槲矣眠@把鑰匙，開上了一臺(tái)憧憬了二十來年的V12旗艦轎車——寶馬 G12.1 M760Li。

外觀賞析

這一代G11/12 7系剛亮相的時(shí)候，外觀設(shè)計(jì)備受批評(píng)，其基本原因在于絕大部分人認(rèn)為其設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)。于我而言，這一代G12 7系的.1版本是傳統(tǒng)且成功的（.2小改后的大鼻孔爭議更大了，在此就不再多加討論），我認(rèn)為其擁有了一臺(tái)豪華頂級(jí)旗艦所基本應(yīng)該有的所有因素——長車頭，短前懸，橫向大燈與尾燈帶來的寬車身視角，還有厚重的側(cè)面與尾部線條，穩(wěn)貼地面，頗有氣場，更別說還有震懾力十足的C柱 V12與車位M760標(biāo)了。作為當(dāng)年在加拿大市場上最貴的寶馬車型，寶馬加拿大只給V12版本安排了一個(gè)M套件版本（于是稱之為M760Li。為啥不直接叫M7？下文解析），全車無鍍鉻件，取而代之的是各種啞光的銀灰色飾條、M Sport輪轂與象征著頂級(jí)旗艦的V12、760標(biāo)。

題外話——如果在加拿大，當(dāng)年同等品牌里的最貴價(jià)格下，如果對(duì)M760Li的運(yùn)動(dòng)套裝無感，那也可以選擇優(yōu)雅到寶馬自己都被閃瞎眼的御用特調(diào)阿爾賓那B7。至于如何取舍，完全取決于自己是執(zhí)著于V12與更運(yùn)動(dòng)的套件，或是更欣賞動(dòng)力幾乎一樣的特調(diào)V8且氣（騷）度（氣）非（外）凡（露）的整體風(fēng)格罷了。

內(nèi)飾

比起外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)這一代7系的內(nèi)飾總體設(shè)計(jì)相比之下要更保守得多，乍一看甚至跟5系都很難區(qū)分開——中控的操作面板、使用邏輯與按鍵質(zhì)感等等，完完全全就是一臺(tái)放大版的5系。那可以由此斷定寶馬如今在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就開始摳成本了嗎？顯然不可。整車隨處可見可觸碰的全真皮包裹，柔軟細(xì)膩的頂級(jí)Merino牛皮座椅與門板覆蓋，加上陶瓷檔把底下鋼琴黑面板上的V12字樣，都在提醒你其旗艦之尊榮風(fēng)范。

對(duì)于坐進(jìn)這么一臺(tái)頂級(jí)旗艦，一切體驗(yàn)當(dāng)然要從后排開始——

坐進(jìn)后排座椅之后，首先最明顯的感受就是正常坐姿下要比前排高出不少，異于絕大部分其他轎車，后排頭部空間在同級(jí)別里屬于較小的了。然而偏高的坐姿也帶來了一些附加的好處，比如在大部分轎車后排所出現(xiàn)的頂膝現(xiàn)象被消除了，加上寬大與足夠長的坐墊，腿部得到了良好的支撐與舒展，貼合度極好；也許是頂配旗艦的原因，后排還有額外的麂皮絨頭枕，頭靠上去的舒適感，應(yīng)該就是傳說中的零重力感了吧~ 靠背弧度自然，不管是腰部還是肩部都能得到有效包裹與支撐。雖然這輛M760Li并沒有選裝價(jià)格昂貴的四座行政套件，但從圖片上對(duì)比，除了中央扶手是固定式與活動(dòng)式、有無副駕駛座椅后部放下的腿托的區(qū)別之外，兩者的座椅材質(zhì)與模型設(shè)計(jì)應(yīng)該沒有區(qū)別。而且再加上調(diào)節(jié)幅度較大的靠背與坐墊角度，不管是正兒八經(jīng)的坐姿或是葛優(yōu)躺，配合柔且厚實(shí)的Merino皮質(zhì)與填充物，體驗(yàn)好評(píng)！

那天下午，恰逢夕陽無限好，黃昏溫暖的光線照在淺色調(diào)的Merino牛皮上……這種內(nèi)飾的感覺若按音樂來劃分的話，W222 S Klasse的古典雍容華貴，應(yīng)該就是屬于一曲肖邦的升c小調(diào)夜曲；D5 A8雖然內(nèi)飾做工精湛，卻冰冷單調(diào)，就如同Hans Zimmer的《星際穿越》原聲大碟；那么這臺(tái)M760Li，就是別樣的一種溫馨且微醺，我躺在調(diào)成最躺平模式下的后排座椅上，打開B柱上那兩盞深得我心的柔和壁燈，調(diào)節(jié)好均衡器的高級(jí)環(huán)繞音效寶華韋健演奏出我手機(jī)里的一首蒸汽波《嘉 禾 天 橙 國 際 大 影 院》，慢慢閉上雙眼，想象著行駛在華燈初上的上海外灘邊上，薩克斯、霓虹燈、紙醉金迷，傍晚過后的這臺(tái)M760Li就是如此令人百般陶醉，這也是最適合它的使用場景了吧……

享受完一波后排之后，前排乘坐體驗(yàn)同樣不能被忽視—— 與后排同理，柔韌的填充物與細(xì)膩的面料都給乘坐感受加分不少，對(duì)于駕駛座來說，不管是肩部、腰部或者坐墊的可調(diào)節(jié)范圍細(xì)分周到，很快就能調(diào)節(jié)到一個(gè)最適合我的坐姿，方向盤的握感粗壯，握在加粗的十點(diǎn)兩點(diǎn)方向上手感好評(píng)。唯一再次讓我詬病的就是這種分段伸縮的腿部支撐，總感覺大腿被頂出去后中間有一小段懸空得不到鋪墊相比之下我更偏愛少數(shù)車型上運(yùn)用的那種整體坐墊突出的設(shè)計(jì)。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

那么本篇評(píng)測的重中之重部分來了——760之所以為760，歸根結(jié)底因其搭載了當(dāng)今世界上為數(shù)不多的V12引擎！

眾所周知，寶馬的這顆6.6T V12不僅搭載于其品牌唯一擁有V12引擎的760身上，且同時(shí)共享于多款勞斯萊斯車型，所以760同樣擁有著飛天女神賦予它的至高無上光環(huán)。只不過特供760的這顆代號(hào)為N74B66TU大心臟經(jīng)過寶馬特殊調(diào)教，要比勞斯萊斯上的版本數(shù)據(jù)更暴力，賬面610匹馬力跟800牛米的扭矩對(duì)于一臺(tái)行政豪華轎車來說確實(shí)可怕，令人不寒而粟……

也許有些人跟我在坐上這臺(tái)760Li之前的擔(dān)憂與好奇是一樣的——如此強(qiáng)大的動(dòng)力數(shù)據(jù)與多缸數(shù)V12加持，這種所謂的性能猛獸是否駕馭起來頗為困難？

害！小了，格局小了~ 倘若這種擔(dān)憂放在家族里的M4或者M(jìn)5C這種車上倒是完全可以理解，但開上路之后，你會(huì)百分百恍然大悟，人家的設(shè)計(jì)師工程師們，怎么可能把一臺(tái)穩(wěn)重的行政旗艦設(shè)定為脫韁野馬？！在嘗試了多種駕駛場景之后，才能感受到，即便是臺(tái)輸出恐怖的V12，要將其逼出極限開至失控，亦是一件很難的事情。所以開了半天下來，其整體表現(xiàn)，可大概分成兩部分來進(jìn)行分開闡述——

1. 城區(qū)日常舒適模式駕駛表現(xiàn)

就如上面所提到的，如果認(rèn)為這臺(tái)賬面動(dòng)力數(shù)據(jù)十分強(qiáng)大的M760Li日常駕駛敏感暴躁，那長者就要出來告訴你：你這樣就圖樣圖森破了！而且恰恰相反，其日常舒適模式下的動(dòng)力表現(xiàn)，甚至可以用慵懶來形容！在起步或者低速工況下，油門初段響應(yīng)是有很大遲滯的，通俗點(diǎn)講，就是油門“沉”，當(dāng)逐漸深入踩下油門踏板后，變速箱也不太愿意降檔，更愿意依靠充足的低扭慢慢將其速度提起來；即使速度上來后倘若要進(jìn)行超車等大動(dòng)力請(qǐng)求，變速箱的降檔反應(yīng)都是有點(diǎn)遲緩的，不過好在換擋平順性一流，幾乎難以察覺，為舒適模式下的動(dòng)力特性扳回一分。對(duì)于最開始還沒適應(yīng)過來的我，綠燈起步的時(shí)候，以平常開其他車同樣的油門開度，我竟被旁邊的卡羅拉之流甩開了不止兩個(gè)車身距離……如果路人看到這臺(tái)C柱上貼著V12標(biāo)的大寶馬淪落至此，應(yīng)該也很疑惑吧……另外還有一點(diǎn)令我不解的調(diào)教特性——低速松油門的情況下，車身會(huì)有較為明顯的拖拽感，降速作用明顯，類似于目前多數(shù)新趨勢電車的動(dòng)能回收，我想應(yīng)該是變速箱的設(shè)定問題，也有可能是寶馬工程師有意而為之，畢竟作為一款右后座經(jīng)常坐著大佬的行政級(jí)別車來說，輕裘緩轡、不急不躁，才是工程師們認(rèn)為的這臺(tái)M760Li日常使用中所應(yīng)展現(xiàn)的性格吧。

慢慢適應(yīng)了舒適模式下油門初段響應(yīng)的慵懶之后，開始將其帶上多彎道路。即便是舒適模式下，轉(zhuǎn)向也不會(huì)像動(dòng)力響應(yīng)那么遲滯，雖然力度稍微偏重，但轉(zhuǎn)向比例感循序漸進(jìn)，日常指向性較為精準(zhǔn)，回正力矩也很順滑自然，車身跟隨性也比較積極，特別是在低速進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，配合后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，甚至都不敢相信如此大的車身還能這么靈活。

對(duì)于標(biāo)配了所謂的魔毯智能空氣懸掛的這臺(tái)M760Li，我最開始對(duì)其底盤濾震與行駛品質(zhì)抱著很高的期待，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其表現(xiàn)與我之前開過的無魔毯版本的同款G12 750Li幾乎沒有本質(zhì)區(qū)別，有點(diǎn)讓我失望。的確，在路況良好的情況下，這套底盤還是能給予你這個(gè)級(jí)別的旗艦所該擁有的漂浮感，綿軟絲滑，輕微上下浮動(dòng)，頗為愜意； 可一旦路面開始出現(xiàn)破損，車身便從輕微浮動(dòng)轉(zhuǎn)變成較為明顯的晃動(dòng)，魔毯不再是所謂的魔毯，對(duì)于路面的連續(xù)無規(guī)則坑洼破損，懸掛開始出現(xiàn)了這個(gè)級(jí)別不應(yīng)該有的力不從心，雖然總體乘坐感受是厚實(shí)沉穩(wěn)的，但即便是空懸、自適應(yīng)阻尼與路況預(yù)判互相加持，車身下盤還是出現(xiàn)了可感知的細(xì)碎震動(dòng)，濾震仍然不夠徹底。相比之下，以我曾公開多次提及的同級(jí)別D5 A8作為參照，即使是低配無PAS主動(dòng)式懸掛版本，底盤舒適性表現(xiàn)都要遠(yuǎn)勝于這臺(tái)M760Li。

隔音靜謐性表現(xiàn)同樣平平，與普通版7系也是沒有拉開差距。除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音優(yōu)秀，V12的細(xì)膩聲浪像從遠(yuǎn)方悠然傳入車廂內(nèi)之外，路噪與環(huán)境噪音抑制都是比較一般的：雙層車窗玻璃無法隔絕大部分旁車經(jīng)過的噪音，達(dá)到一定速度后經(jīng)過一些水泥隔離帶，竟然自己的路噪還能加倍反射進(jìn)車廂。路噪在60kph是個(gè)分界點(diǎn)，超過60kph之后路噪顯著增加，有失旗艦級(jí)別所應(yīng)有的水準(zhǔn)。

2. 運(yùn)動(dòng)模式駕駛特性

“所以完了，花那么多錢買臺(tái)V12的760Li，還不如一臺(tái)三分之一價(jià)錢的730Li！”

嗯？我話還沒講完呢，莫插嘴 →.→ 高潮還沒到，你就喊停了，這讓欲罷不能的V12機(jī)器情何以堪吶？ 以上所闡述的所有表現(xiàn)，可僅僅只針對(duì)于Comfort模式工況。而你需要至少把它調(diào)整到Sport模式，這臺(tái)M760Li深藏不露的一面，才能被徹底激發(fā)。

按下檔把左側(cè)的駕駛模式按鈕，Sport模式開啟，一瞬間，這臺(tái)M760Li性情大變，如同酒勁剛上來的魯和尚，潛力逼發(fā)，隨時(shí)就要有倒拔垂楊柳的排山倒海之勢 —— 首先，排氣尾段閥門開啟，本來安靜的有點(diǎn)過分的排氣聲浪瞬間變得渾厚十足。于是乎，我拉著它來到了一段空曠的道路，零百3.7秒的體驗(yàn)，就此展開—— 左腳hold住剎車右腳油門激活彈射模式，再猛地一抬剎車，沒有任何的輪胎打滑，車身不帶任何扭動(dòng)，感嘆這套專門為760調(diào)教的xDrive四驅(qū)分配力度之及時(shí)！隨之而來的是強(qiáng)大的暈眩感，從轉(zhuǎn)速起步一路直至紅區(qū)，源源不斷，直到丟開油門開始減速，被強(qiáng)大慣性壓住的身體從座椅靠背上離開，才能緩過神來。這種感覺，我曾經(jīng)幾年前在當(dāng)時(shí)公司旗下的D4奧迪S8上深深體會(huì)過，不過區(qū)別在于，S8靠其雄厚的低扭將你深深摁在座椅上直至4500轉(zhuǎn)左右，過后開始出現(xiàn)峰值下滑，不過有著低沉的V8引擎聲浪和較輕的全鋁車身，即便零百比起M760Li的3.7秒還是有零點(diǎn)幾秒的落后差距，但感官上的推背感其實(shí)要更明顯一些；而760Li在同樣這種全油門靜止起步的出力特性上，是另外一種全轉(zhuǎn)速領(lǐng)域綿綿不絕的體驗(yàn)，這就是更寬廣的最大扭矩區(qū)間和12缸多缸數(shù)所帶來的壓倒性優(yōu)勢。

而M760Li的這種優(yōu)勢，直到上了高速，更是體現(xiàn)得淋漓盡致…… 同樣Sport模式下，這時(shí)的ZF 8AT就像是從舒適模式下突然徹底蘇醒。（后來我才明白寶馬為何要將普通7系上的ZF 8HP75換成更高載量的8HP90 8AT，因?yàn)槌Ｒ?guī)7系上的那臺(tái)8AT恐怕確實(shí)無法承受寬廣的800牛米扭矩區(qū)間與強(qiáng)大的610匹馬力數(shù)，在源源不斷的高壓動(dòng)力輸出下，對(duì)其所匹配的AT結(jié)構(gòu)變速箱實(shí)在是一種考驗(yàn)。）在給出油門指令的那一瞬間，降檔反應(yīng)與速度一氣呵成，暢快至極，在故意對(duì)油門的不斷挑逗之下，不管是稍微提速的逐級(jí)降檔或是急促超車指令下的快速跨多檔位降檔，這臺(tái)變速箱沒有一絲拖泥帶水，對(duì)于不同動(dòng)力請(qǐng)求下的換擋動(dòng)作都有著很高的邏輯性。與此同時(shí)，高速上100kph的限速早已無法滿足其壓倒性的動(dòng)力儲(chǔ)備。剛好條件允許，在某段車流量小并且無測速的高速路段，從110kph開始油門到底，伴隨著此時(shí)仍存在著的極強(qiáng)推背感，看著轉(zhuǎn)速的快速攀升，變速箱每次升檔的干凈利索，周圍的物體飛速掠過到我身后，此時(shí)此刻時(shí)速已經(jīng)到了220kph……可怕的是，此時(shí)繼續(xù)碾壓住油門，速度表依然還能繼續(xù)快速攀升！而且到了超高速狀態(tài)下，整車路噪風(fēng)噪抑制比起以100kph左右巡航，反而沒有特別明顯的感官區(qū)別了，況且還有高亢綿細(xì)美妙的V12引擎聲浪遠(yuǎn)遠(yuǎn)地從前端傳來，配合耳朵后方深沉的排氣與升檔回火聲，簡直享受！加上原本在城市道路里濾震高級(jí)感些許欠佳的底盤，在達(dá)到兩百多公里每小時(shí)的時(shí)速狀態(tài)下，卻穩(wěn)如老狗，四個(gè)輪子牢牢地抓著地面不放，任由路面起伏，它都像一艘萬噸巨輪，波瀾不驚，一切跳動(dòng)與橫向擺動(dòng)，都被輕描淡寫為車廂里的輕微浮動(dòng)感，氣定神閑。同理，轉(zhuǎn)向從最開始的時(shí)速100kph直到最后220kph，隨速增益線性提升，在超高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向力度沉穩(wěn)之余依舊能提供清晰的輕度指向性，即便此時(shí)換個(gè)車道，也能做到極好的跟隨性與穩(wěn)定性，而不像是我開過的許多其他車一樣，達(dá)到一定高速之后，指向性就像冰面上的冰球了，前輪找不著北，指哪不打哪。雖然不敢再繼續(xù)提速了畢竟還是安全至上，但這種深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備一度讓我認(rèn)為就算突破300kph，這輛M760Li估計(jì)還能繼續(xù)往上沖刺。嗯，這種第一次在一臺(tái)大型豪華車上所體驗(yàn)的無窮無盡功底，神奇至哉！由此我才定下了此篇文章的標(biāo)題——“缸數(shù)即正義，厚積而薄發(fā)”！

后來從高速上下來之后，我甚至還把駕駛模式調(diào)到了終極Sport+，以此想試探這臺(tái)擁有龐大身軀的M760Li總體駕駛極限。果不其然，對(duì)于這么一臺(tái)以豪華行政為基礎(chǔ)打造的性能車來說，電子干預(yù)是無法完全取消的，DSC頂多只能處于半關(guān)閉狀態(tài)。在最性能的Sport+模式下，轉(zhuǎn)向的隨速隨角度增益并沒有很大的不同，指向雖然清晰但依舊談不上犀利，這都是跟舒適模式下相比而言，唯一比較能輕易感知的就是在轉(zhuǎn)向力道方面，Sport+模式下相對(duì)來說會(huì)稍微沉重一點(diǎn)。相比于較好上手的轉(zhuǎn)向手感，那么在攻彎狀態(tài)下，車身姿態(tài)就有點(diǎn)過于掙扎了——在快速連續(xù)游離于多彎路段時(shí)，能很明顯的感知到此時(shí)轉(zhuǎn)向輸出與前輪雖然仍能保持在同一頻道上，但整體車身尤其是車身尾部開始出現(xiàn)了跟隨性的遲鈍，即便其擁有低速工況下實(shí)用的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，可應(yīng)對(duì)這種連續(xù)彎路，依然會(huì)比車頭慢半拍。同時(shí)已經(jīng)經(jīng)過加壓處理的空氣懸掛與可變阻尼，想支撐住左右搖擺的這個(gè)2.2噸出頭的修長大家伙，同樣是頗為吃力的，車身晃動(dòng)明顯。甚至在我嘗試大油門指令準(zhǔn)備出急彎的時(shí)候，尾部最終招架不住強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，兩條275寬度的米其林PSS后輪還是出現(xiàn)了一瞬間的側(cè)滑，那種掙扎的車身動(dòng)態(tài)確實(shí)談不上什么樂趣，好在工程師們預(yù)判到了你沒有的預(yù)判，保證了DSC在這種激烈模式下還能及時(shí)拉你一把，加上這套特供XDrive一剎那將部分驅(qū)動(dòng)力輸送給了前輪進(jìn)行補(bǔ)救拉扯，才保證了車身姿態(tài)重回正軌。倘若是能上天入地下火海的詹姆斯邦德紳士進(jìn)行一系列此類騷操作，那這就又會(huì)是一部票房大賣、觀賞性極佳的寶馬贊助007系列電影；可是這車如果在現(xiàn)實(shí)中后座拉著你那位看著窗外思考生意門路的大佬的話，這一套下來，我恐怕你還是在大佬開口之前就先另尋高就吧…… 還記得我在文章開頭放下的一個(gè)問題嗎？“760的運(yùn)動(dòng)套件版本為何只被命名為M760Li，而非具有更高性能象征意義的M7？”?經(jīng)過以上各工況下的表現(xiàn)來看，想必大家應(yīng)該不會(huì)有疑問了吧？ 總而言之，這臺(tái)M760Li絕對(duì)不是一臺(tái)以純性能為主導(dǎo)取向的猛獸，動(dòng)力功底深厚與V12的尊榮象征之旗艦行政座駕，才是一個(gè)對(duì)其最精準(zhǔn)的概括。

V12信仰體驗(yàn)后感

寫于文章最后，并不想對(duì)這輛M760Li進(jìn)行過多的總結(jié)，不過還是有兩點(diǎn)不吐不快：其一，在其身上，我多年以來的V12夢終得以實(shí)現(xiàn)，即使無法擁有，卻也舒爽的體驗(yàn)了一把V12之獨(dú)特魅力；其二，在進(jìn)行此篇文章編輯的偷懶間隙，恰好打開了微信朋友圈，瞄見剛添加為好友的美國新晉豪華電車品牌Lucid的銷售大姐與另一位特斯拉銷售大哥在朋友圈評(píng)論底下眉來眼去商業(yè)互捧，那一陣子，我深深感知到悄無聲息的新趨勢時(shí)代正以超乎我們意料的速度擠壓進(jìn)了我們的生活。著實(shí)感謝這幾個(gè)為數(shù)不多的老牌廠家，他們頂著內(nèi)部財(cái)政與環(huán)保政策的多重壓力，即便是常人遙不可及、價(jià)格昂貴的各大多缸數(shù)大排量車型，也要繼續(xù)將其推入市場，也要為了信仰而堅(jiān)持，給這個(gè)純?nèi)加蜁r(shí)代，盡一己之力，努力畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)……以此篇文章，向這個(gè)最終的輝煌年代，敬禮……