立秋已過，這個8月隨著純電市場增長的放緩，大廠們仿佛已經(jīng)感受到市場的一絲寒意，紛紛放棄造車，前有百度擁抱吉利汽車，現(xiàn)有滴滴與小鵬汽車一拍即合。

8月28日，滴滴和小鵬汽車官宣合作。從公告的內(nèi)容可以看到，小鵬汽車將通過發(fā)行A類普通股的方式，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。交易完成后，滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東，占據(jù)總股本的3.25%，首批股份的鎖定期為24個月。

最近兩年，小鵬汽車和滴滴都遭遇到各自發(fā)展的瓶頸，雙方急需引入有實力的戰(zhàn)略伙伴以實現(xiàn)突圍。而在行業(yè)人士看來，此次“牽手”是一次雙贏，滴滴借合作得以“瘦身”再次輕裝上陣，而小鵬汽車則可以獲得夢寐以求的銷量規(guī)模和海量數(shù)據(jù)。

01小鵬的突圍

翻開小鵬今年二季度財報，可以看到總收入為50.6億元，同比下降31.9%；凈虧損為28億元，同比擴大3.7%；毛利率為-3.9%，同比減少14.8%。整體業(yè)績表現(xiàn)只能用“慘淡”來形容，其中毛利率更是自2021年以來首次為負。相比之下，當年一起出道的新勢力兄弟有的已經(jīng)實現(xiàn)了正收益，而小鵬的處境實在難言樂觀。

財務(wù)困境的根源是今年以來小鵬汽車銷量的捉襟見肘，截至二季度，小鵬累計交付新車23205輛，同比下跌32.6%。以半年度區(qū)間來看，今年上半年小鵬累計交付新車4.14萬輛，同比減少了39.9%。曾經(jīng)的新勢力三巨頭之一的小鵬汽車，今年多數(shù)月份銷量始終在一萬輛上下徘徊。

當下，如何突圍是擺在小鵬汽車面前最主要的難題？想盡辦法增加銷量、擴大規(guī)?；蛟S是小鵬汽車目前擺脫困境的最優(yōu)解，而收購滴滴的造車項目是其快速實現(xiàn)規(guī)?；慕輳?。

據(jù)滴滴的2022年年報顯示，中國境內(nèi)的出行業(yè)務(wù)有1900萬名年活躍司機，體量之龐大，只要能夠分得這塊肥肉上的一小塊，都將幫助小鵬汽車獲得不小的規(guī)模。

更關(guān)鍵的是，此次收購“滴滴的智能汽車業(yè)務(wù)”是一個相當成熟的項目，用何小鵬自己的話說：“小鵬獲得了完成度非常高的準量產(chǎn)轎車車型，還會收購‘MONA’項目相關(guān)的設(shè)計團隊人員、測試設(shè)備和研發(fā)資產(chǎn)?！毖邪l(fā)團隊、產(chǎn)品，甚至測試設(shè)備都有了，幾乎已經(jīng)萬事俱備。對于小鵬汽車來說，接手“MONA”不能說穩(wěn)賺不賠，但后續(xù)肯定不用太廢心力。

此次的公告顯示，雙方還設(shè)立了“對賭”條款。何小鵬給“MONA”項目產(chǎn)品設(shè)置的及格線是每年賣出10萬輛，而如果連續(xù)兩年達到18萬輛的銷量，滴滴方面可獲得最高的交易對價可以占到交易完成后5%的小鵬汽車A類普通股。這可以視為小鵬汽車對自身的權(quán)益的謹小慎微，但對于一輛擁有小鵬汽車“冠名”，滴滴平臺加持的A級車來說，相信想要達成這樣的銷量目標不會太難。

牽手滴滴，對小鵬汽車的好處遠不止于帶來市場增量，在出行數(shù)據(jù)層面滴滴也能給小鵬帶來正向增益。

今年作為自動駕駛落地的元年，具備城區(qū)點到點智能駕駛輔助能力的城市NOA系統(tǒng)迎來商業(yè)應(yīng)用的集中爆發(fā)。小鵬汽車計劃年內(nèi)將高階輔助駕駛系統(tǒng)XNGP應(yīng)用的城市范圍，從現(xiàn)在的幾個城市拓展到數(shù)十個城市，明年目標是在中國大部分城市落地XNGP。

雖然這些年來小鵬汽車的自動駕駛技術(shù)走在了行業(yè)的前列，軟硬件層面跟競爭對手相比擁有一定的優(yōu)勢，但要知道汽車要實現(xiàn)強大的智駕功能離不開海量的數(shù)據(jù)支持，就小鵬汽車目前產(chǎn)品的體量的而言所能獲得數(shù)據(jù)量顯然還不足以支撐小鵬的XNGP，而滴滴平臺海量的出行數(shù)據(jù)可以彌補小鵬汽車的這一痛點，這對小鵬汽車的XNGP來說絕對是如虎添翼。

智駕領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)在研發(fā)和應(yīng)用方面的競爭已經(jīng)進入白熱化階段，“玩家”想要在牌桌上占據(jù)一席之地就需要巨量的資金來支持長期的研發(fā)投入，無論小鵬汽車還是滴滴，都已無法在這場游戲中單打獨斗，只有“結(jié)盟”才能活下去。?

02滴滴的“以退為進”

我們再來談?wù)劰适碌牧硪恢鹘恰蔚?。由于出行業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸觸及行業(yè)天花板，近年來滴滴一直尋求新的業(yè)務(wù)突破方向，而造車就是其中之一。

早在2021年，滴滴造車的消息就甚囂塵上，而去年隨著內(nèi)部代號為“達芬奇”的項目成立，滴滴造車計劃正式提上日程。據(jù)悉，該項目位于北京順義，巔峰時期員工規(guī)模高達1700多人。

然而正當“達芬奇”項目有條不紊推進之中，滴滴卻由于涉嫌嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息，遭遇國家有關(guān)部門監(jiān)管，隨著滴滴出行APP被下架，滴滴公司也因此陷入了長達半年的低潮期。

受此影響，滴滴一度成為了輿論場上的眾矢之的，公司形象一落千丈，可即便如此，滴滴的造車計劃依然在有序推進，可見滴滴對于造車這件事的野望多么強烈。

不過滴滴的野望雖強，但終究抵不過現(xiàn)實的殘酷。這幾年的大環(huán)境大家都懂，民間的輿論對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不友好，且官方也定調(diào)“防止資本無序擴張”，使得像滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)無法把“手伸得太長”。原定于今年6月交付的首款產(chǎn)品沒有如期而至，市場等來的卻是“滴滴以58.35億港元的最高對價出售智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)”的消息。此次，與小鵬汽車達成戰(zhàn)略合作，對滴滴來說既是無奈，也是解脫。

即便沒有遭遇此前的不測風(fēng)云，隨著國家對造車資質(zhì)的收緊，滴滴想要順利實現(xiàn)造車也并非易事。2022年工信部在《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》中要求新能源車生產(chǎn)的委托方與受托方均需有生產(chǎn)資質(zhì)，讓一眾企業(yè)想通過“代工生產(chǎn)”獲取造車資質(zhì)的機會不斷縮小。

前有“自由家”因為遲遲無法解決造車資質(zhì)問題在只差臨門一腳的節(jié)點上無奈宣布退出“江湖”；后有百度旗下的集度汽車由于缺乏造車資質(zhì)，轉(zhuǎn)而投身吉利門下更名“極越”，而百度只能化身技術(shù)提供方；再有小米汽車，雖然有關(guān)新車消息火熱，但其造車資質(zhì)如何現(xiàn)在依舊懸而未決。

造車資質(zhì)儼然已經(jīng)成為這兩年的“新入局者”一道繞不過的檻，滴滴的造車項目通過小鵬汽車抽身而退，也不失為是一種以退為進。?

況且無論造車，還是自動駕駛項目都極其燒錢的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，自2016年滴滴組建自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門，至2022年的5年時間中，滴滴在自動駕駛領(lǐng)域累計投入研發(fā)費用約350億元。對于此前兩年持續(xù)虧損的滴滴來說，已經(jīng)無力再支出如此龐大的費用，“甩掉”反而可以獲得輕裝上陣、卷土重來的機會。而與在智駕方面頗具優(yōu)勢的小鵬汽車聯(lián)手，雙方的技術(shù)、資源、數(shù)據(jù)得以共享，既可以減少資本開支，又可以集各方所長，對雙方都將帶來事半功倍的效果。

03為什么是小鵬汽車？

與車企合作造車，滴滴此前并非沒有嘗試過。2018年，滴滴與理想就曾合作設(shè)立子公司，旨在打造共享出行場景的智能電動車，彼時雙方共同出資4億元。此后，因理想汽車拿到美團的投資，為了避嫌雙方的合作無疾而終。

2020年，滴滴又與比亞迪達成合作。如果說與理想的合作僅僅是停留在啟動階段，那么和比亞迪的合作則是真正實現(xiàn)了落地。雙方打造了一款有著A級車尺寸、售價為15.18萬元的網(wǎng)約車定制車型D1，并最終面向普通消費者銷售，不過根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，該車2021年僅僅售出10176輛，然后就沒有然后了。

?值得一提的是，今年5月，滴滴還與廣汽埃安簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目——“AIDI計劃”，并宣布將成立合資公司推進無人駕駛新能源汽車規(guī)模化量產(chǎn)。然而雙方除了官宣合作，并沒有公布更多合作的細節(jié)，相比此次和小鵬汽車合作內(nèi)容的拳拳到肉，和廣汽的合作更像花拳繡腿。

在8月28日公告中提到，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)。雙方將在多個領(lǐng)域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務(wù)等，為期五年。

對于滴滴來說，可以選擇“托付”的對象很多，但為何偏偏是小鵬汽車呢？

理想的豪車定位使然，天生就與以A級車居多的網(wǎng)約車形象不太相符，相信這也是當初雙方最終未能達成合作的重要阻力之一。而小鵬汽車的定位為中高端品牌，無需擔(dān)心A級車會拉低品牌形象，此前已經(jīng)推出過G3、G3i這樣的車型，此次接收“MONA”，剛好可以豐富了其產(chǎn)品線。

而像比亞迪、廣汽這樣的大廠，在合作中往往會表現(xiàn)的更加強勢，稍有不慎滴滴就可能喪失絕大部份話語權(quán)，丟失角色，更何況廣汽旗下還孵化了如祺出行，與滴滴存在明顯的競爭關(guān)系，這也給雙方合作的深入程度打了一個大大的問號。相較之下，滴滴與現(xiàn)階段不大不小的小鵬汽車可談的空間更大，且小鵬汽車同樣擁有很強互聯(lián)網(wǎng)屬性，無疑與其會擁有更多的共同語言。

過去兩年，滴滴和小鵬汽車像一對難兄難弟，都深陷虧損的泥潭之中無法自拔，雙方都亟待另尋他路，以解決發(fā)展壓力。雙方此次“牽手”無疑是助力彼此擺脫困境的最快方式，滴滴借此為自己減負，而小鵬汽車則如愿獲得下沉市場，有望實現(xiàn)規(guī)模擴大。對滴滴和小鵬汽車來說，無疑這是一次雙贏的合作。