隨著我國高速路及各級別公路里程總數(shù)的增加，我國公路道路網(wǎng)絡(luò)已呈四通八達(dá)之勢，而各段道路的病害與健康程度在其承載功能、地理位置、交通流量等復(fù)合因素的影響下展現(xiàn)出各不相同的特征。從道路運維角度，道路檢測工作早應(yīng)全面舍棄人工巡檢，變?yōu)橹悄苎矙z，在提升效率的同時也滿足我國數(shù)字城市建設(shè)對交通系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的相關(guān)要求。

一、智能道路檢測車產(chǎn)業(yè)，藍(lán)海下的激烈競爭

在政策與實際任務(wù)的牽引下，各道路運維管理單位正積極配置自動化道路綜合檢測車。市場本應(yīng)藍(lán)海，但2023年最新調(diào)研表明，智能道路檢測車行業(yè)競爭正不斷加劇。究其原因，大部分單位花費很大預(yù)算購置檢測車后很快便“閑置”了。閑置的原因定是使用時的不合心意。到底是哪些原因造成車輛使用不便？抓住核心才有機(jī)會先對手一步，道路檢測車的競爭核心究竟應(yīng)該是什么呢？

二、引進(jìn)外國設(shè)備，真的帶來便利？

道路檢測事業(yè)發(fā)展至今，不論是國外成熟的道路檢測車產(chǎn)品還是我國高校/企業(yè)（聯(lián)合）設(shè)計的道路檢測車，都是以改裝底盤+硬件+軟件組合而成。

國外一些國家對這一領(lǐng)域的研究起點較早，他們對道路路況檢測系統(tǒng)的研究與路面管理系統(tǒng)的開發(fā)基本上是同步的，雖然早期受到計算機(jī)算力與傳感器等硬件發(fā)展的限制，但持續(xù)的研究也讓外國團(tuán)隊積累了豐富的經(jīng)驗。伴隨近些年的算力升級與硬件突破，部分國家很快設(shè)計出了采用集成指標(biāo)的路況綜合檢測系統(tǒng)，可針對各類不同材質(zhì)的道路，識別和輸出各類道路信息，這些硬件與軟件系統(tǒng)在長期的運行使用中已經(jīng)十分成熟。

我國在20世紀(jì)90年代中后期開始引進(jìn)相關(guān)設(shè)備，當(dāng)時稱為“路面破損數(shù)字圖像采集系統(tǒng)”，利用車載式數(shù)字?jǐn)z像系統(tǒng)連續(xù)、告訴采集路面圖像，然后到內(nèi)業(yè)環(huán)節(jié)通過后處理軟件，采用自動處理與人工判讀相結(jié)合的方式，對路面病進(jìn)行識別與統(tǒng)計。小編把這件事說得這么詳細(xì)是因為，時至今日，我國道路檢測運維工作一直沿用這樣的流程——不論是否借助了道路檢測車都需要人工處理，無法實現(xiàn)完全的自動化。

三、智能道路檢測車，競爭的核心是成本與效率

從國外購買道路檢測車成本高昂，加之系統(tǒng)對可采集的車道寬度與車速等限定條件與我國道路運行規(guī)范不能完美適配，而市場需求又客觀存在，本土道路檢測車誕生了。從表面上看，采購成本下降一成，卻沒有真正解決道路檢測車的產(chǎn)品內(nèi)核——通常來說，道路檢測車要擁有三大基本功能：路面/橋梁信息采集、數(shù)據(jù)處理、報表輸出。目前，一臺道路檢測車的常規(guī)配置中，改配裝置與識別軟件大部分依然來自國外采購。沒有徹底解決技術(shù)壁壘，無疑是國內(nèi)道路檢測車產(chǎn)業(yè)的困境。而現(xiàn)在，博雅弘拓科技力推【RGB3DS道路表觀病害信息智慧檢測系統(tǒng)】道路檢測車系統(tǒng)集成預(yù)裝版本，讓國產(chǎn)自主的識別技術(shù)賦能道路檢測車，突破性實現(xiàn)檢測車從軟硬縫合到國產(chǎn)一體化的底層升級。

【RGB3DS道路表觀病害信息智慧檢測系統(tǒng)】融合視覺AI技術(shù)處理數(shù)據(jù)信息，對道路信息進(jìn)行識別、分析、統(tǒng)計的同時，輸出有效、詳實的路面病害檢測報告。