?最近這段時(shí)間還挺奇妙的，我們之前總說(shuō)日系廠商不怎么重視純電動(dòng)車(chē)這一品類(lèi)，作為日系廠商的兩大代表，豐田和本田都在前不久放出了“大招”，南北本田分別有e:NP1和e:NS1，南北豐田則都有bZ4X。

這兩對(duì)都以一串莫名其妙的字母加數(shù)字甚至還有標(biāo)點(diǎn)符號(hào)來(lái)命名的孿生車(chē)型都已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)或正式售價(jià)（廣汽本田e:NP1未公布價(jià)格，但預(yù)計(jì)跟東風(fēng)本田e:NS1不會(huì)有太大的出入），好家伙，真的都還挺有自信的，瞬間讓我覺(jué)得前些天聊的那輛預(yù)售19～23萬(wàn)元的“大聰明”是一點(diǎn)都不貴。

而另一家日系大廠——日產(chǎn)，也在電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)域邁出了一大步，他們也開(kāi)啟了旗下全新純電車(chē)型Ariya在中國(guó)市場(chǎng)的盲訂，只要付個(gè)88塊錢(qián)，就能占個(gè)名額交個(gè)朋友了。

Ariya來(lái)得晚嗎？

盡管日產(chǎn)Ariya看似是與兩田的電動(dòng)車(chē)幾乎同時(shí)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，但實(shí)際上應(yīng)該有一些朋友已經(jīng)早就認(rèn)識(shí)這款車(chē)了。

早在2020年的北京車(chē)展，Ariya就已經(jīng)跟中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)過(guò)一面，隨后在2021年的上海車(chē)展，又見(jiàn)了一面。只不過(guò)在那些階段，Ariya的國(guó)產(chǎn)落地事宜一直還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但現(xiàn)在看來(lái)距離正式上市是不太遠(yuǎn)了。

不過(guò)掐指一算，從2020年北京車(chē)展到現(xiàn)在，也已經(jīng)一年半有余了，正常來(lái)說(shuō)，像東風(fēng)日產(chǎn)這樣的廠商要引入一款新車(chē)，這樣的時(shí)間周期應(yīng)該是非常充裕的了，所以Ariya的引入節(jié)奏看起來(lái)是有點(diǎn)慢。

正當(dāng)我以為Ariya在中國(guó)市場(chǎng)投放的腳步相比海外市場(chǎng)慢了一些，摩拳擦掌準(zhǔn)備批評(píng)日產(chǎn)不重視中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)Ariya在海外市場(chǎng)也并沒(méi)有正式落地交付。

即便在2022年5月的今天，Ariya在日本、歐美等海外市場(chǎng)依然處于接受預(yù)定的狀態(tài)，依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大批量的交付。這么看來(lái)，其實(shí)Ariya在中國(guó)市場(chǎng)的投產(chǎn)進(jìn)度跟海外是差不多的。

但日產(chǎn)最早計(jì)劃是在2021年中就將Ariya推向市場(chǎng)的，一而再地推遲了交付，日產(chǎn)方面聲稱(chēng)是因?yàn)楣?yīng)鏈的問(wèn)題。這無(wú)疑讓Ariya喪失了一些搶占市場(chǎng)先機(jī)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在傳統(tǒng)廠商的主流電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中，Ariya可以說(shuō)是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

畢竟日產(chǎn)也算是最早邁入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)廠商之一，Leaf聆風(fēng)在歐洲市場(chǎng)取得過(guò)相當(dāng)高度的認(rèn)可，只是當(dāng)時(shí)日產(chǎn)對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)確實(shí)比較謹(jǐn)慎，引入了Leaf卻放在了啟辰品牌下變成了晨風(fēng)，所以幾乎無(wú)人問(wèn)津。

回想起來(lái)，要是當(dāng)時(shí)日產(chǎn)就大膽地把Leaf放在日產(chǎn)品牌下，放在今天來(lái)說(shuō)那絕對(duì)算得上是一件光輝事跡，因?yàn)閒lag立得越早，成功之后就會(huì)顯得越牛嗶。

▲?Leaf聆風(fēng)

然而Ariya推遲交付多多少少還是透露出了日產(chǎn)近些年的不如意，他們說(shuō)是因?yàn)楣?yīng)鏈問(wèn)題打亂了上市時(shí)間表，但……這世道下，沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)廠商可以說(shuō)自己完全沒(méi)有受到供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響。像大眾，歷盡各種艱難險(xiǎn)阻，ID.3、ID.4、ID.6還是以早于行業(yè)平均水平來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)。而日產(chǎn)作為最早邁入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)品牌，在后續(xù)的發(fā)力上顯然是不如大眾的。

但好在，Ariya能在2022年來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，倒也不算太晚，畢竟這車(chē)看起來(lái)還是很電動(dòng)的。我是說(shuō)，這是一輛原生電動(dòng)車(chē)，傳統(tǒng)廠商這年頭依然甚少原生電動(dòng)車(chē)，尤其是在日系廠商的范疇里。

比上不足，比下有余？

每當(dāng)看到傳統(tǒng)廠商推出電動(dòng)車(chē)，總要加倍警覺(jué)，因?yàn)樵?022年的今天，依然有不少傳統(tǒng)廠商還在“油改電”的路上走到黑。比如隔壁本田，雖然對(duì)于電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃看似有不小的聲量，但最終拿出來(lái)的竟然還是在車(chē)底“外掛”電池的玩意，對(duì)市場(chǎng)的誠(chéng)意是不夠的。

▲?本田在2022年推出的全新電動(dòng)車(chē)的車(chē)底“風(fēng)光”

只是我們有時(shí)候也很難去界定那些“油改電”是不是真的很工業(yè)垃圾，畢竟他們都能在技術(shù)層面說(shuō)得一套一套的，即便是寶馬i7那樣高度的電動(dòng)車(chē)，跟7系共用車(chē)身架構(gòu)，你說(shuō)它是油改電吧，似乎沒(méi)毛病，你說(shuō)寶馬對(duì)電動(dòng)車(chē)真的只有這么點(diǎn)眼界吧，倒也未必。

不過(guò)日產(chǎn)Ariya的情況倒是沒(méi)有那么復(fù)雜，它絲毫不會(huì)讓你擔(dān)心是不是一輛“油改電”，因?yàn)檎麄€(gè)車(chē)的比例就不是傳統(tǒng)油車(chē)的樣子。車(chē)身不長(zhǎng)，4米6出頭，而軸距有2775mm，并且轎廂部分占據(jù)了很大一部分的車(chē)身長(zhǎng)度，“包子感”很強(qiáng)烈，跟大眾ID.4比較類(lèi)似。

事實(shí)上，Ariya確實(shí)是基于一個(gè)純電平臺(tái)打造的車(chē)型，這個(gè)平臺(tái)叫做CMF-EV，是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟專(zhuān)為旗下十余款電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)備的平臺(tái)，最大亮點(diǎn)是空間布置上的優(yōu)化，這就是Ariya在造型比例上能夠顯得很“電動(dòng)”的主要原因。

▲?同樣出自CMF-EV平臺(tái)的雷諾梅甘娜E-Tech，真好看嘿

不過(guò)除此之外，CMF-EV純電平臺(tái)為Ariya賦予的“鍵盤(pán)值”似乎就來(lái)得不如大眾MEB、吉利SEA浩瀚平臺(tái)高了。

首先是單電機(jī)的選項(xiàng)上，MEB和SEA布局的是單后電機(jī)，但CMF-EV則是單前電機(jī)，盡管對(duì)日常駕駛并沒(méi)有太大的影響，不過(guò)正所謂“后驅(qū)真男人”、“無(wú)后驅(qū)不豪華”嘛。

另一個(gè)細(xì)節(jié)就是MEB平臺(tái)前臉采用的是后置卡鉗，CMF-EV則依然是前置卡鉗，與之對(duì)應(yīng)的就是轉(zhuǎn)向拉桿的位置。這其實(shí)對(duì)日常駕駛同樣沒(méi)啥明顯的影響，但一定程度上說(shuō)明了大眾MEB平臺(tái)在不受發(fā)動(dòng)機(jī)布局束縛的情況下，他們會(huì)盡可能選擇更優(yōu)的結(jié)構(gòu)，而雷諾-日產(chǎn)-三菱的CMF-EV卻相對(duì)常規(guī)。

當(dāng)然嘍，大眾MEB竭盡所能地給后輪配上鼓剎，充分優(yōu)化卻背上了“減配”罵名，CMF-EV倒是也沒(méi)有做得那么極端。

如果賣(mài)ID.4的價(jià)，能接受嗎？

講真，在兩田都公布了預(yù)售價(jià)的情況下，日產(chǎn)僅僅是開(kāi)啟了Ariya盲訂，除此之外啥信息都不給，總有一種不夠過(guò)癮的感覺(jué)。呃……其實(shí)也不是什么信息都沒(méi)有，至少東風(fēng)日產(chǎn)告訴了大家Ariya會(huì)有七種車(chē)身顏色。

不過(guò)大家更想知道的當(dāng)然還是性能方面的參數(shù)以及配置裝備了，以海外版本為例，Ariya提供63kWh和87kWh兩種電池規(guī)格，63kWh僅有單電機(jī)前驅(qū)，87kWh則可以選擇單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)。

三種動(dòng)力總成分別提供359km、499km、459km的WLTP續(xù)航里程，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)版本最長(zhǎng)會(huì)有超過(guò)600km的CLTC續(xù)航里程。

▲?看起來(lái)Ariya還是在顯著位置保留了啟動(dòng)按鍵

全系車(chē)型的輸出功率為160kW至320kW不等，百公里加速時(shí)間方面，預(yù)估最快的會(huì)是個(gè)5字頭，最慢的也有7字頭。在關(guān)乎動(dòng)力性能的硬指標(biāo)上，日產(chǎn)Ariya相比大眾ID.4倒是有一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

▲?中央扶手臺(tái)可電動(dòng)調(diào)節(jié)前后位置，上面的隱藏式按鍵效果不錯(cuò)

而在智能裝備方面，Ariya也預(yù)留了不低的上限，可搭載日產(chǎn)ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)，這套輔助駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)變道的功能，還可以根據(jù)地圖信息調(diào)整自適應(yīng)巡航的速度等，只是不知道這些功能在中國(guó)版車(chē)型上是否能全數(shù)保留。

▲?車(chē)廂里最出戲的細(xì)節(jié)莫過(guò)于這個(gè)富有年代感的車(chē)門(mén)拉手

從車(chē)身尺寸、電池容量等方面來(lái)看，Ariya跟ID.4都有非常接近的表現(xiàn)，如果價(jià)位區(qū)間也跟ID.4基本重合，我認(rèn)為會(huì)是合理水平。當(dāng)然了，這也只是我們的猜想，東風(fēng)日產(chǎn)到底會(huì)把這車(chē)賣(mài)到多少錢(qián)，目前可以說(shuō)是完全沒(méi)有線索。

更大的障礙在于……

從產(chǎn)品力的維度來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)Ariya或許不會(huì)有太大的bug，它也展示了日產(chǎn)作為一家傳統(tǒng)日系廠商，在電動(dòng)化的方向上的積極性。

只是傳統(tǒng)廠商似乎再怎么積極也比不上新勢(shì)力的一份PPT，我是說(shuō)，當(dāng)下的消費(fèi)者如果想要買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，他們似乎更傾向于選擇新勢(shì)力的產(chǎn)品，因?yàn)橘I(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人本來(lái)就不是那些求穩(wěn)的人，新勢(shì)力的造車(chē)思路，或者說(shuō)商業(yè)模式思路，能讓他們看到更多的可能性，更符合這些電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者的口味。

說(shuō)到這里就不得不再次對(duì)日產(chǎn)當(dāng)年沒(méi)能堅(jiān)決地把Leaf聆風(fēng)引入中國(guó)市場(chǎng)后直接放在日產(chǎn)品牌下感到遺憾。

誠(chéng)然，Leaf掛上啟辰logo改名晨風(fēng)出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)是在2014年，那時(shí)候市場(chǎng)上雖然有了一些電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但相關(guān)的充電設(shè)施配套可以用落后的形容。

即便Leaf順利掛上日產(chǎn)logo，直接以聆風(fēng)之名投放市場(chǎng)，也未必能比晨風(fēng)的下場(chǎng)好看多少，但如果那么做了，至少能讓大家看到一個(gè)不一樣的日產(chǎn)。

尤其是在兩田在混動(dòng)領(lǐng)域狠狠發(fā)力的時(shí)候，大家不免會(huì)聯(lián)想到同為日系大廠的日產(chǎn)，不免會(huì)認(rèn)為日產(chǎn)為何沒(méi)有在電驅(qū)領(lǐng)域有所作為，甚至?xí)J(rèn)為“技術(shù)日產(chǎn)”沒(méi)技術(shù)。然而事實(shí)卻是，日產(chǎn)在電驅(qū)領(lǐng)域的耕耘并不比兩田少，只是來(lái)到21世紀(jì)的第三個(gè)十年之后，他們才讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于他們?cè)陔婒?qū)領(lǐng)域的努力開(kāi)始有了那么一點(diǎn)點(diǎn)的感知。

▲?晚了半拍來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的e-Power，是日產(chǎn)在日本本土引以為傲的技術(shù)路線

所以現(xiàn)在該如何說(shuō)服電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者來(lái)看一看這款日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，這才是丟給東風(fēng)日產(chǎn)的主要問(wèn)題。這其實(shí)跟大眾的境況是差不多的，手上有拿得出手的產(chǎn)品，卻沒(méi)能直接觸碰到目標(biāo)人群的興奮點(diǎn)。