今年對(duì)合資車企來說是機(jī)具挑戰(zhàn)的一年，新勢(shì)力在新能源市場大有一種“遙遙領(lǐng)先”的態(tài)勢(shì)。但我依舊相信，中國市場依舊是合資的第一戰(zhàn)場，他們的反攻很快開啟。比如在廣州車展上，我們就專訪到長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁住岡敬和長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦，在他們復(fù)盤和展望下，印證了我的猜想。

新能源本土化加速推進(jìn)

Q:前幾天馬自達(dá)第二財(cái)季的財(cái)報(bào)發(fā)布，馬自達(dá)全球盈利增長33%，日系品牌在中國市場面臨著空前的挑戰(zhàn)，怎么看中國市場和全球市場的差異化？

住岡敬：日系品牌整體在收益方面表現(xiàn)比較好，我認(rèn)為有兩個(gè)原因：首先是日元貶值，對(duì)做出口業(yè)務(wù)的日系品牌來講，在匯率方面對(duì)他們的優(yōu)惠或者得到的好處比較多。第二，日系品牌在美國市場的表現(xiàn)比較堅(jiān)挺，美國市場整體需求量雖然僅次于中國，但是日系品牌發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。

說回到中國市場上的日系品牌表現(xiàn)，跟全球整體表現(xiàn)不一樣，其中有一個(gè)原因，日系品牌在及時(shí)響應(yīng)中國消費(fèi)者需求方面，可能不如本土品牌反應(yīng)的那么快。對(duì)此，長安馬自達(dá)現(xiàn)在已經(jīng)著手在做本土化的開發(fā)準(zhǔn)備工作，明年開始就會(huì)向中國市場投放搭載先進(jìn)智能化技術(shù)和智能化配置的新能源車型，我相信有后續(xù)的新能源車的加持，長安馬自達(dá)一定能逆勢(shì)上揚(yáng)。

Q：大家也認(rèn)識(shí)到了中國市場和全球市場的不一樣，所以很多合資公司會(huì)借助中國的研發(fā)實(shí)力，特別是長安馬自達(dá)有長安汽車非常成熟的研發(fā)實(shí)力，未來，有沒有一些具體的在研發(fā)方面的共創(chuàng)共享，或有更深入的合作計(jì)劃？

住岡敬：首先從結(jié)論上來回答您的問題，那就是“Yes”。后續(xù)我們會(huì)在技術(shù)方面有更多的共創(chuàng)和共享。長安馬自達(dá)也會(huì)更多地借助雙方母公司在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，以長安馬自達(dá)為首，就是我們自己牽頭，做好本地化的研發(fā)。就馬自達(dá)來講，馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)是設(shè)計(jì)、造型、操控等，長安母公司這邊在智能化與電動(dòng)化方面在中國市場位列前端，長安馬自達(dá)會(huì)結(jié)合雙方母公司在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，做好接下來新能源車型的開發(fā)。并且現(xiàn)在雙方母公司設(shè)計(jì)以及開發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在長安馬自達(dá)啟動(dòng)了相關(guān)工作，我們?nèi)綍?huì)繼續(xù)合作，共同做好明年新車型的開發(fā)工作。

Q：那明年在燃油車基盤這一塊，長安馬自達(dá)的打法是怎么樣的？剛才提到明年肯定會(huì)有新能源純電車型推出，這方面有沒有比較明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)？

住岡敬：馬自達(dá)一直以來堅(jiān)持的營銷思路是盡量不要卷入價(jià)格戰(zhàn)，而是希望通過我們的努力，將產(chǎn)品真正的價(jià)值傳遞給客戶。通過適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的市場定位，通過越級(jí)競爭滿足更多用戶差異化的購車需求，為品牌逆勢(shì)增長奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。關(guān)于明年電動(dòng)車的具體投放時(shí)間，我們計(jì)劃明年下半年正式投入市場。也就是說我們接下來還是會(huì)繼續(xù)做好燃油車在市場上競爭的策略，因?yàn)樵诿髂晷履茉窜囃斗胖?，我們還是靠現(xiàn)在在售的燃油車。

持續(xù)打造產(chǎn)品高價(jià)值賣點(diǎn)

Q：2024款CX-5上市以后，銷量有很大的增長，它的增長密碼是什么？

吳旭曦：CX-5的增長和幾點(diǎn)相關(guān)。首先，CX-5作為一款全球化車型，截止到現(xiàn)在，全球累計(jì)銷量超過了430萬，而且不管是造型，還是安全方面，在全球得到了200多個(gè)大獎(jiǎng)。

對(duì)中國市場來說，CX-5是搭載馬自達(dá)「創(chuàng)馳藍(lán)天」技術(shù)和「魂動(dòng)」設(shè)計(jì)的第一款SUV車型，搭載了馬自達(dá)的操控黑科技——GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版，14.2:1的轉(zhuǎn)向齒輪比，以及配合四輪獨(dú)立懸掛的「創(chuàng)馳藍(lán)天」底盤，擁有馬自達(dá)原汁原味的操控樂趣。

2024款CX-5進(jìn)行了重新的市場定位，打入了12萬元的售價(jià)區(qū)間，也就是說我們用緊湊型SUV的空間，打入了小型SUV細(xì)分市場。2米7的軸距，做到這個(gè)價(jià)位，應(yīng)該是同級(jí)別最大空間的產(chǎn)品。

Q：CX-50行也上市半年，請(qǐng)梁家輝先生來當(dāng)代言人，也有一些跟用戶的共創(chuàng)，面對(duì)SUV市場的內(nèi)卷，怎么繼續(xù)打造CX-50車型高價(jià)值的賣點(diǎn)？

吳旭曦：CX-50行也的產(chǎn)品定位是“山系寬體SUV”，針對(duì)中國市場也做了很多適應(yīng)性改變，包括之前大家一直提到的馬自達(dá)的后排空間的問題，這次加大了，全景天窗也配置了。CX-50 行也HEV的上市，也是為了彌補(bǔ)原來傳統(tǒng)燃油車上面四驅(qū)車型的缺失，希望通過HEV的上市，把CX-50行也的產(chǎn)品譜系做得更豐富一些，讓用戶有更多的選擇。

今年，我們攜手“千面影帝”梁家輝代言CX-50行也，并在行業(yè)中首次開啟了「四線跨越珠峰」和「萬里品質(zhì)長測(cè)」兩大極限挑戰(zhàn)。整個(gè)挑戰(zhàn)穿越了50度溫差、跨越30個(gè)經(jīng)緯度、安全行駛超過3萬3千公里，CX-50行也一箱油突破1105公里續(xù)航、內(nèi)飾耐受76度高溫“烤”驗(yàn)，在實(shí)戰(zhàn)中完成了對(duì)長安馬自達(dá)產(chǎn)品可靠性和安全性的深度驗(yàn)證，也通過梁家輝先生親自證言打破了“開馬自達(dá)塞車”的謠言。

后面拍廣告片，每個(gè)角色都是他親自上陣，現(xiàn)在流行的露營，像狂野派、搬家派、戶外生存，他希望通過自己的感受，把CX-50行也帶給消費(fèi)者的用車場景和體驗(yàn)更好地表達(dá)出來。

同時(shí)，CX-50行也也是也是日系合資品牌中首個(gè)推出首任用戶終身免費(fèi)質(zhì)保的車型。這源于我們對(duì)馬自達(dá)產(chǎn)品品質(zhì)的信任，對(duì)馬自達(dá)技術(shù)的信任，所以我們敢做出這樣的承諾。我們也希望購買這款產(chǎn)品的用戶，能夠更安心地使用這款產(chǎn)品，解決他們用車的后顧之憂。

最后

不難看出，短時(shí)期內(nèi)長安馬自達(dá)依舊著力在現(xiàn)有燃油產(chǎn)品中，而同步準(zhǔn)備著新能源產(chǎn)品，新產(chǎn)品將在明年問世，馬自達(dá)和長安各自都將發(fā)揮所長，很可能設(shè)計(jì)、操控方面由馬自達(dá)方面來把控，智能和電動(dòng)化將由長安主導(dǎo)，我們可以期待一下。