索命百舌鳥(niǎo)
? FW-190戰(zhàn)斗機(jī)是二戰(zhàn)期間德國(guó)研發(fā)的一種單座單發(fā)平直單翼全金屬活塞式戰(zhàn)斗機(jī)，是二戰(zhàn)中后期最好的戰(zhàn)斗機(jī)之一——作為一款多用途戰(zhàn)斗機(jī)，性能出色，優(yōu)秀的高速機(jī)動(dòng)能力使得它其在于噴火式戰(zhàn)斗機(jī)Ⅸ型的戰(zhàn)斗中不落下風(fēng)，甚至與后來(lái)的噴火式戰(zhàn)斗機(jī)XVI型也不相上下，良好的視野使其經(jīng)常能利用高超的機(jī)動(dòng)性到敵人的視野盲區(qū)然后拉桿給予敵人致命的攻擊。
? FW-190戰(zhàn)斗機(jī)由德國(guó)庫(kù)爾特·譚克博士于20世紀(jì)30年代后期開(kāi)始設(shè)計(jì)，由布萊梅的?？?沃爾夫飛機(jī)制造廠建造，1939年6月1日首飛，1941年8月首次投入戰(zhàn)斗，總產(chǎn)量約為20000架。
??20世紀(jì)30年代中期，軍備競(jìng)賽的趨勢(shì)日益明顯，而對(duì)于德國(guó)航空部而言，由于只有一種主力戰(zhàn)斗機(jī)，即已經(jīng)發(fā)展出多個(gè)改型系列的BF-109戰(zhàn)斗機(jī)，因而不能確保今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，德國(guó)空軍仍能居于世界各國(guó)空軍的前列。
? 其次，當(dāng)時(shí)德國(guó)航空部決策層獲得的情報(bào)表明，其它空軍強(qiáng)國(guó)至少有兩種現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)即將投產(chǎn)服役——在這種情況下，德國(guó)航空部技術(shù)部門于1937年冬提出了新型戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)規(guī)范。
? ?1938年春，這些技術(shù)規(guī)范發(fā)往各主要生產(chǎn)廠家，其中就包括?？?沃爾夫飛機(jī)制造廠，在主任設(shè)計(jì)師庫(kù)爾克?譚克教授的領(lǐng)導(dǎo)之下，一種采用星形氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)緊湊的綽號(hào)“百舌鳥(niǎo)”的戰(zhàn)斗機(jī)方案誕生了。
? 星形發(fā)動(dòng)機(jī)的主要缺點(diǎn)是會(huì)帶來(lái)很大的空氣阻力，并且影響起降時(shí)的視界——但事實(shí)證明，這些缺點(diǎn)可以被其它大量的優(yōu)點(diǎn)所抵消。這在其它國(guó)家的類似戰(zhàn)斗機(jī)中就有成功的例子，其不利影響則可以通過(guò)巧妙地選擇在機(jī)身上的安裝方案而減至最小。
? 德國(guó)航空部決策層當(dāng)時(shí)都是直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的擁護(hù)者，對(duì)這種新戰(zhàn)斗機(jī)方案并不認(rèn)可，因此，F(xiàn)W-190戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)項(xiàng)目險(xiǎn)些被束之高閣。
??由于當(dāng)時(shí)期望甚高的亨克爾HE-100和HE-112兩種設(shè)計(jì)都不能令人滿意，初期試用完畢之后，這兩種飛機(jī)都停產(chǎn)了。
? 此外，當(dāng)時(shí)兩個(gè)主要的現(xiàn)代化液冷直列式發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家，容克斯和戴姆勒-奔馳在短期內(nèi)無(wú)法提供飛機(jī)生產(chǎn)所需的足夠數(shù)量的液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
? 結(jié)果，包括梅塞施米特公司在內(nèi)的全部其它發(fā)動(dòng)機(jī)都被取消，因此亨克爾公司不得不大量縮減并最終停止了采用DB-601發(fā)動(dòng)機(jī)的HE-111轟炸機(jī)P型的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而集中生產(chǎn)由容克斯的Jumo-211發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的HE-111轟炸機(jī)H型，以滿足生產(chǎn)HE-111、JU-87和JU-88的廠家的要求。
? 這樣，某種程度上受當(dāng)時(shí)需求影響，F(xiàn)W-190戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)項(xiàng)目終于被接受。
? 為了開(kāi)展Fw-190的研制工作，成立了一個(gè)由工程師Rudolf Blaser領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)小組，在這期間庫(kù)爾克?譚克則代理工廠技術(shù)經(jīng)理。在德國(guó)空軍定購(gòu)了首批4架原型機(jī)之后，飛機(jī)研制工作開(kāi)始加快，一個(gè)木制模型首先制造出來(lái)。
??1938年秋，F(xiàn)W-190原型機(jī)進(jìn)入生產(chǎn)階段，新戰(zhàn)機(jī)是一架懸臂式下單翼、全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)飛機(jī)，具有全可收放式起落架。
? 在此之前，專門為這種飛機(jī)研制的一種新型18缸雙行星形氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)BMW 139型已經(jīng)完成設(shè)計(jì)了。
? 1939年春末，F(xiàn)w-190原型機(jī)FW-190V1型出廠，獲得了D-OPZE的注冊(cè)號(hào)，在初步的地面試驗(yàn)之后，該機(jī)由福克·沃爾夫公司的首席試飛員Hans Sander駕駛。
??1939年6月1日，F(xiàn)w-190V1首次試飛，試飛證明了飛機(jī)具有良好的操縱品質(zhì)（例如精確的控制響應(yīng)），但副翼響應(yīng)還有待改進(jìn)。
? 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的冷卻效果不如預(yù)計(jì)的好，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有過(guò)熱的傾向。這個(gè)問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重，在低功率狀態(tài)時(shí)座艙溫度竟上升到55℃。
? 此外，座艙氣密性也不太好，排出的廢氣時(shí)有會(huì)進(jìn)入座艙，這樣是會(huì)影響駕駛的。
? 首次試飛之后，這架飛機(jī)交付德國(guó)空軍位于Rechlin的主研究發(fā)展中心，在這里暴露了FW-190的其它優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)。
? 在4000米高度不帶軍械飛行時(shí)，速度達(dá)到了595千米/小時(shí)的高速度。
?之后，它返回工廠進(jìn)行必要的改進(jìn)，特別是它的冷卻系統(tǒng)。
? 在此期間，F(xiàn)W-190戰(zhàn)斗機(jī)的民用注冊(cè)號(hào)也被更改為軍用注冊(cè)號(hào)，首先是WL-FLOY，之后則是FO+LY。
??1939年秋，第二架原型機(jī)FW-190V2型出廠，并于1939年10月31日首飛，該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V1改進(jìn)時(shí)所用的風(fēng)扇冷卻措施。
? 武器系統(tǒng)包括Rheinmetall-Borsig的MG17航空機(jī)槍和MG131航空機(jī)槍，裝在機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼中。
? 1940年1月25日，兩架原型機(jī)進(jìn)入下一階段試飛，以評(píng)估前階段改進(jìn)措施對(duì)飛機(jī)飛行品質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)效率的影響。
? Fw-190V2型被用于向德國(guó)空軍元帥赫爾曼·戈林展示性能，并給他留下了深刻印象。
? 很快，40架預(yù)生產(chǎn)型Fw-190A-0的訂單以比預(yù)想的快得多的速度下達(dá)了。
??1940年3月4日，當(dāng)飛行員操縱V2原型機(jī)在地面滑行時(shí)傾側(cè)，造成V2原型機(jī)重創(chuàng)。
? 此時(shí)，BMW已經(jīng)研制了出一種更先進(jìn)的14缸雙行星形氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)BMW801。
? 新型發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)更重，因此設(shè)計(jì)小組被迫對(duì)機(jī)身進(jìn)行大量修改。
? FW-190V3型和FW-190V4型已經(jīng)完成了進(jìn)一步試驗(yàn)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方案的更改而被放棄，V3號(hào)機(jī)被用于拆解備件，V4則用于機(jī)身強(qiáng)度試驗(yàn)。
? 所有的改進(jìn)集中到第5架原型機(jī)Fw-190V5型上，該機(jī)一開(kāi)始就是準(zhǔn)備采用BMW801的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加，必須要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行應(yīng)力測(cè)試——大部分機(jī)身結(jié)構(gòu)被加強(qiáng)，座艙則向后移動(dòng)了一段距離，這樣可以減少高溫帶來(lái)的問(wèn)題，并為機(jī)頭武器留出更多的空間。
? 座艙內(nèi)部空間有所減小，但得益于出色的儀表界面設(shè)計(jì)，因而影響不大。座艙后部整流罩被硬鋁格框加強(qiáng)的樹(shù)脂玻璃窗取代，不過(guò)，座艙改進(jìn)唯一的副作用是進(jìn)一步惡化了飛行員地面滑行時(shí)的視界。
? 垂尾外形有所改變，原來(lái)的調(diào)整片被金屬配平片取代，該部件僅在地面可調(diào)。考慮到飛機(jī)重量大幅上升（超過(guò)25%），起落架也進(jìn)行了加強(qiáng)，收放機(jī)構(gòu)由液壓式改為電氣式，機(jī)輪直徑加大并加裝了一個(gè)更簡(jiǎn)單的護(hù)罩。為了收藏更大的起落架，翼根處的部分機(jī)翼前緣向前移動(dòng)以便為擴(kuò)大機(jī)輪艙留出空間。
??1940年春初，采用BMW801C-0發(fā)動(dòng)機(jī)的Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次試飛，在和V1號(hào)機(jī)對(duì)比之后，重量增加對(duì)飛機(jī)飛行性能產(chǎn)生了副作用，而在加裝武器和軍用設(shè)備之后，飛行性能將更為惡化。
? 機(jī)翼平面形狀不得不重新設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@樣可以增加翼面積，顯著改善飛行性能，主要的改進(jìn)是加大翼展和將機(jī)翼前緣前移，這樣新機(jī)翼的翼面積增加到18.30平方米，而翼展加大到10.506 米。翼型則沒(méi)有改變。
? 此外，還設(shè)計(jì)了一個(gè)新的翼展3.650米的平尾。后來(lái)，垂尾面積也通過(guò)將翼前緣前移的方法加大，新機(jī)翼原計(jì)劃裝在一架新的原型機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。
??1940年8月，在一次著陸中由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋板意外打開(kāi)，導(dǎo)致飛行員駕駛的V5號(hào)原型機(jī)機(jī)翼受損。
? 于是，新設(shè)計(jì)的機(jī)翼被裝到V5號(hào)機(jī)上，以取代受損的舊機(jī)翼。改進(jìn)后的原型機(jī)被重新命名為V5g（g即“grosser”，“較大的”），以區(qū)別于其它原型機(jī)；未修改的原型機(jī)在文件中被稱為V5k（k即“kleiner”，“較小的”）。
? 試飛結(jié)果表明，新機(jī)翼使得最大速度減小了大約10km/h，但其它性能特別是爬升率則顯著改善。
??1940年10月，訂購(gòu)的40架Fw-190A-0中的第1批9架離開(kāi)生產(chǎn)線，其中2架被按照原型機(jī)的規(guī)則命名為Fw-190V6型（W.Nr.0006）和Fw-190V7型，其余為A-0型。
? 它們均安裝了較小的老式機(jī)翼，因?yàn)樵谝胄聶C(jī)翼之前生產(chǎn)就已經(jīng)開(kāi)始了，同時(shí)這9架的機(jī)身也比較先進(jìn)，所以直到W.Nr.0015號(hào)機(jī)才開(kāi)始引入全部改進(jìn)措施。
? 但是，擴(kuò)大的新型垂尾卻供應(yīng)不上，到A-2型才解決這個(gè)問(wèn)題，V6號(hào)機(jī)用于飛行品質(zhì)和性能測(cè)試，V7號(hào)機(jī)則用于重型武器試驗(yàn)，包括2門Rheinmetall-Borsig的20毫米口徑MGFF航炮（此外還有4挺MG17機(jī)槍外），安裝在機(jī)翼中段主輪連接點(diǎn)之后。
? 在Tarnewitz機(jī)型火力測(cè)試之后，這些武器成為Fw-190A-1型的標(biāo)準(zhǔn)配備，直到后來(lái)以毛瑟MG151/20 20毫米口徑航炮取代機(jī)翼中的MG17航空機(jī)槍。
??1940年11月開(kāi)始，交付的FW-190A-0型安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)以BMW801C-1取代了預(yù)生產(chǎn)型BMW 801C-0。
? 在訂購(gòu)的40架飛機(jī)中，只造了28架，大部分后來(lái)作為原型機(jī)用于各種武器構(gòu)型試驗(yàn)，在某些飛機(jī)上進(jìn)行了新型發(fā)動(dòng)機(jī)和特殊設(shè)備的試驗(yàn)。
? FW-190戰(zhàn)斗機(jī)除了A、F和G型之外，甚至還有采用直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的改型，F(xiàn)W-190A型是生產(chǎn)和使用最多的改型，從1941年9月開(kāi)始，主要用于與英國(guó)皇家空軍進(jìn)行空戰(zhàn)及對(duì)地戰(zhàn)術(shù)支援（對(duì)地攻擊）——其中又分成A-0型至A-10型共十一種亞改型和一百多種更細(xì)的改裝型。
??Fw-190A-1在服役開(kāi)始生產(chǎn)之前，還需要進(jìn)行最后的完善，并獲得在一線部隊(duì)進(jìn)行維護(hù)和使用的經(jīng)驗(yàn)。亟待獲取的經(jīng)驗(yàn)包括在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)使用、飛行員和維護(hù)人員的初步訓(xùn)練等。
? 為此，F(xiàn)W-190實(shí)驗(yàn)中隊(duì)于1941年3月成立。該中隊(duì)飛行員和維護(hù)人員均是從其它單位抽調(diào)出來(lái)的，并由一名技術(shù)官員Oberleutnant Otto Bahrens指揮，共擁有6架Fw-190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。
? 首次訓(xùn)練在來(lái)自Rechlin的專家組的指導(dǎo)下進(jìn)行，飛行訓(xùn)練原本在Rechlin-Roggenthin進(jìn)行，后來(lái)則轉(zhuǎn)到了巴黎附近的Le Bourget。
? 在強(qiáng)化試驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障不斷，但更為危險(xiǎn)的是后部座艙蓋的應(yīng)急拋射系統(tǒng)，特別是空速250千米/小時(shí)以上時(shí)由于氣壓將艙蓋壓向機(jī)身而發(fā)生故障。
? 最后只能加裝一個(gè)小型炸藥包來(lái)拋開(kāi)座艙蓋。大量如此嚴(yán)重的缺點(diǎn)導(dǎo)致德國(guó)航空部下達(dá)特別指示，命令在所有缺陷解決之前停止測(cè)試程序。
? 經(jīng)過(guò)大約50項(xiàng)改進(jìn)之后，F(xiàn)W-190戰(zhàn)斗機(jī)才被德國(guó)航空部允許部署到德國(guó)空軍部隊(duì)，德國(guó)航空部向?？恕の譅柗蝻w機(jī)制造廠訂購(gòu)了100架FW-190A-1型戰(zhàn)斗機(jī)。
??整個(gè)1941年8月，F(xiàn)W-190戰(zhàn)斗機(jī)月產(chǎn)量提高到30架，10月，AGO的Oschersleben工廠也加入進(jìn)來(lái)。
? 于是，在9月底共有82架飛機(jī)交付德國(guó)空軍，而到了10月底就完成了訂購(gòu)底全部102架。
??
? 1941年8月，F(xiàn)W-190戰(zhàn)斗機(jī)首次參戰(zhàn)，第一次令英國(guó)皇家空軍感到棘手的戰(zhàn)斗，于是，英國(guó)皇家空軍不得不搬噴火式戰(zhàn)斗機(jī)Ⅸ型加以對(duì)抗。
? 在無(wú)數(shù)次阻擊盟軍大規(guī)?？找u編隊(duì)的空戰(zhàn)中，F(xiàn)W-190的飛行員們采用了由馬依雅大尉首創(chuàng)的冒險(xiǎn)戰(zhàn)術(shù)：與敵機(jī)群同高度迎頭接近，以盡量減少被擊中的機(jī)會(huì)，在靠近目標(biāo)時(shí)集中開(kāi)火，然后大機(jī)動(dòng)拉桿向上脫離。
? 同BF-109戰(zhàn)斗機(jī)一樣FW-190戰(zhàn)斗機(jī)在德國(guó)日趨緊張的局勢(shì)中也擔(dān)任過(guò)轟炸機(jī)對(duì)地攻擊機(jī)，由于所有來(lái)自?？恕の譅柗蚝驮S可生產(chǎn)該機(jī)的公司的文件都被銷毀，有多少機(jī)身是在某些特殊小車間組裝的無(wú)從得知，加上有些飛機(jī)其實(shí)是利用戰(zhàn)場(chǎng)回收品在前線車間組裝的，更使得確認(rèn)工作幾乎無(wú)法進(jìn)行，而裝備星形發(fā)動(dòng)機(jī)的FW-190戰(zhàn)斗機(jī)可能生產(chǎn)了至少17000架。
??
??FW-190戰(zhàn)斗機(jī)是一種全金屬構(gòu)造的懸臂上反下單翼白晝用戰(zhàn)斗機(jī)，由于選用了一臺(tái)18缸的氣冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，因此機(jī)頭顯得有些粗壯，氣動(dòng)布局為平直翼，機(jī)尾十分尖細(xì)，機(jī)身背部拱起部分是個(gè)透明的滑動(dòng)開(kāi)啟的座艙蓋，其后方機(jī)身背脊向下傾斜，向下向后視界良好，電動(dòng)收放后三點(diǎn)起落架著地穩(wěn)定，主輪柱向前向內(nèi)傾斜，構(gòu)成了FW-190的一些外觀特征。
??最初設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)為一臺(tái)BMW-139型18缸雙排星形氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其仍然影響飛行員在座艙中的視界，但額定功率達(dá)1550馬力（1140千瓦），比當(dāng)時(shí)的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)如DB 601或Jumo 211高出四分之一，并且耐戰(zhàn)傷能力更強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣進(jìn)氣口被設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)，并采用一個(gè)特殊的涵道式螺旋槳槳轂整流罩覆蓋之，這既增大了冷卻空氣流量，又減小了空氣阻力，因此解決了發(fā)動(dòng)機(jī)功率帶來(lái)的冷卻系統(tǒng)問(wèn)題。
??然而在第一次試飛后，冷卻系統(tǒng)還是出現(xiàn)了問(wèn)題，為了增大冷卻空氣流量，F(xiàn)W-190戰(zhàn)斗機(jī)又在發(fā)動(dòng)機(jī)罩附近、發(fā)動(dòng)機(jī)前方加裝了由螺旋槳軸驅(qū)動(dòng)的10葉風(fēng)扇，涵道式螺旋槳整流罩被傳統(tǒng)的整流罩取代，只覆蓋了金屬螺旋槳的槳轂接頭。在這次改進(jìn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效率也有所提高，但還是沒(méi)有達(dá)到理想的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在允許溫度的上限。
??1940年，F(xiàn)W-190戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始使用新型的14缸雙行星形氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)BMW-801型，新型發(fā)動(dòng)機(jī)直徑與之前類似，但更長(zhǎng)更重。
? 在1941年的強(qiáng)化試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)：BMW-801發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有過(guò)熱趨勢(shì)，特別是后組氣缸。
? 發(fā)動(dòng)機(jī)在地面長(zhǎng)時(shí)間低功率運(yùn)行之后，當(dāng)冷卻空氣減小到某個(gè)最小值時(shí)就可能發(fā)生過(guò)熱問(wèn)題。
? 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制組件、燃油和滑油導(dǎo)管系統(tǒng)、火花塞也都出現(xiàn)過(guò)故障。螺旋槳的故障就一直沒(méi)斷過(guò)。測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖定結(jié)構(gòu)脆弱造成發(fā)動(dòng)機(jī)罩在飛行中有自動(dòng)打開(kāi)的傾向，因此，又進(jìn)行了大量改進(jìn)才最終服役。
??FW-190戰(zhàn)斗機(jī)A型的武器系統(tǒng)裝備有2挺MG17航空機(jī)槍或MG131機(jī)炮，2挺MG151機(jī)炮或20毫米口徑機(jī)炮，2挺MGFF機(jī)炮，掛載MK108機(jī)炮或MK103機(jī)炮。
? FW-190戰(zhàn)斗機(jī)D型發(fā)動(dòng)機(jī)上部安裝有2挺MG13航空機(jī)槍或發(fā)動(dòng)機(jī)中軸MK108機(jī)炮或發(fā)動(dòng)機(jī)中軸MG151機(jī)炮，翼根處裝備2挺MG151機(jī)炮，翼內(nèi)2挺MK108機(jī)炮或2挺MG151機(jī)炮。
??FW-190的2門MGFF和2門MG151機(jī)炮往往只需要打一個(gè)點(diǎn)射就能擊毀B-17轟炸，使得盟軍不得不派出護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)并加厚B-17轟炸機(jī)機(jī)腹的裝甲——B17轟炸機(jī)G型下方的雙聯(lián)裝12.7機(jī)槍也是為此增加的，F(xiàn)W-190為此也增加了吊艙以對(duì)抗盟軍日益加強(qiáng)的戰(zhàn)略轟炸。
? 而面對(duì)盟軍及蘇軍地面攻勢(shì)的逼近，F(xiàn)w-190戰(zhàn)斗機(jī)還采用過(guò)MK103機(jī)炮吊艙，這種機(jī)炮倍徑長(zhǎng)，使用穿甲彈可以擊穿坦克薄弱的車體頂甲。
? FW-190戰(zhàn)斗機(jī)可攜帶一枚250千克炸彈作為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用，在對(duì)敵方坦克實(shí)施轟炸后迅速大角度爬升再利用自身強(qiáng)大的火力與敵機(jī)交戰(zhàn)——這種戰(zhàn)術(shù)一般用于東線戰(zhàn)場(chǎng)，使得蘇聯(lián)軍隊(duì)相當(dāng)煩惱，使得FW-190戰(zhàn)斗機(jī)有“屠夫之鳥(niǎo)”的稱號(hào)。
??1942年8月至12月，美國(guó)第8航空隊(duì)曾27次轟炸德國(guó)本土，F(xiàn)W-190共出動(dòng)1302架次，被擊落29架；1943年1月~5月又發(fā)動(dòng)34次空襲，F(xiàn)W-190出動(dòng)3935架次，被擊落154架，7月份10次轟炸行動(dòng)中共出動(dòng)2829架次，被擊落109架，戰(zhàn)損率大幅度上升。
??1943年8月17日下午，轟炸德國(guó)秀瓦因夫露特軸承工廠的美軍229架B-17轟炸機(jī)剛剛與護(hù)航的P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)分手，就遭到200架FW-190戰(zhàn)斗機(jī)和100余架BF-109戰(zhàn)斗機(jī)的迎頭攔截。
? 在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中，F(xiàn)W-190戰(zhàn)斗機(jī)首次發(fā)射了WGR-21大型空對(duì)空火箭彈，頃刻間，有數(shù)十架B-17向大地墜落，這場(chǎng)由FW-190唱主角的反空襲空戰(zhàn)，使盟軍轟炸機(jī)的戰(zhàn)損率高達(dá)20%，使得盟軍對(duì)德國(guó)的轟炸行動(dòng)暫停了一個(gè)月。
? ?1944年12月，德國(guó)在阿登組織了最后的反擊作戰(zhàn)行動(dòng)，650架FW-190戰(zhàn)斗機(jī)、450架BF-109戰(zhàn)斗機(jī)和少量的ME-262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)突襲了盟軍20個(gè)前線機(jī)場(chǎng)，曾摧毀盟軍地面飛機(jī)300余架，而自身?yè)p失不足10%。
??FW-190戰(zhàn)斗機(jī)被看作是德國(guó)在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)的最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)，作為BF-109戰(zhàn)斗機(jī)的后繼機(jī)種，F(xiàn)W-190戰(zhàn)斗機(jī)最終成為二戰(zhàn)中后期德國(guó)的主戰(zhàn)機(jī)種。
??它的設(shè)計(jì)以當(dāng)時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而論近乎是完美的，當(dāng)它1940年首次在英吉利海峽上空出現(xiàn)時(shí)，曾給英國(guó)空軍以巨大的恐慌，甚至在后來(lái)對(duì)美國(guó)空軍也產(chǎn)生了巨大的威脅。
? 由于其出色的表現(xiàn)，F(xiàn)W-190戰(zhàn)斗機(jī)在二戰(zhàn)期間的名聲一直很好——有許多個(gè)人擊落過(guò)100架以上甚至200架以上敵機(jī)的超級(jí)王牌飛行員的座機(jī)就是FW-190戰(zhàn)斗機(jī)。
