近期，眾泰汽車發(fā)布2019年主要經(jīng)營業(yè)績，報告顯示，2019年眾泰汽車營業(yè)收入同比下降78%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-92.94億元。另外受到2020年疫情影響，眾泰汽車延期復工，其中還涉及到兩家位于湖北省的重要分支機構(gòu)，不難想象眾泰汽車的發(fā)展形勢將更加嚴峻，而當我們回顧眾泰汽車的發(fā)展之路，似乎過程也不是那么平順。

和大多數(shù)車企一樣，眾泰汽車早期并不是一家汽車生產(chǎn)制造商，而是通過不斷整合資源、收購合并，最終才形成的一家汽車企業(yè)。從1992年-2002年，長達10年時間，五金機械行業(yè)可以看作眾泰汽車的發(fā)展源頭。

到了2003年，鐵牛集團（眾泰汽車母公司）斥資收購金馬公司大量股份，并成立眾泰控股集團，隨后眾泰汽車還購買了一條豐田特銳（TERIOS）車型生產(chǎn)線，這也意味著眾泰汽車已經(jīng)具備生產(chǎn)汽車的條件了。但早期的眾泰汽車是沒有生產(chǎn)資質(zhì)的，獲得批文需要很長時間，最快速的解決方法就是和有資質(zhì)的廠商合作，于是得到成都新大地汽車有限公司的合作后，眾泰汽車“借殼下蛋”便推出了自己第一臺掛著“大地汽車”LOGO的車型“大地眾泰2008”。

直到2007年，眾泰汽車收購江南汽車制造有限公司70%的股份后，它才逐漸擺脫大地汽車的束縛。后續(xù)眾泰汽車和江南汽車還推出了全新眾泰2008和眾泰江南奧拓等車型，兩款車型憑借價格優(yōu)勢在市場上取得了成功。

（圖片為眾泰Z200）

從2008年開始，眾泰汽車在發(fā)展乘用車方面逐漸步入正軌，期間收購了菲亞特多款產(chǎn)品平臺，以此不斷擴充自己的產(chǎn)品陣營。截止2011年，眾泰汽車已經(jīng)涵蓋小型車、緊湊型車與SUV等多條生產(chǎn)線，涉及產(chǎn)品包括眾泰T系列、M系列、Z系列等等。

（圖片為眾泰T600)

（圖片為眾泰SR7)

（圖片為眾泰SR9)

2013年，眾泰汽車旗下首款中型SUV——眾泰T600上市，不難發(fā)現(xiàn)，該車在設計方面參考了大眾途銳、奧迪Q5等多方因素，也正因如此，模仿、借鑒的陰影一直伴隨著眾泰汽車。2016年，眾泰S系列首款緊湊型SUV眾泰SR7上市，售價區(qū)間7.38-10.68萬元，新車同樣以模仿借鑒為主，設計方面與奧迪Q3頗有雷同。同年，S系列旗下第二款SUV眾泰SR9上市，指導價為10.88-16.18萬元，因其和保時捷Macan相似，它也被網(wǎng)友調(diào)侃為保時泰。

（圖片為眾泰T700)

2017年，眾泰汽車繼續(xù)完善T系列家族，并推出小型SUV眾泰T300、中大型SUV眾泰T700，盡管新車上市不久，但2017年它們的銷量數(shù)據(jù)依然依然可以排到不錯的位置。另外，從新車原創(chuàng)度較高的設計上看，我們也能發(fā)現(xiàn)眾泰汽車在2017年發(fā)生著巨大變化，包括全新車型的加入，老款車型的淘汰等等。

（圖片為君馬MEET 3)

同年，定位更年輕的君馬汽車成立，后續(xù)還推出了三款SUV車型君馬S70、君馬MEET 3、君馬SEEK 5，可以肯定眾泰汽車重新設定的市場策略是沒有問題的，用旗下新品牌攻占市場在當時也是比較流行的做法。

而隨著其它中國品牌汽車在設計語言上更驚艷、硬件可靠性上更穩(wěn)定、定位配置等多方面更適應市場，眾泰汽車的銷量開始呈現(xiàn)下滑趨勢。剛剛成立不久的君馬汽車，也于2019年9月被曝出“公司破產(chǎn)，所有高層人員離職，且經(jīng)銷商處于無人管理狀態(tài)”的消息。

總結(jié)：通過講述眾泰汽車的歷史，我們發(fā)現(xiàn)早期眾泰汽車的發(fā)展還是比較順利的，依靠在五金機械行業(yè)打下的基礎，合并收購有利于自身發(fā)展汽車領(lǐng)域的公司，可以讓眾泰汽車在前期少走很多彎路。2016年、2017年兩年時間憑借幾款全新SUV，也讓眾泰汽車吃到了甜頭。不過，隨著汽車產(chǎn)品更新速度加快，全新品牌、產(chǎn)品出現(xiàn)在市場中，眾泰汽車的更新速度已經(jīng)跟不上時代腳步，而且在新技術(shù)層面眾泰汽車也沒有明顯突破，尤其是在新能源領(lǐng)域，眾泰汽車還是沒有抓到重點。針對現(xiàn)有產(chǎn)品來說，眾泰汽車在設計原創(chuàng)度上有了轉(zhuǎn)變，但產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性等硬件問題依然沒有提升，消費者的關(guān)注度和好感度也會下降，那么到了2020年，面對疫情導致的復工停產(chǎn)問題，將給眾泰汽車帶來更大挑戰(zhàn)。