近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福談了兩個(gè)觀點(diǎn)，感覺(jué)挺有意思。

一個(gè)觀點(diǎn)痛斥無(wú)人駕駛是“虛頭巴腦的東西，都是扯淡，都是忽悠”。

另一個(gè)觀點(diǎn)稱比亞迪最需要產(chǎn)線無(wú)人化，可以省掉60萬(wàn)員工。

王傳福是在比亞迪2022年報(bào)交流會(huì)上說(shuō)這些話的，雖然王董是董事長(zhǎng)，站的高看的遠(yuǎn)，但感覺(jué)這些話似乎有些別扭，難道是馬斯克特斯拉走錯(cuò)方向了？

首先王董談自動(dòng)駕駛，除了扯淡、忽悠外，他還認(rèn)為無(wú)人駕駛是被資本裹挾，花了幾千億美元，是一場(chǎng)皇帝的新裝，最終是個(gè)3000元到5000元的高級(jí)輔助駕駛。

他的本意可能是說(shuō)現(xiàn)在的無(wú)人駕駛可能很難成熟，這在他后面的話中可以證明，他說(shuō)無(wú)人駕駛比自動(dòng)生產(chǎn)難幾萬(wàn)倍，自動(dòng)生產(chǎn)都搞不定，何況無(wú)人駕駛。

這個(gè)觀點(diǎn)真的要商榷，當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)還未達(dá)到完全自動(dòng)化水平，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)潛力應(yīng)該是巨大的。

眾多專家和行業(yè)人士預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)的日益成熟，自動(dòng)駕駛將大幅提高道路安全，降低交通事故，提高交通效率，從而改變整個(gè)交通行業(yè)的生態(tài)，完全自動(dòng)駕駛技術(shù)將是未來(lái)不可忽視的趨勢(shì)。

而且目前的很多飛機(jī)早就已經(jīng)可以自動(dòng)駕駛、自動(dòng)起飛、自動(dòng)降落了，包括高鐵、地鐵也是如此。

更何況隨著人工智能ChatGPT的橫空出世，連編程、創(chuàng)作、寫論文等都可以自動(dòng)化了，甚至可能用于驅(qū)動(dòng)機(jī)器人。

所以自動(dòng)化是未來(lái)的大趨勢(shì)，汽車實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛只是時(shí)間問(wèn)題，而不是去不去做的問(wèn)題，不去做肯定會(huì)被淘汰。

何況自動(dòng)化和智能化的汽車可能有兩個(gè)方向，一個(gè)是個(gè)人的超級(jí)平臺(tái)，拓展人的能力，類似于現(xiàn)在智能手機(jī)的作用。一個(gè)是公共交通平臺(tái)，提供便捷、周到的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。

至于王董說(shuō)的產(chǎn)線無(wú)人化真的很難，現(xiàn)在都搞不定，其實(shí)可能只是自己搞不定，特斯拉不是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線大部分自動(dòng)化了嗎？

根據(jù)公開(kāi)的報(bào)道，特斯拉在生產(chǎn)過(guò)程中采用了大量機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備，特別是在車輛總裝、焊接、噴漆和電池制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2020年馬斯克曾聲稱，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的龐大規(guī)模難以估量，幾乎每個(gè)生產(chǎn)要素都實(shí)現(xiàn)了75% 以上的自動(dòng)化，只有占生產(chǎn)成本不到10%的線束和總裝才主要依靠人工。

另有消息稱，Model 3組裝生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度高達(dá)95％。

我不太清楚比亞迪在這塊上是什么進(jìn)度，但即使真的很難，也只是自己被難倒了，而別人卻在突飛猛進(jìn)，早就開(kāi)始大規(guī)模地自動(dòng)化生產(chǎn)了。

這點(diǎn)從特斯拉和比亞迪的員工數(shù)及銷量、利潤(rùn)和市值就可以看出來(lái)，王董說(shuō)比亞迪有66萬(wàn)員工，如果用機(jī)器而不是人來(lái)干，就能省掉60萬(wàn)人。

而特斯拉去年底的全球員工總數(shù)是12.7萬(wàn)人。

比亞迪2022年銷量是180萬(wàn)臺(tái)，特斯拉為131.4萬(wàn)輛。

比亞迪2022年凈利潤(rùn)為166億元人民幣，凈利潤(rùn)率為4.2%；特斯拉是126億美元，約合809億人民幣，凈利潤(rùn)率為15.5%。

按3月31日的收盤價(jià)，比亞迪的市值是7453億元人民幣，特斯拉是4.5萬(wàn)億。

比亞迪的利潤(rùn)約為特斯拉的五分之一，市值為特斯拉的六分之一，利潤(rùn)和市值基本是同步的。

這些數(shù)據(jù)實(shí)際反映的是，自動(dòng)化生產(chǎn)能大幅提高生產(chǎn)效率，降低人力成本，為公司創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。特斯拉正是在這方面的成功實(shí)踐，使其在全球市場(chǎng)上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。

王董在這一點(diǎn)上看的沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)不能只是臨淵慕魚，而是要馬上退而結(jié)網(wǎng)才行，不然差距可能會(huì)越來(lái)越大。

那么這兩個(gè)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛和產(chǎn)線自動(dòng)化，實(shí)際反映的可能是電動(dòng)車發(fā)展兩個(gè)最關(guān)鍵性的問(wèn)題，一個(gè)是未來(lái)的大方向，一個(gè)是當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)力。

一個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者如果對(duì)新興技術(shù)和市場(chǎng)趨勢(shì)持保守態(tài)度，可能會(huì)導(dǎo)致公司錯(cuò)失發(fā)展和創(chuàng)新機(jī)會(huì)，甚至被市場(chǎng)逐漸邊緣化。

而所有的大趨勢(shì)都是宏觀上的變化，等所有人都能看到的時(shí)候，實(shí)際可能已無(wú)力回天了。