作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

有這么一款車，零百接近9秒橫置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，深踩油門會震。倒車影像糊得不行，手調(diào)方向盤，沒天窗，手動布座椅還只有6向調(diào)節(jié)，全車唯一能被稱得上是“配置”的也許就只有Carplay和L2駕駛輔助了。那這是什么車呢？沒錯(cuò)，這就是標(biāo)價(jià)35.58萬的雷克薩斯NX350h低配。

光聽配置和參數(shù)的話，這車其實(shí)并沒有比卡羅拉多什么東西，空間也沒見得比一般的A級轎車大多少，但是能賣到30多萬這事就已經(jīng)非常神奇了。頂配的四驅(qū)350h F Sport甚至標(biāo)價(jià)54.88萬，零百加速時(shí)間到了“驚人的”7.7秒，如果再加五萬就能買到標(biāo)軸進(jìn)口的寶馬540i了，要是排除不同排量導(dǎo)致稅費(fèi)的差異，搞不好540還更便宜一些。

RAV4和Harrier的駕駛坐姿還都不錯(cuò)，空間也足夠四個(gè)成年人乘坐，但NX偏不。乘員艙的布置被完全改變，中控臺和轉(zhuǎn)向柱被整體降低，座椅被抬高，完全丟了RAV4上那種舒展的坐姿。方向盤電調(diào)管柱的伸縮距離也被縮減，駕駛座上的感受反而更像豐田CHR而非RAV4。

前排既然都這么拉跨了，那后排多少有點(diǎn)提升吧？事實(shí)上除了靠背角度比較舒服外，后排在空間和乘坐舒適性上可能還不如Harrier，甚至頭枕都不舍得給個(gè)固定卡槽。

湊巧的是，后排空間也和CHR差不多，這可是一個(gè)40萬級別的豪華品牌SUV，各位細(xì)品吧。

后門開口也小的離譜，上下車基本靠擠。

后備箱空間也沒好到哪里去，各個(gè)維度上都找不到那些消失的空間究竟去了哪，明明跟RAV4一樣的軸距卻能在前排坐姿和空間這兩個(gè)維度上雙雙降級。這么一看豐田才是真正的“空間魔術(shù)師”，說好的空間，“啪”的一下，都沒了。

動力總成完全符合我對它的預(yù)期，還是那么吵鬧，依舊有大量的震動，和RAV4相比只是有微小的進(jìn)步罷了，和Harrier比也就是差不多的水平。極限動力還可以，考慮到在城市常用工況下輸出延遲，開起來還是很輕松的。

剎車踏板依舊不是很在線，前半段行程軟塌塌地也沒多少制動力，要到后半段才能給人比較強(qiáng)的制動信心，但想平穩(wěn)制動并不是難事，控制起來還是相對比較容易的。比較影響體驗(yàn)的是高速和低速時(shí)相同剎車深度輸出的剎車加速度一致性不佳，這也是豐田混動的老問題了。

濾震前后一致性并不好，前軸比較松散，在應(yīng)對左右不一致的彈跳時(shí)廉價(jià)感比較強(qiáng)，后軸相對會顛一些。以我個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)來看雖然對起伏的抑制可能會好一點(diǎn)，但整體的高級感和舒適感是不如Harrier的。

隔音水平相比大家也猜得到，但凡用了這套2.5混動系統(tǒng)基本就跟安靜不沾邊了。路噪控制的還不錯(cuò)，胎噪在高速時(shí)就比較明顯了。另外低速行車時(shí)常伴隨著高頻嘯叫聲，這個(gè)問題在之前的豐田混動車上不常遇到。

所以我是完全沒看出來花四十來萬買個(gè)NX350h的意義在哪，空間小、坐姿逼仄、內(nèi)飾說白了也沒啥太強(qiáng)的檔次感，開起來也沒有過人的優(yōu)點(diǎn)。估計(jì)絕大多數(shù)消費(fèi)者還是奔著便宜的260型號去買個(gè)車標(biāo)，開起來啥樣完全也不在乎的，不過這樣的話建議把ES200的動力總成挖過來，這樣的話產(chǎn)品力翻車的幾率還能小一點(diǎn)。

總之NX的給我的感覺就是一輛總布置奇特的廉價(jià)版Harrier硬塞了一套豪華內(nèi)飾，完全看不明白這車想賣給誰，章男社長搞車現(xiàn)在都這么胡來了嗎？