上世紀(jì)2、30年代，是世界軍隊機械化建設(shè)的一個重要時期，機械化的標(biāo)志之一就是用機械替代一部分人力、畜力，原本雙腳行軍變?yōu)檐囕喰熊?，不過初期人們更多地發(fā)展各種輪式車輛，到30年代裝甲運兵車才越來越受到重視，蘇聯(lián)在T-26的基礎(chǔ)上發(fā)展而來TR-1和TR-4就是早期的履帶式裝甲運兵車。

T-26坦克在1931年定型，次年開始大規(guī)模裝備，不過蘇聯(lián)并沒有局限于此，坦克定型后不久就開始在底盤基礎(chǔ)上研制衍生車輛，TR-1在1932年開始研究，1933年拿出樣車。

TR-1設(shè)計之初要求它能運送最多14名士兵，乘員艙的裝甲可以保護士兵免受輕武器的傷害，這種用坦克改裝甲運兵車的想法在當(dāng)時應(yīng)該是很新穎的，在世界范圍內(nèi)都算是早期的技術(shù)嘗試，因此相關(guān)改動沒有經(jīng)驗可循，只能依靠設(shè)計師的腦洞。

為了安裝裝甲乘員艙，坦克取消了炮塔結(jié)構(gòu)，在車體后部上方安裝一個額外的裝甲艙室，艙室使用6~10毫米不等的軋制鋼板，鋼板有焊接也有鉚接。底盤內(nèi)將發(fā)動機移動到車體的中部左側(cè)，駕駛員在它的右側(cè)。

這個乘員艙后方有一扇出入門，頂部也有一個小艙口，兩側(cè)裝甲上開有射擊用的小孔，士兵可以用輕武器向外射擊或觀察外部情況，不用的時候可以關(guān)上防彈板。

作為一款只有4.88米長的輕型坦克而言，后部這個裝甲艙室的長度十分有限，沿車輛中軸線方向還不到2米，好在坦克寬度達到了3.41米，多少增加了一些空間。不過要在這個裝甲艙內(nèi)坐14名士兵，這個空間還是非常狹窄的。

TR-1重9.45噸，最大行駛速度28千米每小時，車組只有駕駛員1名，輔助武器有一挺7.62毫米機槍，不過在照片中沒有看到，可能是航向機槍。

由于TR-1的舒適性實在是太糟，它并沒有被定型量產(chǎn)，基洛夫185號工廠在1933年又重新開發(fā)了一種新式的裝甲運兵車TR-4。

TR-4的發(fā)動機位于車輛后方，通過取消炮塔，將駕駛室和車輛中段位置的裝甲向上延伸，形成了一個中置的裝甲運兵艙，駕駛員仍在右方，他的左邊有一挺7.62毫米機槍。乘員艙仍使用和TR-1差不多的裝甲結(jié)構(gòu)，不過改為全焊接結(jié)構(gòu)，乘員可以通過兩側(cè)的艙門出入，艙內(nèi)有兩排座椅和5個折疊座椅。比較有創(chuàng)新的地方在于乘員艙后方有一個被裝甲盒子保護的通風(fēng)換氣設(shè)備，保證了艙內(nèi)的新鮮空氣。

TR-4的重量稍微輕一點，只有9噸，更合理的重量分配讓它的最大行駛速度稍有提升，標(biāo)準(zhǔn)的運兵能力增加了1人，為15名士兵，不過仍然很擁擠。

這款裝甲運兵車同樣沒有服役，只建造了3輛樣車，蘇軍在進行了一系列的測試后認(rèn)為它不太實用。不管如何以T-26輕型坦克改裝而來的裝甲運兵車都屬于早期的技術(shù)嘗試，它比二戰(zhàn)德軍廣泛使用的Sdkfz 251半履帶裝甲運兵車還要早幾年。