在2019年，因接連發(fā)生車輛燃燒事件，特斯拉推出了一個“安全更新”。在完成那次OTA軟件升級后，很多車齡較大車輛的續(xù)航里程驟降30-50公里、充電速度大幅下滑、隱藏電量增加、駐車耗電加快，這就是電動汽車行業(yè)里著名的鎖電門事件。此后，也有其他品牌通過偷偷OTA“安全更新”的方式來降低車輛燃燒風(fēng)險。

特斯拉的鎖電門OTA不只是針對中國市場的，而是全球性的。在那次OTA后，挪威車主將特斯拉告上了法庭，并被判賠向該案件涉及的30名車主每人支付136000克朗（約合人民幣11.2萬元）。據(jù)說，僅在挪威就有10000多輛特斯拉汽車受到了那次OTA的影響。

而后，特斯拉表示對該案件并不知情，是挪威在特斯拉毫不知情的情況下做出的判決。因此，在特斯拉的要求下挪威啟動了重審程序。在案件的審理過程中，特斯拉承認(rèn)了自己的所作所為，但表示客戶無權(quán)享受任何特定的充電模式。特斯拉表示，通過OTA調(diào)整車輛使用模式，是為了延長車輛使用壽命。

據(jù)外媒electrek報道，目前重審結(jié)果已經(jīng)出爐：特斯拉依然有罪，但判賠金額由136000克朗改為了130000克朗（約合人民幣9.1萬元）。特斯拉對此并不認(rèn)可，表示將會繼續(xù)上訴。

此前，在美國也有車主就該OTA起訴特斯拉，最終結(jié)果是特斯拉賠付每位車主625美元（約合人民幣4000元）。

在國內(nèi)，也有很多車輛受到了那波OTA的影響，但大家可能時間太寶貴了，只抱怨了幾天就過去了。對于開得起Model S和Model X的人來說，也許費勁打官司會讓他遭受更大的損失，所以沒人較勁。

@不看車 認(rèn)為，特斯拉的做法沒有錯，保證車主安全是他們首先要考慮的。但是，損害了車主權(quán)益，主動進行適當(dāng)補償也是應(yīng)該的。大家覺得呢？