不知道你是否有注意到：奔馳、寶馬、奧迪旗下的高性能運動部門都紛紛宣布，將在最近兩年推出電力驅(qū)動的高性能產(chǎn)品。

的確，相比于傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機，想要把電機的性能推向更高層次的確要更簡單一些，電驅(qū)化自然也成為了頂級性能廠商們的新寵。

當海外頂級性能廠商還在運籌帷幄之時，來自中國的高端純電品牌智己汽車，卻先一步做出了動作。

11月2日，號稱“國內(nèi)首款頂級高性能車”的智己L7 Snake Performance上市，新車一共推出兩款車型，售價分別為47.88萬和57.88萬元。

無疑，對于一臺國產(chǎn)C級純電車型而言，這一價格區(qū)間很大膽。

那么，從綜合性能來看，智己L7 Snake Performance到底能否對得起這份售價呢？

智己L7 Snake Performance到底幾斤幾兩？

其實在以前，擁有“高性能”的自主車型并不少。

很多來自中國品牌的混動車、純電動車，都可以在動力性能上與海外高性能車媲美，3秒多、4秒多的破百速度比比皆是。

不過，這些車型普遍存在一個問題，那就是直道很強，彎道水平則一般。

如果上賽道的話，還是難以同那些頂尖的海外高性能車媲美。

說得直白一點，就是專業(yè)度的問題。

沒有專業(yè)化的高性能調(diào)校，很難讓那些擁有強悍動力的車型更進一步。

智己L7 Snake Performance之所以敢自稱是“國內(nèi)首款頂級高性能車”，它的底氣很大程度上來自于專業(yè)化的團隊。

這款車由智己汽車運動部門IM Motorsport主導，威廉姆斯前瞻工程團隊參與研發(fā)的產(chǎn)物。

值得注意的是，威廉姆斯前瞻工程團隊還擁有F1圍場內(nèi)的背景，并且參與了很多高性能車的打造，其實力可見一斑。

既然是智己L7的高性能版本，那么，智己L7 Snake Performance自然就應該有有很多不同之處。

那么，果真如此嗎？

譬如，在外觀設計層面，這款高性能車有著專屬的車漆配色，也有著更為豐富的空氣動力學套件。

當然了，特調(diào)的動力、底盤和相關(guān)的高性能套件，也是高性能版車型與普通版車型做出區(qū)分的核心差異。

這樣的差異，到底體現(xiàn)在哪里？

我們先賣個關(guān)子。

接下來，我們先來聊聊智己L7 Snake Performance的實際表現(xiàn)，看看它到底值不值得其昂貴定價。

浙賽最快量產(chǎn)電動車，“含金量”有多少？

在上市前夕，智己汽車還專門把智己L7 Snake Performance高性能車型拉到浙江國際賽車場，希望用圈速去證明它的價值和意義。

最后，這輛車并沒有讓智己汽車失望，憑借著1:42.216的圈速成績，智己L7 Snake Performance力壓保時捷Taycan Turbo S和梅賽德斯AMG EQS 53 4MATIC+兩款高性能車，成為了“浙賽最快量產(chǎn)電動車”。

要知道，后面兩款電動車的售價，可都超過了百萬！

在這里，我還是需要客觀公正地說一下，浙江國際賽車場的含金量不低。

不僅僅是因為這座賽道在國內(nèi)，地位僅次于上賽，并且是FIA認證的國際賽道。更重要的是，這條賽道的難度不低。

這座賽車場依山而建，最高落差達到了20米。

雖然長直道比較短，但是上下坡彎道、回頭彎、高速彎，在這條賽道上都有，而且情況多變，能夠深度考驗一輛車的過彎性能和底盤調(diào)校實力。

甚至，有不少跑過浙賽的朋友將這條賽道戲稱為“東方紐北”。

不過，終究是由于長直道比較短，車輛在這條賽道上的極速難以發(fā)揮出來。

其實，從這里也能看出，智己L7 Snake Performance還是取了個巧吧。

因為很多高性能電動車都存在一個問題，那就是后段加速比較薄弱，所以包括保時捷、梅賽德斯的高性能純電動車，都喜歡在中低速賽道去刷圈速，智己L7 Snake Performance再怎么強，也無法逃過這一客觀因素。

所以，它選擇了浙賽。

但即便如此，能夠超越保時捷和奔馳的表現(xiàn)，這也足以證明背后的含金量。

而開著這輛車去刷圈的車手，是CTCC、澳門GT杯雙料冠軍葉弘歷。

他在測試完之后這樣說到：“這臺車的平衡非常出乎我意料，它有一個很好的底子，是我目前開過最好的國產(chǎn)電動車?！?/p>

專業(yè)的賽道有著如此的發(fā)揮，并且收獲了國內(nèi)頂級車手的好評，這其實也在一定程度上可以看出智己L7 Snake Performance這臺純電高性能轎車的實力并不低。

那么，這樣的性能，到底是如何打磨出來的呢？

智己的性能升級，到底細膩到了何種程度？

之前我們說到，現(xiàn)在不少號稱高性能的車型，它們都擁有著強勁的動力，但是由于底盤這一薄弱環(huán)節(jié)，依然無法和海外的高性能產(chǎn)品正面對抗。

說得直白一點，就是“直道王、彎道盲”。

毫無疑問，智己L7 Snake Performance想要和海外高性能車正面對抗，最需要的，恰好也就是底盤上的優(yōu)勢。

動力性能這個問題，我們不用講太多。

智己L7 Snake Performance其實相對于普通版車型，電機功率整體要高了20kW，達到了445kW，扭矩也要高出5N·m，雙電機綜合扭矩為730N·m。

因此，它也實現(xiàn)了3.7秒破百的性能表現(xiàn)，完全可以媲美頂級超跑，只是在極速方面可能并不是那么強大。

不過，還是那句話，只要你不去跑Spa賽道或者高環(huán)等依靠極速的賽道，那么智己L7 Snake Performance的動力足以應付你在大部分賽道上去刷圈速或者說在普通道路上尋求激情。

并且在這種環(huán)境下，最重要的是底盤能力。

要想圈速快，最好的方式就是讓抓地力提升。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，智己L7 Snake Performance高性能版的穩(wěn)態(tài)最大側(cè)向G值從之前的0.968G提升到1.19G。一個多G的橫向加速度，即便是保時捷911來了，也得抖一抖。

其實，在這組數(shù)據(jù)背后，是很多細節(jié)的提升。

例如，為了提升底盤支撐性的極限，智己L7 Snake Performance不僅將后輪轉(zhuǎn)向的邏輯調(diào)整為100Kph以內(nèi)可以反向轉(zhuǎn)彎，從而提升了回頭彎、小角度彎道等路況下車輛的靈活性和尾部跟隨性。

而且，它的懸架結(jié)構(gòu)中，還采用了奧林斯的避震系統(tǒng)，并且支持動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)和高低調(diào)節(jié)，很大程度上提升車輛的底盤支撐性表現(xiàn)，提升了過彎的速度極限。

至于在更細節(jié)的地方，前后混合胎寬的半熱熔輪胎、Endless高性能剎車片和六活塞剎車卡鉗甚至是降低過后的車身重心，它們也都在共同以量變促成質(zhì)變，從而提升了車輛整體的賽道性能表現(xiàn)。

所以，從種種細節(jié)來看，智己L7 Snake Performance作為一臺高性能車型，它的完成度還是挺高的。

除了相應的一些動力上的升級外，底盤的綜合優(yōu)化，才是把它推向極致的核心因素。

所以，在我個人看來，智己汽車在打造高性能車的時候，還是挺靠譜的。

結(jié)束語

對于我這樣的老車迷來說，看到智己L7 Snake Performance這臺高性能車的時候，其實還挺興奮。

因為在燃油時代，我們受制于發(fā)動機技術(shù)和底盤調(diào)校技術(shù)，自主品牌始終無法拿出一臺真正世界級的高性能產(chǎn)品。但是進入到智能電驅(qū)時代，這一切都成為了可能。

對比起奧迪、保時捷、寶馬、奔馳等品牌，智己品牌在影響力以及普及度確實不夠高，但智己汽車聯(lián)席CEO表示，“智己汽車的使命就是死磕自己，為用戶打造駕控最好的智能電動車！”或許，也正是智己汽車的這份決心，讓我看到了中國電動車企不只會賣彩電賣冰箱賣大沙發(fā)，更多的是實打?qū)嵉馁u好車。最后套用一句話：有一種車需要試一試才知道它值不值，而智己汽車L7 就是這種車。