高速公路的概念由來已久，如秦朝的馳道就可以看作是一種原始的高速公路，它有利于人員、物資快速轉(zhuǎn)移，二戰(zhàn)前現(xiàn)代化的高速公路已經(jīng)開始在歐洲發(fā)展，在二戰(zhàn)期間，德國還點亮了高速公路的新技能—備用機場。

其實這一科技線是被動點亮的，因為德國本土的飛機場在二戰(zhàn)后期遭到盟軍大量轟炸，德國需要更加安全的飛機起降場所，于是“帝國高速公路系統(tǒng)”就進(jìn)入軍隊視野，寬闊又平整的公路是天然的起降跑道。

二戰(zhàn)后各國普遍接受了將高速公路作為備用機場這一理念，相比于二戰(zhàn)時的臨時起意，二戰(zhàn)后新規(guī)劃的公路則能更好發(fā)揮這項隱藏技能，畢竟飛機起降有自己的要求，它至少需要2~4千米的直行公路，且道路足夠?qū)?，同時還要考慮周邊沒有山體、高層建筑等障礙，在公路兩邊有足夠的空地，可以把這些地面快速平整出來修建停機坪、彈藥庫、燃料庫、指揮中心等。

具體的跑道長度和各國實際情況有關(guān)，通常來說這種備用機場主要考慮戰(zhàn)斗機的起降，很少考慮民航飛機或大型軍用飛機，因此需要的公路長度、寬度都相對小一些，比如瑞典的跑道系統(tǒng)中最短的要求僅有800米，有些會考慮使用助推火箭進(jìn)一步縮短戰(zhàn)機起飛距離。

這類高速公路是妥妥的戰(zhàn)略設(shè)施，它需要配合國家的城鎮(zhèn)規(guī)劃等活動，要考慮到國防力量的分布，并不是所有平直的高速公路都適合作為備用機場，同時還要考慮高速公路被切斷后如何交通繞行，至少保證最低限度的通行能力。

在主要的歐美國家中，進(jìn)行高速公路的戰(zhàn)機起降訓(xùn)練是一項重要的演習(xí)課題，尤其是兩極對抗那幾十年，雙方都明白軍用機場會是第一波重點打擊對象，那些靠近前線的機場能在第一時間把戰(zhàn)機全部放飛出去就已經(jīng)很不錯了，備用機場將在后續(xù)作戰(zhàn)行動中發(fā)揮重要作用。

直到今天大部分國家和個別地區(qū)依舊遵循了這一理念，在演習(xí)中經(jīng)常出現(xiàn)，相信只要還在爭奪制空權(quán)，高速公路備用機場就會一直存在。