文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

EN TRAIN

TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火車出行

你我共同負(fù)責(zé)

——法國(guó)國(guó)家鐵路 宣

提示

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。法國(guó)國(guó)家鐵路CC 65000型內(nèi)燃機(jī)車為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺(tái)并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。越南鐵路總公司D20E型內(nèi)燃機(jī)車為交—直—交流電傳動(dòng)形式。

• 液力傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)液力變矩器，用液力把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上。本文提及的卡特彼勒988B型輪式裝載機(jī)為液力傳動(dòng)形式。

• 機(jī)械傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車像汽車的手動(dòng)變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對(duì)平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車功率通常很低。法國(guó)國(guó)家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車為機(jī)械傳動(dòng)形式。

• 雙模式動(dòng)力機(jī)車：本文提及的“雙模式動(dòng)力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機(jī)獲得動(dòng)力的機(jī)車。西門子Vectron DE型雙模式動(dòng)力機(jī)車即為雙模式動(dòng)力機(jī)車。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來(lái)源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。

• 請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事！如見有引戰(zhàn)性評(píng)論，將采取必要措施處置之！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

資料參考來(lái)源

• 《988B Wheel loader》，美國(guó)卡特彼勒公司 著，1976年11月版

• 《988B Wheel loader》，美國(guó)卡特彼勒公司 著，1982年6月版

• 《988B Wheel loader》，美國(guó)卡特彼勒公司 著，1988年10月版

• 《國(guó)內(nèi)最大的ZL100型裝載機(jī)和上海-410型推土機(jī)問(wèn)世》，項(xiàng)嬰、陳峰 著，《金屬礦山》1990年07期，第63頁(yè)

• 《輪式裝載機(jī)(二)》，G·皮爾斯 著，劉廷安 譯，《國(guó)外金屬礦山》1991年03期，第54頁(yè)、第85頁(yè)~第88頁(yè)

• 《CAT966E裝載機(jī)引進(jìn)消化國(guó)產(chǎn)化綜述》，黃旭就、蒙秋紅 著，《工程機(jī)械》1996年04期，第27頁(yè)~第29頁(yè)、第37頁(yè)和第42頁(yè)

• 《國(guó)內(nèi)外大型輪式裝載機(jī)的現(xiàn)狀與柳工ZL100C型輪式裝載機(jī)》，林明智、黃旭就 著，《工程機(jī)械》2002年07期，第22頁(yè)~第23頁(yè)、第48頁(yè)

• 《柳工與裝載機(jī)》，劉良臣 著，《工程機(jī)械》2003年11期，第80頁(yè)~第85頁(yè)

• 《柳工CLG8128H大型輪式裝載機(jī)》，譚艷輝、孟士偉、姜煒、李劼 著，《工程機(jī)械》2016年08期，第7頁(yè)、第16頁(yè)~第22頁(yè)
  

• 《卡特彼勒品牌授權(quán)的思考》，何昞 著，《工程機(jī)械》2018年03期，第8頁(yè)、第65頁(yè)~第68頁(yè)

概述

988B型裝載機(jī)是美國(guó)卡特彼勒公司于20世紀(jì)70年代推出的一款大型輪式裝載機(jī)。柳工機(jī)械在988B型裝載機(jī)的基礎(chǔ)上，于20世紀(jì)90年代初研制出ZL100B型裝載機(jī)。

設(shè)計(jì)概況

988B型裝載機(jī)裝用卡特彼勒公司制3308型柴油機(jī)。3308型柴油機(jī)是一款四沖程、V形八氣缸柴油機(jī)，缸徑為137 mm，行程為152 mm。柴油機(jī)采用直接噴射式燃燒室，噴油壓力大、省油、熱能消耗少，冷卻水箱可小，寒冷天氣易起動(dòng)；此外還采用了分立式免調(diào)整的噴油泵和噴油閥。

988B型裝載機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)由變矩器、動(dòng)力變速箱、主傳動(dòng)器、差速器、半軸以及輪邊減速器組成。

裝載機(jī)司機(jī)室標(biāo)配隔音裝置，并在外部設(shè)有防側(cè)翻保護(hù)棚。在司機(jī)室內(nèi)部，方向盤左側(cè)的傳動(dòng)控制手柄可控制速度和方向。手柄可在“前進(jìn)”和“后退“各4個(gè)速度級(jí)位范圍內(nèi)移動(dòng)，以改變方向。可變量力矩轉(zhuǎn)換控制手柄使司機(jī)可以將輪周牽引力匹配到特定數(shù)值。

• 高舉重版

高舉重版988B型裝載機(jī)基于標(biāo)準(zhǔn)版988B型裝載機(jī)而設(shè)計(jì)，五次裝車的效率與后者相近?？ㄌ乇死展驹谄洚a(chǎn)品宣傳中，稱高舉重版988B型裝載機(jī)是大型裝載機(jī)可能富余時(shí)的出色低成本替代方案。

高舉重版988B型裝載機(jī)裝用更長(zhǎng)的提升臂，使其在不犧牲穩(wěn)定性和采掘能力的前提下，于全升程并呈45°角、與地面的垂直距離為4368 mm時(shí)，有足夠的裝載空間來(lái)裝載50 t級(jí)位的自卸車。

988B型裝載機(jī)在中國(guó)

在中國(guó)，988B型裝載機(jī)被云天化等企業(yè)采購(gòu)，應(yīng)用于礦山開采以及其他用途。

20世紀(jì)80年代末，柳工機(jī)械在從卡特比勒公司引進(jìn)966E型裝載機(jī)技術(shù)的同時(shí)，引進(jìn)988B型裝載機(jī)技術(shù)，于90年代初研制出ZL100B型裝載機(jī)。

后記

如果說(shuō)966D型和966E型裝載機(jī)讓柳工機(jī)械自身水平得到提高的話，988B型裝載機(jī)則讓柳工意識(shí)到大型裝載機(jī)市場(chǎng)的潛在發(fā)展空間很廣，繼而更進(jìn)一步的先后研制出ZL100C型和8128H型裝載機(jī)。

技術(shù)數(shù)據(jù)表