據(jù)了解，國土交通省、北海道、JR貨運(yùn)、JR北海道四方已就在2030年度末預(yù)定的北海道新干線札幌延伸后并行在來線函館本線函館—長萬部區(qū)間作為貨物鐵路留存達(dá)成共識。為解決線路等設(shè)施的維護(hù)管理費(fèi)用的負(fù)擔(dān)方式以及人員保障等問題，將于年內(nèi)成立專家會議。

目前，北海道和沿線自治體正在協(xié)商函館-長萬部間是轉(zhuǎn)為公交車還是作為旅客路線維持鐵路。如果維持鐵路，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生巨額赤字，全線維持的前景不容樂觀。

然而，該區(qū)間也是連接北海道和本州的物流大動脈。如果鐵路中斷，將影響全國貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。因此國交省也參與了協(xié)調(diào)，并自去年11月起舉辦了由四方實(shí)務(wù)人員參加的非公開協(xié)商會會上，各方討論了維持貨運(yùn)鐵路和廢除鐵路改用船舶替代運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)等問題。

在3次協(xié)商后，國土交通省、北海道、JR貨運(yùn)、JR北海道四方均認(rèn)為為維持道內(nèi)和本州的穩(wěn)定物流、貨運(yùn)鐵路和船舶運(yùn)輸都不可或缺?！氨M管存在困難，但保障貨運(yùn)鐵路功能是合理的”。成文的意見將在本月的第四次協(xié)商會后公布。

今后將以國交省和北海道為中心與物流企業(yè)和農(nóng)業(yè)團(tuán)體相關(guān)人士進(jìn)行協(xié)商。在專家會議中探討具體問題解決方案，爭取在2025年得出最終方案。

據(jù)國交省稱，迄今為止尚無并行在來線轉(zhuǎn)為貨運(yùn)專線的情況。由于JR貨物就維護(hù)線路等設(shè)施表示困難，因此圍繞所有主體如何確定以及每年度預(yù)計(jì)數(shù)十億日元規(guī)模的維護(hù)管理費(fèi)用的分擔(dān)方式等問題，協(xié)商預(yù)計(jì)不會順利。在沿線地區(qū)人口減少嚴(yán)重的情況下如何保障維管人員足額也是問題。

道內(nèi)經(jīng)濟(jì)界對此高度關(guān)注。由經(jīng)濟(jì)團(tuán)體和一次產(chǎn)業(yè)團(tuán)體組成的北海道產(chǎn)業(yè)團(tuán)體協(xié)議會于今年2月向鈴木直道知事就保留函館—長萬部區(qū)間提出要望。6月就任JA北海道中央會新會長的樽井功先生在就任時(shí)宣布的目標(biāo)中，就包括就保留該區(qū)間“向國家和道路施加壓力”。

國交省干部表示：“全國范圍內(nèi)都沒有旅客與貨物需求差距如此之大的區(qū)間”。前所未有的鐵路維持框架構(gòu)建的未來將持續(xù)引發(fā)關(guān)注。

本文譯自北海道新聞7月19日發(fā)表的《函館線、貨物維持へ　函館―長萬部間　４者合意、新幹線延伸後も　有識者會議で課題議論》一文