當(dāng)博弈變成一把利器，車企們的身份也在變換。從過去單純的汽車廠家變得更為多能，他們不僅要熟知各類智能車機(jī)，還有懂得智能內(nèi)艙的最大效果，甚至還需要了解激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的區(qū)別，這一切，似乎叫他們重頭來過了。

聽說余承東特定趕往疫情形勢(shì)不太穩(wěn)定的北京參加了極狐阿爾法S全新HI版的上市發(fā)布會(huì)，與北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇一同見證了這款“智能駕駛第一車”的誕生。

極狐，對(duì)于目前的新勢(shì)力車企而言，它也算老前輩了。從徐和誼時(shí)代走到劉宇，極狐經(jīng)歷了很多次的蛻變，無論是早前的自己?jiǎn)胃桑€是目前找到華為這位好友，一起共赴前程，極狐這個(gè)品牌，對(duì)于北汽藍(lán)谷有著不言而喻的重要性，也這個(gè)重要性對(duì)于市場(chǎng)而言，也許在不遠(yuǎn)的未來，可以被視為多種資本合作形式下的參考。

如今北汽藍(lán)谷擁有麥格納制造，華為智能，北汽藍(lán)谷營(yíng)銷，這副牌，這樣的組合拳又可以打多久呢，也許就連劉宇也不知道。

5月7日晚，極狐阿爾法S全新HI版上市，對(duì)于極狐品牌而言，又是一次突破，趕來站臺(tái)的余承東更是上演了一場(chǎng)技術(shù)直男深刻的技術(shù)講解。在當(dāng)下，電氣化革命中，大家對(duì)于智能車機(jī)、智能座艙的依賴和期待，變成了這個(gè)時(shí)代下最為矚目的操作，車企們深諳市場(chǎng)規(guī)律，“你們想要的，我們都盡量去滿足”，所以當(dāng)新車都開始搭載更為先進(jìn)的智能車機(jī)，輔助駕駛后，用戶們的需求點(diǎn)也逐漸發(fā)生著改變。

欲望使人年輕，對(duì)于智能化的欲望，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈越來越“年輕”。

長(zhǎng)劉宇說：“極狐阿爾法S全新HI版是一款具有標(biāo)桿意義的產(chǎn)品，也是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志?！边@款轉(zhuǎn)型利器，分為進(jìn)階版和高階版兩個(gè)版本，進(jìn)階版售價(jià) 39.79萬元 ，高階版售價(jià)42.99萬元。沒錯(cuò)，極狐阿爾法S全新HI版挺進(jìn)了30-40萬元大關(guān)的價(jià)格區(qū)間。

和普通版車型造型基本一致的極狐阿爾法S 華為HI版贏在了智能上。它有很多的抬頭，是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車；然而事實(shí)上，特也是目前智能車機(jī)板塊最為順暢的車型，幾乎沒有之一，華為的鼎力支持讓極狐在智能化方面沒有令人失望。

而極狐也毫不吝嗇的用華為加持的智能化頻頻打天下。如果可以，極狐或許很愿意成為一款從華為智選出發(fā)的車型，用這個(gè)在國(guó)內(nèi)擁有眾多好感度的民族品牌為自己再次打開聲量，雖然劉宇也應(yīng)該明白，這樣的極狐或許少了一些自己的味道，但市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，北汽藍(lán)谷必須找到一個(gè)最有效的捷徑。

首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車，必須實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)生活”的想象，萬物互聯(lián)是基礎(chǔ)，極狐阿爾法S 華為HI版擁有專門為車載場(chǎng)景打造的語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉(zhuǎn)等核心能力。

擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)800V高壓量產(chǎn)車平臺(tái)，充電功率最高187kW，10分鐘即可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程；四驅(qū)電機(jī)峰值功率超過473kW，峰值扭矩超過655Nm，整車百公里加速低于3.5s；電量從30%充到80%僅需15分鐘。

智能化和便利性在極狐阿爾法S 華為HI版一覽無遺，接下來它只需要完成打動(dòng)用戶關(guān)鍵的需求點(diǎn)，續(xù)了極狐品牌“先鋒美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，在原有車色基礎(chǔ)上新增專屬維克黑和海巖灰兩種配色；內(nèi)飾大量使用Ultrasuede?高性能材質(zhì)； 隱藏式門把手加溜背設(shè)計(jì)，增添動(dòng)感的氣息；貫穿式的尾燈造型，搭配內(nèi)部層巒式的燈帶設(shè)計(jì)，精致有趣；雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，12.3英寸的全液晶儀表屏搭配21.69英寸的中控屏；上鋼下鋁車身帶來超高強(qiáng)度車身，確保安全。

這就是極狐，給市場(chǎng)和用戶最大的誠(chéng)意，不知道這份誠(chéng)意，會(huì)被市場(chǎng)如何看中，畢竟殺入40萬元級(jí)別的車型，可以被認(rèn)知為豪華車型，極狐在面對(duì)眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比時(shí)，北汽藍(lán)谷的一部分弊端很明顯，一家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為全新車型時(shí)需要勇氣和時(shí)間的，體制、體系、思維方式以及渠道建議，它必須趕時(shí)間，和其他品牌進(jìn)行抗衡。

一直侃侃而談的余承東這次也一樣，對(duì)極狐阿爾法S全新HI版的上市表示：“極狐阿爾法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量產(chǎn)車，必將開啟電動(dòng)汽車的智能化時(shí)代。”

此次極狐的標(biāo)語為兩個(gè)奮斗者伙伴，一部世界級(jí)好車。口氣很大，志向高遠(yuǎn)，如此霸氣狠華為，不是嗎？

自誕生之日起，極狐汽車就一直走高端路線，高端智能化的當(dāng)下，極狐阿爾法S全新HI版擁有34個(gè)高感知硬件，組成一套360度全覆蓋的超高融合感知系統(tǒng)；MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，支持400 TOPS超強(qiáng)算力。依托全冗余架構(gòu)的電動(dòng)硬件平臺(tái)—BE21平臺(tái)，極狐汽車具備了承接更高級(jí)智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)的條件。

不可否認(rèn)，華為加持下的極狐，很大程度可以“起飛”，但如何起飛，怎么樣起飛這才是重中之中。目前的市場(chǎng)，都在往高端走，而高端車型不僅僅是配置高 ，用料好，還需要渠道、品牌服務(wù)意識(shí)等等，這一切，極狐又該如何表現(xiàn)呢？