運來皆同力，運去不自由！不過不論個人還是企業(yè)，所謂的“水逆”之年，大不了有一年半載不得了了。但是曾經(jīng)在全球航空制造業(yè)中長期占據(jù)第一把交椅的某音公司，居然已經(jīng)連續(xù)兩年不見起色。737MAX的事情還沒完，又遇到了全球航運業(yè)人所共知的超級寒冬。去年只能說訂單開始減少。而今年的整個4月份，某音居然前所未有的1架新飛機的訂單都沒獲得。這包括民機也包括軍機。反倒是全球的航空公司，又新取消了過去訂購的至少108架飛機。因此硬撐了一年多，目前已經(jīng)完全靠數(shù)百億美元的“救濟款”度日的某音公司，終于有點撐不下去了，宣布要削減現(xiàn)在正在生產(chǎn)線上的所有機型的產(chǎn)量。而以前只不過是所謂暫停了737MAX一個型號的生產(chǎn)。目前不僅僅是MAX，就是別的型號也基本是生產(chǎn)一架積壓一架。

對西方國家的任何大企業(yè)來說，一旦面臨逆境，最直截了當(dāng)?shù)霓k法就是大規(guī)模的裁員?，F(xiàn)在某羅已經(jīng)宣布一次性裁員8000人；某用的航空部門也宣布裁員8000人；而某音宣布裁掉的人最多，高達1.2萬人?，F(xiàn)在的裁員，甚至補償也遠遠不如過去的好年景。今年某音宣布的是凡自愿離職者，每在公司工作一年就可以獲得相當(dāng)于一周的遣散費。也就是在某音工作10年，才能獲得2個月零10天的額外工資。而以前是只要工作達到3年，就可以獲得至少3個月的額外工資；過去工作10年的甚至可以多獲得1年的額外工資！當(dāng)然，現(xiàn)在大多數(shù)因為沒活可干而被遣散的大批員工，瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為，基本都來自某音的商用飛機，也就是客機生產(chǎn)部門。目前變動比較小的，第一是某音的軍機部門；畢竟軍機，比如P8A，還有一些老訂單可干。

再一個，就是已經(jīng)被三哥裔基本占滿的飛控軟件部門。三哥們很懂得一損具損、一榮具榮的道理。想讓任何一個三哥主動辭職，可沒那么容易。一旦有三哥裔爬到某個部門的高層，那么如果該部門需要有人卷鋪蓋卷，那一定是長期被排斥的非三哥裔的那5%到10%。一場大裁員過后，某音會發(fā)現(xiàn)一些核心部門，已經(jīng)接近100%是三哥們了。那么某音如今的慘淡維持，度日如年的狀況，真的是年景不好造成的嗎？事實絕非那么簡單。說到底，首先就是某音的制度和管理長期僵化，妄想完全靠壟斷賺取無盡的超額利潤。冷戰(zhàn)時代形成的工程師文化早就蕩然無存。反倒在內(nèi)部流行PPT文化和溜須拍馬的文化。埋頭鉆研技術(shù)和業(yè)務(wù)的人越來越少，而各種三哥逐步掌握公司的上層管理和技術(shù)要害部門。為了省錢，不惜讓三哥的技校生編寫人命關(guān)天的飛控軟件。而審核這些軟件的，是同樣不靠譜的他們的“高級”同胞。

主要暢銷機型的生產(chǎn)不放在有飛機工業(yè)基礎(chǔ)的西北州，非要到毫無大工業(yè)經(jīng)驗的東南州，于是南卡生產(chǎn)線制造的飛機個頂個內(nèi)部都和垃圾桶一樣。嚴(yán)肅的適航證取得，和FAA沆瀣一氣，自己兼任裁判員和運動員。最近30年不是安心鉆研技術(shù)，而是老機型能最后壓榨出一點油水前絕不另起爐灶。過去一年七八百億美元的利潤，居然都用來炒自家G票。所謂拿自家錢討好回饋G東也罷了。實際上卻是大量借錢來炒G。最終這么大的企業(yè)賬面上幾乎沒有一毛錢的自有資金，卻有幾千億的債務(wù)。如此搞法，不出大問題才叫沒天理了！