在“兩馬”變“一馬”后，長安馬自達(dá)并沒有實(shí)現(xiàn)各方想看到的1+1>2的效果，整體銷量反而呈現(xiàn)出急劇下滑的趨勢，在連續(xù)16個月同比下滑的危局下，一向慢半拍的馬自達(dá)的動作也開始迅速起來，先是換帥，然后加快引進(jìn)新車型，但是這些舉措會讓沉寂已久的馬自達(dá)會得些許喘息之機(jī)么？馬自達(dá)會像謳歌和Jeep一樣在中國市場折戟沉沙，暗淡退場么？

時隔8月?lián)Q帥，長安馬自達(dá)求變心切

9月30日，長安馬自達(dá)公布了一項(xiàng)人事調(diào)動。公告宣布，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁王輝先生因工作變動不再擔(dān)任執(zhí)行副總裁職務(wù)，鄧智濤先生接任王輝擔(dān)任長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁。

鄧智濤

從2022年2月份王輝正式接任長安馬自達(dá)有限公司執(zhí)行副總裁到9月30日王輝先生不再擔(dān)任執(zhí)行副總裁職務(wù)，僅僅只有不到8個月的時間，換帥間隔時間如此之短，人事變動如此突兀，從中可以看出長安馬自達(dá)面臨的處境之艱難，到了無法再拖延的地步。

和前任王輝相比較，繼任者鄧智濤的履歷更接“地氣”。鄧智濤是長安汽車二十多年的“老兵”，有著豐富的銷售和營銷經(jīng)驗(yàn)，作為長安歐尚汽車副總經(jīng)理，銷售公司總經(jīng)理，他帶領(lǐng)長安歐尚順利實(shí)現(xiàn)了由商用車向乘用車的轉(zhuǎn)型之路，并在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等多個體系站穩(wěn)腳跟。

在長安歐尚任期期間，鄧智濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了旗下500家門店的數(shù)字升級，從而促進(jìn)了品牌業(yè)績的增長。2021年長安歐尚銷量達(dá)到22.8萬輛，實(shí)現(xiàn)48.7%的同比增長。

集團(tuán)調(diào)整人事布局，由鄧智濤帶領(lǐng)長安馬自達(dá)，肯定是希望這位有著豐富經(jīng)驗(yàn)的車圈“老兵”將其在長安歐尚的成功模式復(fù)制到長安馬自達(dá)，帶領(lǐng)長安馬自達(dá)再上一個新臺階，但實(shí)際情況恐怕很難如大家所愿。

馬自達(dá)在中國市場非?；鸨臅r期，正是中國汽車快速增長的黃金十年，馬自達(dá)抓住年輕消費(fèi)群體開始崛起，并對運(yùn)動轎車大為追捧的機(jī)遇，憑借“小而精”的獨(dú)特品牌定位、火爆出圈的營銷策略以及特有的 “魂動設(shè)計(jì)”、“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)打造了“人馬一體”的品牌形象，成為高效能與高顏值的“雙高”標(biāo)桿，車型一經(jīng)面市就迅速成為年輕人心中的Dream Car。

但是非?？上У氖?，馬自達(dá)并沒有抓住這個非常好的機(jī)遇，加速推出新車型去鞏固其市場地位，反而將精力放在造發(fā)動機(jī)上，而且其后續(xù)推出的新車型依然是堅(jiān)持自己的“小眾”理念，并沒有根據(jù)消費(fèi)者需求的改變而與時俱進(jìn)，逐漸被時代拋棄也是理所當(dāng)然的。

長安馬自達(dá)銷量下滑并不是某一個人或者某一方面的原因，而是眾多因素集體作用的結(jié)果，而不是說你換了一個掌舵人就能很快扭轉(zhuǎn)局面的。

像是過渡者，王輝并沒有在長安馬自達(dá)留下多少痕跡

和其前任付遠(yuǎn)洪圓滿完成5年任期不同，王輝的去職很突兀，像是過渡者，在完成整合工作后就暗淡退場。王輝并沒有銷售相關(guān)經(jīng)歷，更擅長工藝開發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行以及合作項(xiàng)目管理，王輝2003年就加入長安汽車，擔(dān)任的職務(wù)有研究總院工藝技術(shù)部工藝規(guī)劃所副所長，戰(zhàn)略規(guī)劃部戰(zhàn)略規(guī)劃處處長，戰(zhàn)略規(guī)劃部新業(yè)務(wù)統(tǒng)籌項(xiàng)目組總監(jiān)，公司辦公室主任，長安馬自達(dá)發(fā)動機(jī)有限公司執(zhí)行副總裁、黨委書記，長安馬自達(dá)新能源合作項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。王輝構(gòu)建了長安馬自達(dá)的網(wǎng)絡(luò)渠道體系，推動新 MAZDA CX-5、次世代 MAZDA3 昂克賽拉黑曜版、MAZDA CX-30 黑曜版三款產(chǎn)品的成功上市，進(jìn)一步完善產(chǎn)品體系，提升了產(chǎn)品競爭力。

從公開的報(bào)道中，我們可以看出來接任的這一段時間，王輝在長安馬自達(dá)主要的工作還是放到了整合上，而渠道整合對長安馬自達(dá)的市場表現(xiàn)并不能起到多大的促進(jìn)作用，合并后銷量相較合并之前反而表現(xiàn)更差。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，自今年4月份以來，長安馬自達(dá)銷量一直在1萬輛以下，4月份長安馬自達(dá)銷量僅3531輛，而在8月份在車市整體銷量上漲28.8%的情況下，長安馬自達(dá)銷量同比下滑了2.57%，銷量也只有5316輛，今年1-8月份長安馬自達(dá)累計(jì)銷量僅為7.7萬輛。

馬自達(dá)也不是沒有高光時刻，2017年，彼時馬自達(dá)309407臺的銷量成績不僅創(chuàng)造了品牌銷量紀(jì)錄，也讓馬自達(dá)成功站上了巔峰。但之后就是銷量的持續(xù)下滑。2021年馬自達(dá)品牌在華全年銷量為18.4萬臺，從今年1-8月份7.7萬的銷量來看，到今年年底，長安馬自達(dá)12萬輛銷量恐怕都很達(dá)成，離20萬銷售目標(biāo)有著天塹之距。這樣一個成績，也是長安馬自達(dá)極速換帥的原因之一。

破局艱難，鄧智濤恐難扭轉(zhuǎn)局面

2018年起，“新四化”成為了行業(yè)公認(rèn)的趨勢，造車新勢力們嶄露頭角，自主品牌開始全面崛起。顯而易見的是，變化正在悄然發(fā)生，而許多二線合資品牌對此卻不以為意，依然沒有扭轉(zhuǎn)思維，跟上時代的浪潮，落后自然是在所難免了。

和前任相比，鄧智濤接任面臨的處境更復(fù)雜，拉到整個汽車市場，就是自主品牌處于快速崛起階段，造車新勢力如火如荼，合資品牌處于被動防御，一線合資品牌不得不通過降價(jià)以及布局向下來開拓市場，擠壓二線合資品牌的生存空間。背靠本田的謳歌暗淡退場，背靠日產(chǎn)的英菲尼迪不得不回歸日產(chǎn)品牌，馬自達(dá)和本田、日產(chǎn)相比，實(shí)力大大不如，背靠馬自達(dá)的長安馬自達(dá)的生存空間也只會越來越小。

鄧智濤面對的困境可能不只是在外部，企業(yè)內(nèi)部經(jīng)歷過人事變動，體系整合，剛剛穩(wěn)定下來，又有新的調(diào)整，還要經(jīng)歷一段時間的動蕩才能穩(wěn)定下來，員工自然也會無所適從，企業(yè)向心力弱。此外，產(chǎn)品競爭力不足，新能源無所作為、經(jīng)銷商退網(wǎng)導(dǎo)致的服務(wù)體驗(yàn)下降等問題也是鄧智濤亟待解決的問題。

馬自達(dá)堅(jiān)持“小而美”的定位，這確實(shí)非常有意義，也讓汽車市場更加多樣化。“小而美”的定位在市場初期，大家并沒有許多選擇的時候確實(shí)還是能收獲非常多粉絲，但是隨著時代進(jìn)步以及消費(fèi)需求改變，消費(fèi)者對車輛要求有了全方位的提升，操控只是其中的一個方面，空間、舒適性、智能化等也必不可少，馬自達(dá)在操控確實(shí)非常出色，但是其他方面做得很一般，綜合競爭力并不出色。

長安馬自達(dá)產(chǎn)品矩陣看上去非常完備，在售車型有7款，包含馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-4、馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)CX-8、馬自達(dá)CX-30 EV 5款SUV和馬自達(dá)3 昂克賽拉、阿特茲2款轎車，但是產(chǎn)品更新?lián)Q代非常慢，在售車型和同級競品相比，并沒有優(yōu)勢，想憑借小眾品牌形象和出色操控力出圈并不現(xiàn)實(shí)。

此外，馬自達(dá)電氣化步伐非常慢，甚至可以說是無所作為，這也是其在中國市場節(jié)節(jié)敗退的原因之一。自今年4月份開始，整體電動化動作遲緩的其它日系品牌紛紛推出自己的全新純電車型，在國內(nèi)展開電動車密集攻勢，而長安馬自達(dá)僅有一款純電車型馬自達(dá)CX-30 EV， 還是油改電車型，在新能源市場毫無競爭力。

除了換帥動作之外，據(jù)傳長安馬自達(dá)也在加快全新車型——國產(chǎn)馬自達(dá)CX-90引進(jìn)。馬自達(dá)CX-90基于縱置后驅(qū)平臺打造，是CX系列中尺寸最大的產(chǎn)品。有望在2022年底或2023年初在北美市場率先發(fā)布，后續(xù)將由長安馬自達(dá)引入國產(chǎn)。

就算這條消息屬實(shí)，引進(jìn)國產(chǎn)馬自達(dá)CX-90也并不能對長安馬自達(dá)向上起到多大作用，連提振消費(fèi)者信心也很難達(dá)到，中國消費(fèi)者心中越來越?jīng)]有馬自達(dá)的位置了。

眾多積壓的問題在鄧智濤時期可能一次性地爆發(fā)出來，銷售能力出眾，在長安歐尚的表現(xiàn)出色的鄧智濤，在長安馬自達(dá)會有多么大的施展空間還暫未可知，大家都期待他能帶來新的成功，但現(xiàn)實(shí)可能并不能滿足大家的期待。

一汽馬自達(dá)在最后一次告別里說到：“當(dāng)我知道有一天，我們終將離別時，我不希望，人走茶涼是我們的結(jié)局?！笨杀氖?，這句話現(xiàn)在長安馬自達(dá)說起來并不違和，長安馬自達(dá)的潰敗也許就在這一兩年間。鄧智濤擔(dān)任長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁，對長安馬自達(dá)來說是個機(jī)會，但長安馬自達(dá)不是長安歐尚，鄧智濤能否將在歐尚汽車的成功復(fù)制到長安馬自達(dá)，還是一個未知數(shù)。如果危機(jī)重重的長安馬自達(dá)無法浴火重生，等待它的也將是被市場淘汰出局。

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