新一輪的融資想要真正盤(pán)活掉隊(duì)已久的天際并不容易。

3月16日，天眼查信息顯示，天際汽車(chē)近期正在推進(jìn)新一輪融資，融資金額達(dá)7.5億元，不過(guò)投資方并未披露。此外，據(jù)一位接近天際汽車(chē)內(nèi)部的人士透露，“這筆資金最晚將于下周五（3月24日）到賬”。

資料顯示，天際汽車(chē)成立于2015年，自成立以來(lái)天際汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)完成8次融資，總?cè)谫Y額超過(guò)115億元，其中最近一次融資發(fā)生在去年6月，投資方為華菱琨樹(shù)，融資金額未披露。

據(jù)了解，天際汽車(chē)前身是樂(lè)視旗下的電咖汽車(chē)，于2017年推出首款EV10車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)6萬(wàn)元左右，主打低端市場(chǎng)，但隨著樂(lè)視汽車(chē)CEO張海亮的加盟，天際汽車(chē)市場(chǎng)定位由低端轉(zhuǎn)向中高端。

張海亮在加盟樂(lè)視之前曾在上汽集團(tuán)工作了22年，其中在上汽大眾任職超16年，離職上汽時(shí)的職位為上汽集團(tuán)副總裁。除張海亮之外，彼時(shí)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)中國(guó)副總裁呂征宇、全球副董事長(zhǎng)丁磊以及樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)中國(guó)生產(chǎn)制造副總裁高景深等分別來(lái)自英菲尼迪、上汽集團(tuán)和廣汽豐田，諸多具有豐富傳統(tǒng)車(chē)企管理經(jīng)驗(yàn)的高管加盟，在外界看來(lái)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一顆充滿(mǎn)潛力的新星。

張海亮加盟后于次年對(duì)外發(fā)布高端品牌“天際汽車(chē)”，隨后將“浙江電咖汽車(chē)科技有限公司”變更為“天際汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司”。截至目前，天際汽車(chē)共有兩款在售車(chē)型——ME7和ME5，前者為純電動(dòng)車(chē)，后者為增程式動(dòng)力。雖然彼時(shí)ME5為市面上最便宜的增程式車(chē)型，但其銷(xiāo)量始終在低位徘徊。數(shù)據(jù)顯示，2021年天際汽車(chē)總銷(xiāo)量為1,778輛，2022年為5,321輛。作為對(duì)比，同期起步的“蔚小理”年交付量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，“從純電動(dòng)到增程式，天際汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)走了彎路，因?yàn)樵龀淌綄儆谛”娛袌?chǎng)，一方面得不到政策（補(bǔ)貼）的支持，另一方面市場(chǎng)關(guān)注度比較低”。

除交付量的差距外，天際汽車(chē)的產(chǎn)品和渠道布局相較于“蔚小理”均略顯遲緩。據(jù)了解，2017年-2019年同期成立的“蔚小理”先后發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品，而天際汽車(chē)的首款產(chǎn)品ME7上市時(shí)間從2019年12月推遲到2020年9月，直至2021年3月才完成全國(guó)車(chē)主的交付。交付的時(shí)間一拖再拖以及近30萬(wàn)元售價(jià)的ME7注定無(wú)法與特斯拉、小鵬等頭部新勢(shì)力車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)。渠道方面，天際汽車(chē)在2020年8月才開(kāi)始布局銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，此時(shí)“蔚小理”已將渠道網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)充到上百家。

根據(jù)天際汽車(chē)官網(wǎng)顯示，目前天際汽車(chē)在全國(guó)共有108家銷(xiāo)售門(mén)店，其中一線(xiàn)城市包括上海9家，北京2家、廣州3家、深圳4家，其余以二、三線(xiàn)城市為主，另外還有117家售后門(mén)店。

值得一提的是，在這108家銷(xiāo)售門(mén)店中僅有三家“天際中心”，分別位于北京、廣州、成都。其中，位于北京東方新天地首層的天際中心門(mén)店已于去年4月撤店，該店也是天際在北京設(shè)立的首家銷(xiāo)售中心。據(jù)了解，該店于2021年1月正式開(kāi)業(yè)，距離撤店前的一個(gè)月僅售出4臺(tái)車(chē)。在萎靡不振的業(yè)績(jī)之下，天際資金鏈也出現(xiàn)了問(wèn)題，在去年下半年天際汽車(chē)二、三線(xiàn)城市的銷(xiāo)售點(diǎn)也開(kāi)始撤店，迎來(lái)撤店潮。

國(guó)內(nèi)發(fā)展步履維艱，天際汽車(chē)隨即將目光投向海外市場(chǎng)。去年12月，天際汽車(chē)與沙特本地企業(yè)“Sumou Holding”成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元設(shè)立新能源汽車(chē)的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬(wàn)輛新能源車(chē)，該項(xiàng)目被天際汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO張海亮視為今年的主要工作之一。

值得注意的是，新勢(shì)力的出海之路并不好走。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，但先后扎堆出海的新勢(shì)力都未掀起太多浪花。據(jù)了解，“出?！睒I(yè)務(wù)無(wú)論是前期開(kāi)拓市場(chǎng)，還是售前售后服務(wù)都要花費(fèi)不小的資金與精力。

雖然拿到了新一輪融資，但一直以來(lái)天際汽車(chē)因產(chǎn)品定位模糊、銷(xiāo)售渠道混亂以及單薄的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，使其在新能源市場(chǎng)上并未形成較高的品牌認(rèn)知度，更是沒(méi)有趕上新能源汽車(chē)時(shí)代的紅利。顯然，新一輪的融資想要真正盤(pán)活掉隊(duì)的天際并不容易。