在主流合資7座SUV市場里，豐田漢蘭達是標桿車型，大眾途昂以“大”聞名，福特銳界擁有出色的動態(tài)表現(xiàn)，而昂科旗則以豪華感來吸引眾多消費者，但對于追求外貌協(xié)會的消費者來說，7座SUV市場唯獨缺少一款顏值炸裂的車型，不過雪佛蘭開拓者的上市似乎解決了這一部分年輕人的需求問題。可是，開拓者顏值即使再怎么無與倫比，如果開起來得不到大家的認可，那也無濟于事，所以此次我們就來看看其駕駛表現(xiàn)到底如何？

動力足夠，加速響應偏慢

開拓者搭載通用旗下的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力237匹，最大扭矩350牛?米，匹配9速自動變速箱，同時配備運動/舒適/越野三種駕駛模式選擇。?

開拓者在日常工況下，237匹的最大馬力絕對可以應付多數(shù)人的出行需求，并且350牛?米的最大扭矩在1500轉時就能完全輸出，配合平順性較佳的9AT變速箱，哪怕在城市擁堵路段你也能輕松應對。不過，其變速箱的動力響應性比較一般，當你把油門踩到底直到動力輸出，會有2秒左右的等待時間，就算切換到運動模式，也不會有太過明顯的改善，相對快個半秒已經是極限了。

方向盤和底盤有驚喜

而方向盤的表現(xiàn)卻讓筆者有一些小驚喜，首先，其方向盤阻尼調校相比起以往通用車型上的方向盤好上太多了，轉動方向盤時的阻尼質感比較線性自然，路感也有保留，同時指向性也很精準，并且沒有太大的虛位，打一丁點方向，車頭就會有所反應，動態(tài)表現(xiàn)很不錯，總的來說，開拓者的方向盤偏向運動化調校類型。

開拓者懸架的表現(xiàn)也同樣讓人感到驚喜，其配備了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，雖說整體底盤調校偏軟，在彎中的姿態(tài)不是很優(yōu)雅，側傾也比較明顯，但在遇到減速帶或者小坑、小坎以及路面接縫等情況時，除了能輕柔地化解路面所帶來的沖擊和多余震動外，還保留了一定路感，避震的處理動作也極為迅速，體現(xiàn)出一定的高級感受，總體舒適之中帶點柔韌的感覺，配合運動化調校的方向盤，好比一杯芳香的藍山咖啡，甘醇之中滲透著自身獨特的酸味，動態(tài)駕駛感受讓人妙不可言。

整體隔音表現(xiàn)出色，風噪較明顯

當然，評價一部車的動態(tài)舒適性，除了底盤外，隔音表現(xiàn)也是一個重要的參考指標。開拓者整體對于路噪的隔絕十分到位，幾乎聽不到擾人的雜音，而底盤隔音表現(xiàn)則是要看路面，好路況很出色，遇到顛簸起伏等不平整路段時，其隔音能力就要稍遜一籌，不過整體在能接受的范圍之內。至于環(huán)境隔音方面，除了在高速路段能比較清晰的聽到從旁呼嘯而過的重載貨車碾壓路面所發(fā)出的雜音外，其它一切都還好，能有如此出色的表現(xiàn)筆者覺得這也得益于ANC主動降噪技術的加持，從而讓車內有了一個寧靜、舒適的乘坐氛圍。唯一讓筆者不滿意的就是對風噪的抑制中規(guī)中矩，在時速80km以上，隨著時速的提高，風噪也會越來越明顯，對于一臺中大型SUV而言，有點強人所難了，其整體隔音表現(xiàn)同級屬于中上水平。此時，工作了一天的你若是身心疲憊，大可以打開BOSE音響，開啟ACC自適應巡航等功能，舒舒服服、安安穩(wěn)穩(wěn)地開車也是開拓者給你的另一種“駕駛模式”。

剎車仍是短板

此外，開拓者也采用了電傳剎車，雖然腳感比起之前通用其它車型而言進步很多，但剎車效果還是偏軟，在行進制動的過程中難免會心存忌憚。

寫在最后：開拓者作為合資7座SUV市場里的后生“晚輩”，要想在眾多大佬面前脫穎而出，難度可謂不小，不過其憑借搶眼的形象、25.99萬元起的親民價格以及整體較為出色的動態(tài)駕駛感受等方面的表現(xiàn)，相信它在市場里一定會找到屬于自己的一片天地，漢蘭達不至于一手遮天，請不要盲目，大膽放開自己的選擇面吧！