臨近歲末，車企們應(yīng)該都希望能安安穩(wěn)穩(wěn)地過完這一年，不要出啥幺蛾子就好。不過12月伊始，市監(jiān)總局的汽車召回網(wǎng)頁就來了個N連炸，四個汽車品牌宣布召回總共超百萬輛車。

而這一百多萬輛召回車數(shù)量里面，九成九都是豐田貢獻(xiàn)的?？纯簇S田都召回了哪些車。首先第一批，是一汽豐田在2019年8月6日-2023年7月11日生產(chǎn)的部分卡羅拉，共約35萬輛；以及廣汽豐田2018年10月13日至2022年1月14日生產(chǎn)的部分漢蘭達(dá)，共約15.7萬輛；再有進(jìn)口的2018年9月4日至2022年9月6日生產(chǎn)的雷克塞斯RX，共約6.8萬輛。

這57.5萬臺豐田和雷克薩斯，被召回的原因是說高壓燃油泵內(nèi)部零件的耐壓性能不足，可能會使燃油泵產(chǎn)生裂紋。直白點說就是會漏油，如果剛好有星星之火，就可以燎車了。所以召回這批車進(jìn)行檢查和更換油泵，如果還沒輪到通知的車主，盡量遠(yuǎn)離火源你懂的。

然后第二批呢，是廣汽豐田召回的共約18.7萬輛2018年10月13日至2021年3月31日生產(chǎn)的漢蘭達(dá)，咋又是漢蘭達(dá)？還有2018年11月30日至2021年3月1日生產(chǎn)的共約8.9萬輛雷克薩斯RX，emm也還是RX。這二十幾萬臺車的問題是發(fā)動機(jī)的ECU電子控制單元有缺陷，可能會造成怠速不穩(wěn)，導(dǎo)致開著開著就可能熄火被追尾。豐田將召回這些車對ECU程序進(jìn)行升級。

接著第三批，還是漢蘭達(dá)，廣汽豐田召回2021年8月7日至2023年10月5日生產(chǎn)的部分漢蘭達(dá)，共約16.9萬輛。好在這批車問題不算太大，是說保險杠下護(hù)板安裝結(jié)構(gòu)不當(dāng)，磕磕碰碰的話可能會搞到下護(hù)板掉落。解決辦法就是召回進(jìn)行加固。

剩下的召回車就是小case了，東風(fēng)宣布召回2021年3月27日至2022年12月19日生產(chǎn)的部分東風(fēng)EX1和EX1 PRO，共約3.4萬輛。這款小電車性價比很高，獲得不錯的市場銷量。其問題在于車輛上的車載終端在某些充電場景下，不能完整上傳充電信息，遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺就不能及時發(fā)現(xiàn)隱患并預(yù)警。而新能源車的解決辦法也很簡單，通過遠(yuǎn)程OTA升級軟件就OK了。

還有寶馬宣布召回1.2萬輛車，涉及2022年6月28日至2023年8月22日的進(jìn)口寶馬7系。這批車的問題嘛，寶馬賴在供應(yīng)商上了，說方向盤接地導(dǎo)線的螺栓孔不按規(guī)格生產(chǎn)，導(dǎo)致的后果是駕駛者在開啟駕駛輔助的時候，方向盤可能檢測不到駕駛者的手有沒有握住，不能及時提醒。

最后是福特也小小貢獻(xiàn)了5744輛的助攻，召回部分2019年8月6日至2022年10月10日期間生產(chǎn)的進(jìn)口第六代Mustang。這些車因為控制模塊問題，沒法在制動液減少到最低標(biāo)準(zhǔn)時發(fā)出警報，可能會導(dǎo)致車主不知情下剎車無力。福特召回這些車對控制模塊進(jìn)行重新配置。

這才是12月第一天宣布的召回量，豐田一己之力召回百萬輛車也是蔚為壯觀。究其原因，豐田畢竟銷量和產(chǎn)量都相對非常龐大，所涉及的零部件、裝配工藝等等眾多，如果某一道疏忽沒有被及時發(fā)現(xiàn)和糾正，就只能大規(guī)模召回。并且隨著市場競爭激烈，消費者維權(quán)意識越來越高，反饋、投訴得多了，車企也不得不重視起來。

而對于召回，吃瓜群眾基本都會站成兩派，有夸的也有彈的。彈的當(dāng)然是指責(zé)其品控問題，沒有把好質(zhì)量關(guān)?？涞哪?，自然就是說亡羊補(bǔ)牢未為晚也。其實總的來講，車企召回還是應(yīng)該支持的。雖然短期會影響口碑，但長遠(yuǎn)來說還是能體現(xiàn)車企的責(zé)任。畢竟有問題就是有問題，不會因為藏著掖著就能解決問題。比如說東風(fēng)EX1，相信類似的狀況其它新能源品牌車型也會有，雖然可以通過OTA悄咪咪升級就完事了，主動召回則是對車主負(fù)責(zé)，多了一份坦誠和磊落。

從這個角度來看，總比那些被車主投訴而賴著不處理的車企好多了。誒漫哥沒針對誰，別亂說。

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