待奔馳星輝散盡，恐只留孤芳自賞。

3月3日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。將自2021年4月30日起召回生產(chǎn)日期在2014年6月9日至2018年2月28日期間的部分進口和國產(chǎn)C級（205平臺）車輛，共計125,568輛，這是進入2021年后截止到目前召回數(shù)量最多的一次。

青橙汽車了解到本次召回范圍內的車輛在散熱不利環(huán)境條件下，如發(fā)動機長時間怠速運轉，整流橋二極管產(chǎn)生的熱量可能無法及時散發(fā)，個別二極管可能因超過最高工作溫度引發(fā)短路故障，導致交流發(fā)電機定子線圈的溫度升高，無法排除起火風險，存在安全隱患。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在梅賽德斯-奔馳（中國）啟動召回前，車質網(wǎng)收到北京奔馳C級自燃投訴5宗，廠家對部分投訴作出回復。

針對召回車輛，奔馳方面表示“將通過授權經(jīng)銷商免費檢查受影響車輛起動機線束，規(guī)范其安裝并更換受損線束，以消除安全隱患”。這與我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》“以消除缺陷、避免傷害為目的，召回內容是更換、修理有缺陷的零部件，召回活動由制造商組織并承擔費用，特約經(jīng)銷商實際運作”相關規(guī)定并行不悖。

值得一提的是，在此之前奔馳在全球范圍內召回全新梅賽德斯—奔馳S級（國內尚未上市）1,400余輛，奔馳官方表示“本次受影響的車型缺失了內拉桿，在極端情況下，可能與轉向架失去連接，無法‘永久承受駕駛的壓力’”。業(yè)內人士表示“雖然該部件由供應商發(fā)貨，作為一個完整的單元預先組裝，然后在工廠安裝。這也說明奔馳工廠的組裝過程存在一定的漏洞，才導致如此低級的失誤”。顯然，一向以質量精良、嚴格做工為口碑的奔馳也存在品控不足的問題。

事實上，除發(fā)起召回外國產(chǎn)車型減配、質量問題也是奔馳在國內的口碑之殤。自2018年起，奔馳的質量問題開始大規(guī)模出現(xiàn)，因漏油、斷軸、發(fā)動機異響等問題時常被投訴。

根據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月轎車銷量投訴量（前30）對應點評中，北京奔馳C級被投訴25起，與之相對應的的是2021年1月15,600輛的銷量。此外，北京奔馳E級同樣在該榜單之內。而奔馳C級、E級在國內均屬于豪華車，在豪華轎車細分市場穩(wěn)居前三。

除此之外，近日曝出南京中盛星輝奔馳4S店銷售事故車為新車，該車主在南京中盛星輝奔馳4S店購買奔馳C200coupe雙門轎車后不久，發(fā)現(xiàn)該車有維修保險的前期理賠記錄，與新車及購車合同中注明的“車輛無質損”相反。由于沒有引起權威媒體的關注，事件主要在少數(shù)普通網(wǎng)民中傳播，沒有引起公眾的關注。這是繼西安利之星奔馳4S店女車主維權事件后，奔馳品牌的又一次負面輿論事件。

盡管召回數(shù)次、負面新聞不斷，依舊不能減退國內消費者對奔馳的熱忱，以致其銷量占據(jù)國內豪華車首位。數(shù)據(jù)顯示，2020年北京奔馳以61萬輛銷量穩(wěn)居國內“豪華三強BBA”之首。

一面是銷量增長，一面是口碑之殤，顯然國內消費者對奔馳格外“包容”。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)進入深度調整期以及消費者群體和消費習慣的變化，奔馳若不從根本上解決問題，過渡消費用戶的信任只能得不償失。