修建高鐵，可并不是什么容易的事情，這需要使用大量特種鋼、碳纖維和玻璃纖維材料才能將高鐵列車造好，但中國不用鋼鐵也照樣能夠修建高鐵，這種材料叫做纏繞竹，是天然竹子的特殊加工品，也是一種堅固程度遠(yuǎn)超過混凝土，但重量卻比鈦合金還要輕的新材料，隨著這一消息公開，這種中國黑科技在一瞬間讓全球火爆起來。

見到過這種材料真面目的人，或者都不敢相信這是一種黑科技材料，因為中國這一次使用的黑科技材料并不是什么謎之合金又或者是特殊碳纖維材料，而只是被加工處理過的竹子，只使用竹子來建造高鐵列車的車體和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這種材料能夠有效承受高鐵高速移動時空氣對車體產(chǎn)生的壓力，以及應(yīng)對包括火災(zāi)、車輛遭受撞擊等各種意外時產(chǎn)生的各種損傷么？

實際上，竹子的確能夠做到這種事情，因為中國使用的，并非天然的竹子，而是對經(jīng)過二次加工生產(chǎn)的重組竹進(jìn)行重編織，讓這種天然基礎(chǔ)改進(jìn)材料成為在成本上能與價格較低的玻璃鋼相媲美，自身性能卻不下于中低端碳纖維材料的新式天然基礎(chǔ)復(fù)合材料，倘若中國使用纏繞竹纖維取代原本用于高鐵列車身上的碳纖維材料，這將能讓中國高鐵每年所需要產(chǎn)生的能耗降低20%，在降低中國高鐵龐大電力支出的同時，還能有效提高車輛的維護(hù)效率，這就是所謂的一舉兩得。

因為相比于普通的傳統(tǒng)復(fù)合材料，使用這種竹基復(fù)合材料最大的好處就是，在確保車體強度的前提下，用這種材料制作的車體的重量，只有普通復(fù)合材料車輛箱體結(jié)構(gòu)的70%，倘若一整臺高鐵列車采用這一新材料，那么，不僅車輛自身重量會降低，而且也會因為材料的通用化，導(dǎo)致高鐵車輛在進(jìn)行維修和整備工作的時候，所需要采購的替換件的價格再次降低。

再加上竹纖維的生產(chǎn)過程需要消耗大量的二氧化碳，這讓竹基纖維的生產(chǎn)，成為了一個可以回收二氧化碳，從而能夠中和中國碳排放的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，因此，竹纖維車體不僅可以讓中國高鐵變得更節(jié)能、更便宜，同樣也可以讓中國的環(huán)境保護(hù)效能得到充分的提高，再加上竹纖維不僅能用在高鐵列車上，還能用在包括汽車、家具、建筑墻面結(jié)構(gòu)，倘若將竹纖維材料的生產(chǎn)推廣開來，也能讓中國獲得一個相當(dāng)龐大的市場。

難怪中國開始積極推動竹纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，倘若能讓竹纖維產(chǎn)業(yè)大幅度擴張，不僅能夠緩解中國對產(chǎn)能不足碳纖維的破解需求，還能降低會對環(huán)境造成污染的玻璃纖維的生產(chǎn)，滿足中國產(chǎn)業(yè)需求的同時，也讓這個國家變得更為環(huán)保，或許，這就是中國會積極拓展竹纖維市場，促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的根本原因。