所有投資壁壘都很重要。如果沒有壁壘，技術(shù)擴(kuò)散得很快，就會(huì)變成紅海領(lǐng)域。

汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，正使汽車逐漸演變成“車輪上的聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)”。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈如何投？在產(chǎn)業(yè)鏈的細(xì)分領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)投資機(jī)會(huì)？人工智能，自動(dòng)駕駛在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投資前景又如何？

“因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)的技術(shù)很多，整體上會(huì)看重一些低滲透率和國產(chǎn)替代空間比較大的方向，并且對(duì)股權(quán)投資機(jī)構(gòu)來說，整個(gè)因?yàn)橥顿Y周期比較長，對(duì)壁壘要求比較高，要低滲透率?！眲P聯(lián)資本管理合伙人沈文春在融中2023（第九屆）中國產(chǎn)業(yè)投資峰會(huì)上直言。

在他看來，壁壘比較高，這樣退出的時(shí)候行業(yè)仍然是高速增長的階段，這是他們整個(gè)投資的一些思路。

正海資本管理合伙人李仲慶則表示，更關(guān)注智能電車下半場，就是智能化這個(gè)賽道，而智能化又重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)領(lǐng)域，即智能座艙和智能駕駛。

談及未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投資方向，李仲慶從兩個(gè)方面來看：第一從產(chǎn)品角度，單車智能需求肯定存在，L2或者L2＋的投資機(jī)會(huì)還是存在的；第二就是車路協(xié)同，如果在短期內(nèi)單車智能沒有辦法實(shí)現(xiàn)突破，是非常好的解決方案。

至于未來L4時(shí)代的高級(jí)自動(dòng)駕駛使用場景，翱鵬資本董事長胡東輝表示，目前可以看到的場景，如港口、礦山、大型化工產(chǎn)業(yè)，跟?；嚓P(guān)的特種場景，在一些危險(xiǎn)領(lǐng)域可以替代人、起到安全作用。未來，基于技術(shù)的成熟以及整個(gè)算法的進(jìn)步，可以實(shí)現(xiàn)很多目前人本身做不到的事情。但這個(gè)過程可能迭代速度非?？焖?，但中間醞釀周期比較長。

2023年7月20日，由融中傳媒、融中母基金研究院主辦，融中財(cái)經(jīng)、融中咨詢協(xié)辦的融中2023（第六屆）有限合伙人峰會(huì)盛大舉行。會(huì)上，以“布局加速，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，重構(gòu)汽車行業(yè)新生態(tài)”為題的智能網(wǎng)聯(lián)汽車專場討論環(huán)節(jié)，中金資本執(zhí)行總經(jīng)理徐萌萌為論壇主持，核聚資本創(chuàng)始合伙人、董事長何寧，翱鵬資本董事長胡東輝，正海資本管理合伙人李仲慶，凱聯(lián)資本管理合伙人沈文春參與討論。

以下為“融中2023（第九屆）中國產(chǎn)業(yè)投資峰會(huì)”中，“布局加速，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，重構(gòu)汽車行業(yè)新生態(tài)”為題的智能網(wǎng)聯(lián)汽車專場論壇環(huán)節(jié)中的精彩討論節(jié)選，由融資中國整理。

精彩語錄提前看：

• 中金資本執(zhí)行總經(jīng)理 徐萌萌：

越來越多新技術(shù)，無論人工智能、語音交互，還是大模型、芯片半導(dǎo)體，實(shí)際上都在不斷給智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來新的活力和生命。像ChatGPT作為新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，到大模型逐步使用在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的算法當(dāng)中，方方面面多元化的技術(shù)正使自動(dòng)駕駛、人車生活變得越來越豐富。

• 核聚資本創(chuàng)始合伙人、董事長 何寧：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國市場的產(chǎn)業(yè)化還剛剛起步，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用早在一百多年前，紐約的世博會(huì)上就有人提出說，用通信手段來實(shí)現(xiàn)無人駕駛車。汽車智能化發(fā)展至今，硬件降本，軟件升級(jí)，道路通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步迭代，軟硬件和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種維度的共振時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。無論是國內(nèi)還是國外，從政策層面到產(chǎn)業(yè)環(huán)境的培養(yǎng)，包括道路的測試環(huán)境等，都給智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供了很多便利，也給將來產(chǎn)業(yè)賽道的發(fā)展提供了更大的空間。行業(yè)增速的加快帶來產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)口期，在未來的二三十年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。

• 翱鵬資本董事長 胡東輝：

智能化是汽車的下一場革命，我國提出構(gòu)建智能汽車中國標(biāo)準(zhǔn)體系、強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵技術(shù)自主性。2022年，L2級(jí)新車滲透率已超30%，L2、L2+國產(chǎn)供應(yīng)商正在崛起，確定性高；L3高階智駕有待政策法規(guī)出臺(tái)；L4及無人駕駛限于港口、礦山等特定場景下商用。

• 正海資本管理合伙人 李仲慶：

看到現(xiàn)在ChatGPT的迭代速度，我覺得大概率在2030年之前就有希望實(shí)現(xiàn)乘用車領(lǐng)域的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，當(dāng)然可能是單車智能和車路協(xié)同融合的模式。而目前階段L3以上自動(dòng)駕駛我覺得最主要的挑戰(zhàn)在于法律法規(guī)，或者說在責(zé)任認(rèn)定上面。因?yàn)橹鳈C(jī)廠如果直接推出L3以上的自動(dòng)駕駛，且責(zé)任完全在主機(jī)廠的話，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是現(xiàn)階段任何一個(gè)主機(jī)廠沒有辦法承擔(dān)的。主機(jī)廠都不愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，那么就會(huì)持續(xù)的推出L2+++的產(chǎn)品，也不會(huì)說是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。

• 凱聯(lián)資本管理合伙人 沈文春：

我更看好的是一些特殊場景，其實(shí)已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛。高速公路比較簡單，城市中可能因?yàn)榈缆犯鞣N非常復(fù)雜，安全考慮會(huì)延后。所以，有可能三五年后開車，很大程度上減少了人的干預(yù)。其實(shí)隨著各種傳感技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的完善，對(duì)人的安全性保障會(huì)越來越好。猜一下，大概十年左右就會(huì)讓大家看到非常吃驚的一個(gè)結(jié)果，因?yàn)楝F(xiàn)在ChatGPT會(huì)大大加速這個(gè)過程，會(huì)給大家?guī)砗芏嘁馔怏@喜。

01

尋找細(xì)分投資機(jī)會(huì) 幫地方項(xiàng)目掃雷

徐萌萌：汽車迎來百年大變革，這個(gè)變革是什么呢？就是從之前的傳統(tǒng)車慢慢過渡到電動(dòng)化新能源車，從以前駕駛員完全使用百分之百的時(shí)間，過渡到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)慢慢替代了駕駛員的駕駛行為，我們現(xiàn)在說還是逐步替代的一個(gè)過程。所以整個(gè)汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，是資本關(guān)注的一個(gè)非常大的細(xì)分領(lǐng)域方向。

尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)賽道，也是人工智能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，使整個(gè)自動(dòng)駕駛體系代替了駕駛員的駕駛行為：傳感器代替了駕駛員的眼睛和耳朵，算法和芯片代替了駕駛員的大腦在做決策。

整個(gè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)生了很多翻天覆地的變革，尤其是硬科技、人工智能，大規(guī)模的使用，使我們無論是從汽車領(lǐng)域生態(tài)圈的角度，還是投資人的角度，都非常關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

今天請(qǐng)到臺(tái)上的幾位嘉賓，也是私募股權(quán)市場里成功的投資人，來討論如何使用資本，助力整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

何寧：智能網(wǎng)聯(lián)汽車我覺得將來有很大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國市場的產(chǎn)業(yè)化還是在剛剛起步，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用早在一百多年前，紐約的世博會(huì)上就有人常說，用通信的手段來（控制）無人駕駛車。汽車智能化發(fā)展至今，硬件降本，軟件升級(jí)，道路通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步迭代，軟硬件和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種維度的共振時(shí)機(jī)已經(jīng)到來?，F(xiàn)在無論國內(nèi)還是國外，從政策層面到產(chǎn)業(yè)環(huán)境的培養(yǎng)，包括道路的測試環(huán)境等，都給智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了很多方便，也給將來的發(fā)展提供很大的空間。

剛才徐總說的，將來開車的時(shí)候不用手了，用自己感官來控制，給生活帶來的變化無法形容，那么這方面的需求和想象空間又給智能網(wǎng)聯(lián)汽車將來的增長帶來新的機(jī)會(huì)。

僅上海嘉定就把2030年智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)劃做到五千億，那是很大的一個(gè)數(shù)字。行業(yè)增速的加快帶來產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)口期，在未來的二三十年，我們能看到智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我們大家都能接觸到的朝陽產(chǎn)業(yè)，

胡東輝：我們是從2019年開始在行車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域做了一些布局。從整個(gè)智慧交通大領(lǐng)域來說，車路協(xié)同、汽車自身智能化，都是未來的大趨勢。從2020年開始，國家層面已經(jīng)頒布了相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，提出要構(gòu)建中國特色的汽車智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵技術(shù)的自主性和安全性，因此加速了車路智能化的進(jìn)程。我們在過程中發(fā)現(xiàn)，汽車智能駕駛關(guān)鍵零部件，包括道路的一系列迭代已經(jīng)加速，跟外資零部件供應(yīng)商品牌的競爭進(jìn)入深水區(qū)，所以資本的作用實(shí)際上是穿針引線或者說助力。

我們在過去三年，其實(shí)在智能駕駛包括車路協(xié)同里都做了一些研究，想把產(chǎn)業(yè)某些細(xì)分領(lǐng)域深耕，做一些產(chǎn)業(yè)圖譜，能夠通過對(duì)行業(yè)的細(xì)分研究，看哪些領(lǐng)域值得我們做一些投資，比如說現(xiàn)在像低階智駕產(chǎn)品領(lǐng)域，產(chǎn)品技術(shù)路徑已經(jīng)成熟，如果只做同質(zhì)化競爭、搞價(jià)格戰(zhàn)，將是一種資源浪費(fèi)，實(shí)際上應(yīng)該更多聚焦在高階產(chǎn)品上的開發(fā)，從終端產(chǎn)品溯源到傳感器、再到里面的芯片、以及配套軟件、算法等。

作為投資機(jī)構(gòu)，應(yīng)該先行做一個(gè)產(chǎn)業(yè)全景分析，然后再從里面尋找一些細(xì)分的投資機(jī)會(huì)，同時(shí)也幫地方招商項(xiàng)目掃雷。這是我們過去幾年做的一些細(xì)分領(lǐng)域研究，未來將在汽車感知層、算法，進(jìn)入到外資品牌深水區(qū)，所以說可能會(huì)有更多的挑戰(zhàn)。

02

消費(fèi)者感知不強(qiáng) 自動(dòng)駕駛滲透率慢

徐萌萌：智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，有賴于人工智能在汽車領(lǐng)域逐步的應(yīng)用。那么從人工智能、自動(dòng)駕駛的角度，想請(qǐng)李總探討一下，人工智能和自動(dòng)駕駛在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的細(xì)分領(lǐng)域，它的投資前景如何？如何在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域里，去發(fā)掘新的投資機(jī)會(huì)。

李仲慶：我們正海資本從投資傳統(tǒng)零部件，到最近幾年關(guān)注電池、電芯、電池回收，也包括投一些自動(dòng)駕駛相關(guān)賽道項(xiàng)目。我們認(rèn)為目前國產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈體系到了非常好的發(fā)展機(jī)遇期，是換道超車的機(jī)會(huì)。而自動(dòng)駕駛，也是我們非?？春眠@個(gè)領(lǐng)域，前幾年可能還有漸進(jìn)式還是跨越式的爭論，現(xiàn)在也逐步明朗化。

就是在乘用車領(lǐng)域，L3級(jí)別或者L3以上自動(dòng)駕駛短期內(nèi)落地的可能性比較低，主要涉及到責(zé)任認(rèn)定及技術(shù)層面的問題。但是在L2或者L2＋輔助駕駛領(lǐng)域，滲透率會(huì)快速提升。而在一些封閉或半封閉場景下，比如礦區(qū)、港口等，L4級(jí)別的高階自動(dòng)駕駛完全有可能實(shí)現(xiàn)，包括現(xiàn)在其實(shí)有一些項(xiàng)目已經(jīng)在商業(yè)化落地了。

再講到對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛投資的看法，首先需要結(jié)合國內(nèi)汽車市場大背景，也就是汽車國產(chǎn)化。

上半年有兩個(gè)數(shù)據(jù)我們比較關(guān)注，第一個(gè)是自主品牌市占率，上半年首次超過50%；另一個(gè)就是汽車出口，去年超過德國，今年前幾個(gè)月又超過了日本，全球第一。在這個(gè)大的背景下，我們投資機(jī)構(gòu)就要對(duì)投資細(xì)分賽道做出選擇。

所以在細(xì)分賽道投資，智能電動(dòng)車上半場是電動(dòng)化，汽車電動(dòng)化經(jīng)過幾年發(fā)展，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常卷了，包括電池的產(chǎn)能也已經(jīng)過剩；當(dāng)然可能上游的器件，包括IGBT、SiC等，還有點(diǎn)機(jī)會(huì)。而我們更關(guān)注的是智能電車下半場，就是汽車智能化這個(gè)賽道。從我們公司角度來講，汽車智能化又重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)領(lǐng)域，智能座艙和智能駕駛。智能座艙對(duì)乘客來說，或者對(duì)消費(fèi)者來說更直觀一點(diǎn)，而且本身跟手機(jī)產(chǎn)業(yè)又比較重疊，所以滲透率會(huì)提升得比較快，包括底層的軟件、芯片、HUD、智能座椅等，都有投資機(jī)會(huì)。

智能駕駛方面，消費(fèi)者感知沒有智能座艙那么強(qiáng)，因此滲透率會(huì)稍微慢一點(diǎn)，但我想也會(huì)比我們預(yù)測要快。這個(gè)領(lǐng)域主要又細(xì)分為感知層面、決策層面再到執(zhí)行層面：感知層面基本上以傳感器為主，比如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)以及高精定位IMU等；決策層就像剛才說的，做一些算法、芯片、域控等；執(zhí)行層目前重點(diǎn)關(guān)注線控底盤的投資機(jī)會(huì)，包括線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向的、懸架等。

當(dāng)然除了乘用車賽道，封閉或者半封閉場景的自動(dòng)駕駛，也是我們非常關(guān)注的賽道。

03

電動(dòng)化過程投資周期比較短

徐萌萌：智能網(wǎng)聯(lián)汽車細(xì)分領(lǐng)域，除了人工智能以外還有其他較多“卡脖子技術(shù)”在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域里面的應(yīng)用。所以想跟您探討一下，如何利用資本的助力打造和幫助“卡脖子技術(shù)”，以及具有“卡脖子技術(shù)”的創(chuàng)新型公司健康發(fā)展和成長。

沈文春：汽車是我們比較重要的布局領(lǐng)域，從2015、2016年就開始投了。整個(gè)中國的汽車在投資區(qū)間里，經(jīng)歷了非常重要的電動(dòng)化、智能化過程，我們在這個(gè)過程中也投了一些標(biāo)的，收獲不少。

電動(dòng)化方面相對(duì)來說還是比較快的，到去年大概整個(gè)滲透率近30%多，到了這個(gè)階段電動(dòng)化相對(duì)來說增長會(huì)比較慢。對(duì)股權(quán)機(jī)構(gòu)來說，在找未來機(jī)會(huì)的時(shí)候更加看重智能化網(wǎng)聯(lián)方向。

智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)方向，前年已經(jīng)開始重點(diǎn)關(guān)注，我們也投了一些，其實(shí)有幾類機(jī)會(huì)：我們覺得一個(gè)是就平臺(tái)型公司，將會(huì)比較稀缺，但是整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)因?yàn)榘l(fā)展階段比較早，其實(shí)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)點(diǎn)非常多，正像大家說的，它的蛻變不亞于說從功能機(jī)到智能機(jī)這個(gè)過程。整個(gè)電動(dòng)化過程，我們覺得投資周期會(huì)比較短，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、大數(shù)據(jù)、信息工程對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合滲透。

一個(gè)是芯片，投資的時(shí)候先投一些像功率芯片，相對(duì)來說會(huì)有一些國內(nèi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；其他像MCU、SOC這樣的都會(huì)去看。相對(duì)來說，數(shù)字芯片贏家通吃，投資難度更大。所以，更看重哪一些能夠率先上車取得迭代機(jī)會(huì)。

自駕這塊，當(dāng)然當(dāng)時(shí)也看到不少這樣的標(biāo)的，覺得這個(gè)領(lǐng)域只有少數(shù)玩家可以勝出。

另外一個(gè)比較重要的方向就底盤，更多是靠系統(tǒng)、靠車來驅(qū)動(dòng)，或者很長時(shí)間，人機(jī)共駕，最終過渡到系統(tǒng)來控制。但是線控底盤是很重要的方向，這些方面壁壘確實(shí)很多，因?yàn)樯婕暗桨踩?，這方面也在尋找機(jī)會(huì)，并且國內(nèi)確實(shí)有不錯(cuò)的標(biāo)的，做得還可以。但是路仍然很長，有比較好的優(yōu)勢。

因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)的技術(shù)很多，整體上會(huì)看重一些低滲透率和國產(chǎn)替代空間比較大的方向，并且對(duì)股權(quán)投資機(jī)構(gòu)來說，整個(gè)因?yàn)橥顿Y周期比較長，對(duì)壁壘要求比較高，要低滲透率。壁壘比較高，這樣在退出的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)仍然是一個(gè)蓬勃發(fā)展、高速增長的階段，這是我們整個(gè)投資的一些思路。

徐萌萌：您剛才提到壁壘，關(guān)于這個(gè)細(xì)節(jié)想跟您再深入探討一下。您覺得我們在智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩婊蛘吣佑|到的領(lǐng)域項(xiàng)目里面，有哪些壁壘是比較看重的？這些壁壘它的可持續(xù)性怎么樣，然后我們怎么去判斷這些壁壘，能夠在較長時(shí)間內(nèi)，創(chuàng)造一個(gè)比較深厚的護(hù)城河。

沈文春：所有投資壁壘都很重要，因?yàn)楹芸?，如果沒有壁壘，技術(shù)擴(kuò)散得很快，很快就會(huì)變成紅海領(lǐng)域。其實(shí)中國人說卷，確實(shí)很大程度上是因?yàn)樽龅暮芏嗍聝簺]有壁壘。因?yàn)槠囀且苿?dòng)設(shè)備，它涉及到安全，本身上車就是符合車規(guī)級(jí)就是很大的壁壘。另外我們看到特別涉及到安全方面，一個(gè)是像剛才說的底盤，一個(gè)單車價(jià)值很大，然后涉及到安全，這是壁壘很高，整個(gè)國產(chǎn)替代過程中，這個(gè)過程會(huì)很長，并且不會(huì)一帆風(fēng)順。另外跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的芯片，SOC，因?yàn)榇_實(shí)一個(gè)是大算力，一個(gè)是整個(gè)開發(fā)上車驗(yàn)證周期，這方面覺得也是一個(gè)比較高的壁壘。

另外像車上有一些功率芯片剛才說的，因?yàn)殡妱?dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)很好的結(jié)合，基本上我們覺得，因?yàn)槠囯妱?dòng)化也加速了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，整個(gè)功率芯片，用量會(huì)很大。它對(duì)整個(gè)車的性能影響也是很大的。然后驗(yàn)證的周期各方面也是很長的。所以說我們覺得這些都是相對(duì)來說比較看重的方面。

04

未來3-5年?L2成為標(biāo)配

徐萌萌：接下來我要問的一個(gè)比較大的話題，實(shí)際上剛才探討的時(shí)候也討論過，智能駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將來的發(fā)展路線，到底是什么樣的？因?yàn)槲覀冇蠰2、L2＋＋這樣的配套型的可持續(xù)性的發(fā)展路線，，然后也有剛才提到的一些特殊運(yùn)營場景和模式，這一類就是高級(jí)智能駕駛，L4場景模式的發(fā)展。所以我也想請(qǐng)幾位嘉賓展望一下，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能會(huì)是一個(gè)什么樣的發(fā)展路徑？您幾位比較看重的細(xì)分領(lǐng)域，大概是哪幾類？

胡東輝：從兩個(gè)層面來展開，第一個(gè)層面講到未來的趨勢，上一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展重點(diǎn)是手機(jī)的智能化，而下一個(gè)應(yīng)用的場景是汽車智能化，未來車會(huì)作為下一代新的終端，成為智能化的載體。不過，這個(gè)過程會(huì)有個(gè)很大的區(qū)別在于，手機(jī)只是一個(gè)消費(fèi)品，跟車的安全性要求是完全不一樣的。汽車的智能化回避不了主機(jī)廠對(duì)駕駛安全的嚴(yán)苛要求，將會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，加一些智能化的傳感設(shè)備，包括感知層、應(yīng)用層的功能以后，需要有一個(gè)長時(shí)間驗(yàn)證的過程。智能駕駛不等于無人駕駛，未來真可能實(shí)現(xiàn)無人化的限于如礦山、港口、園區(qū)等特定場景下的高階智能駕駛商業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用。目前來講，較為實(shí)際的是，2022年輔助駕駛L2級(jí)的滲透率超過了30%，應(yīng)該說在未來3-5年，L2成為一個(gè)標(biāo)配是確定性的，實(shí)際上在國產(chǎn)尤其是新能源汽車上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配，而且成本是在不斷下降。

所以這個(gè)領(lǐng)域我們覺得未來會(huì)出來幾個(gè)頭部企業(yè)，逐漸去往L2＋、L3上面迭代，剛講到法規(guī)，L3沒有出來，所以從我們的判斷，未來3-5年，會(huì)有中高端的車起來以后往L3走。所以，第一個(gè)就是商用會(huì)實(shí)現(xiàn)高階先行落地，第二塊就是乘用車實(shí)際上還是一個(gè)安全等級(jí)問題，跟電子產(chǎn)品不太一樣，雖然這個(gè)周期相對(duì)比較長，但這是汽車智能化的主要方向。

另外，在汽車智能化影響下的消費(fèi)層面，比如智能座艙提升消費(fèi)體驗(yàn)方面，可能會(huì)先行到來相應(yīng)的機(jī)會(huì)，比如跟手機(jī)等終端相連，未來會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)新的一個(gè)載體。

李仲慶：我就從兩個(gè)方面來講。第一個(gè)從產(chǎn)品角度來看，單車智能，不管是智能座艙或者智能駕駛，需求都是存在的。所以我們覺得L2或者L＋輔助駕駛的還是非常有機(jī)會(huì)出現(xiàn)一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)，當(dāng)然包括座艙里面的多頻互動(dòng)等，都是有投資機(jī)會(huì)。

第二點(diǎn)就是車路協(xié)同這塊，個(gè)人覺得車路協(xié)同同樣也是一個(gè)非常重要的發(fā)展方向。特別在短期內(nèi)單車智能沒有辦法實(shí)現(xiàn)突破的話，車路協(xié)同是一種非常好的解決方案。在降低對(duì)單車算力、算法要求的同時(shí)，通過路端的設(shè)備解決智能駕駛問題，解放駕駛員的雙手。