如今中國(guó)已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的基建實(shí)力，而中國(guó)并沒(méi)有因此停止建設(shè)的腳步，最近有消息稱中國(guó)打算投資建設(shè)又一個(gè)規(guī)模巨大的超級(jí)工程，它就是渤海海峽通道工程，據(jù)稱為了打穿渤海將山東半島和遼寧半島直接相連，中國(guó)打算在渤海海峽建設(shè)目前全球最長(zhǎng)的海底隧道，渤海海峽通道全長(zhǎng)將達(dá)到120公里，總投資高達(dá)3000億，建成之后從山東半島前往遼寧半島最短只需要一個(gè)小時(shí)，這將極大拉近兩地的距離，促進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有西方專家感嘆它的工程難度不是一般高，如果它被中國(guó)成功建成，全球就再也沒(méi)有國(guó)家敢質(zhì)疑中國(guó)的基建能力了。

港珠澳大橋的建成讓中國(guó)擁有了全球最為強(qiáng)大的跨海通道建設(shè)實(shí)力，而一直以來(lái)有消息稱這條大橋建成之后，中國(guó)還將在海南島的瓊州海峽和渤海海峽建設(shè)新的跨海通道工程，如今來(lái)看渤海海峽通道很可能會(huì)成為下一個(gè)現(xiàn)身的超級(jí)工程，這一工程的目標(biāo)是將山東半島和遼寧半島直接連接，此前因?yàn)椴澈：{的阻隔，在山東半島和遼寧半島之間通行不乘船就只能環(huán)繞整個(gè)渤海一圈，路程長(zhǎng)達(dá)上千公里，通勤時(shí)間高達(dá)4個(gè)小時(shí)以上，這極大地阻礙了兩地之間的交通和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

據(jù)稱渤海海峽通道工程將采用類似港珠澳大橋的橋島隧一體化設(shè)計(jì)，只不過(guò)具體的結(jié)構(gòu)會(huì)和港珠澳大橋有區(qū)別，渤海海峽中央存在著廟島群島等十幾個(gè)零散的小群島，地理位置分布恰好與山東半島和遼寧半島之間的最短連接線差不多，因此渤海海峽通道工程將借用這些群島，具體來(lái)說(shuō)在山東半島一側(cè)，中國(guó)將建設(shè)總長(zhǎng)度達(dá)50公里的大橋，將這十幾個(gè)小群島連為一體，借助天然存在的小島縮短建大橋建設(shè)里程和工程難度。

而在遼寧半島一側(cè)，中國(guó)將借鑒港珠澳大橋的技術(shù)建設(shè)沉管隧道，鋪設(shè)總長(zhǎng)度達(dá)60多公里的海底隧道，在渤海海峽中央的一個(gè)天然小島將橋梁和隧道相連，這種設(shè)計(jì)可以最大限度降低工程的建設(shè)成本和建設(shè)難度，不過(guò)它的規(guī)模還是會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于港珠澳工程，根據(jù)目前的規(guī)劃，渤海海峽通道總長(zhǎng)度將達(dá)到120公里，在山東煙臺(tái)和遼寧大連之間建設(shè)。

目前渤海海峽通道的建設(shè)還沒(méi)有具體的時(shí)間表，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)正在加班加點(diǎn)解決另外一些棘手的難題，比如抗震問(wèn)題，多條大規(guī)模的板塊交界帶和地質(zhì)斷裂帶通過(guò)的渤海海峽底部，導(dǎo)致渤海海峽時(shí)常發(fā)生地震，可能發(fā)生的震級(jí)最高的地震高達(dá)8級(jí)，這要求渤海海峽通道擁有至少8級(jí)的抗震能力，因?yàn)椴澈：{通道的隧道段長(zhǎng)達(dá)60公里，如果隧道無(wú)法承受如此劇烈的地震，就很有可能發(fā)生毀滅性的事故，導(dǎo)致慘痛的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，在工程正式開(kāi)工之前中國(guó)團(tuán)隊(duì)必須首先解決這一問(wèn)題。

而在渤海海峽通道工程全面竣工之后，山東半島和遼寧半島就將成為一個(gè)緊密連接的整體，這兩個(gè)地區(qū)都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較高的地區(qū)，它們的連接可以更大限度地激發(fā)兩地的經(jīng)濟(jì)潛力，讓山東和遼寧都可以獲得更大的發(fā)展。