其實(shí)關(guān)于智能化的問(wèn)題已經(jīng)不能算是一個(gè)新問(wèn)題，可謂是老生常談。在每個(gè)領(lǐng)域都打上智能化的招牌已經(jīng)是一個(gè)營(yíng)銷問(wèn)題而不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一般很難分辨這種智能化的真假，就好像當(dāng)年一個(gè)凈化器廠家只是加了一個(gè)傳感器，能連APP，就把滯銷產(chǎn)品賣到脫銷了。

最近，智能化這股風(fēng)又在電動(dòng)車領(lǐng)域吹了起來(lái)，事實(shí)上這個(gè)領(lǐng)域默默耕耘的企業(yè)有小牛、雅迪、臺(tái)鈴等廠商，大家都在發(fā)力但鮮有人拿這個(gè)點(diǎn)來(lái)賣弄概念，所以一直討論的人也不太多。只是最近一些新廠商的加入又開(kāi)始炒作這個(gè)話題，不免還是讓人想去討論一下，兩輪電動(dòng)車的智能化是真的為用戶著想，還是收智商稅？

偽智能大行其道

現(xiàn)在看來(lái)，其實(shí)大部分智能化的產(chǎn)品都完全不智能，因?yàn)榻^大多數(shù)智能產(chǎn)品所謂的智能也不過(guò)是可以連個(gè)APP，可以手機(jī)查看一下數(shù)據(jù)，再加上一些簡(jiǎn)單的遙控操作，大家就信誓旦旦的說(shuō)這是智能化了。我覺(jué)得頂多也就算個(gè)“遙控“，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是省了一個(gè)遙控器，缺點(diǎn)自然也很明顯，你得打開(kāi)APP，這并不是一個(gè)省事的操作。

在智能燈領(lǐng)域就有一個(gè)笑談，之前就有一個(gè)裝了智能燈的高管吐槽，以前晚上起夜摸一下開(kāi)關(guān)就可以了，現(xiàn)在還要先找手機(jī)，萬(wàn)一沒(méi)放在身邊，那就麻煩了。你說(shuō)語(yǔ)音操作，大半夜喊一聲開(kāi)燈，家里人估計(jì)也要驚醒一下。所以后續(xù)大家都不太提這個(gè)事情了，一些貼墻之類的感應(yīng)燈，反而成了更好的一個(gè)選擇。

這其實(shí)只是智能領(lǐng)域的冰山一角，目前我們看到的大部分的智能其實(shí)基本都是遙控或者自動(dòng)化，操控方式無(wú)非變成了手機(jī)或者語(yǔ)音，再多一點(diǎn)都沒(méi)有了。

而真正在家里做一個(gè)智能中樞，積累數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度、開(kāi)窗、燒水什么的，其實(shí)鳳毛麟角，大部分人僅僅就是裝一個(gè)智能硬件聯(lián)網(wǎng)的水平，最多再加上智能音箱的控制，這種智能可以簡(jiǎn)單地說(shuō)只為錢而生。

回到智能電動(dòng)車上，其實(shí)這個(gè)東西如果嚴(yán)格地說(shuō)，本身還是比較難做智能化的，好比這幾年特別風(fēng)光的特斯拉，在智能應(yīng)用上都還在摸索。實(shí)際上，手機(jī)APP顯示個(gè)儀表盤，或者遠(yuǎn)程開(kāi)個(gè)鎖這能叫智能么？目前市面上大部分的智能電動(dòng)車，包括雅迪，愛(ài)瑪都是真智能的急先鋒了。

現(xiàn)在，一些兩輪車的核心智能功能都是GPS定位防盜，APP遠(yuǎn)程操控，一鍵鎖車什么的，比如9號(hào)電動(dòng)車最大的智能宣傳賣點(diǎn)甚至是手機(jī)靠近自動(dòng)解鎖，但真細(xì)究起來(lái)，這些功能本質(zhì)上都是遙控和自動(dòng)的范疇。頂多就是一些好用的功能，但你要非得說(shuō)這是一些智能的功能，我只能說(shuō)看不到“智”，頂多就是“能”。

兩輪電動(dòng)車畢竟和汽車不一樣，智能汽車還可以搞個(gè)自動(dòng)駕駛，自動(dòng)泊車，電動(dòng)自行車也好摩托車也好，根本不存在這個(gè)問(wèn)題，如果兩輪電動(dòng)來(lái)個(gè)自動(dòng)泊車，那豈不是說(shuō)用戶連基本的自理能力都有問(wèn)題么。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，騎著電動(dòng)車，并不存在不是智能的就不能騎，也不存在是智能的就騎得更快，花里胡哨的所謂智能功能基本都不會(huì)影響電動(dòng)車本身的功能使用，那這個(gè)智能大部分看來(lái)就是一個(gè)營(yíng)銷的噱頭罷了，甚至可以說(shuō)是讓用戶交智商稅。

那么，智能車是不是就沒(méi)有辦法做智能呢？當(dāng)然也不是，我剛才說(shuō)了，智能不智能不會(huì)影響它能不能騎，也不會(huì)影響快不快，但是可以影響能不能騎更遠(yuǎn)。

電池是智能的關(guān)鍵

對(duì)于兩輪電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，騎行基本靠人，系統(tǒng)能夠起到的作用不大，而除此之外，跟電動(dòng)汽車一樣，兩輪電動(dòng)車最為核心的部分還是電池，如果說(shuō)智能電動(dòng)車的關(guān)鍵在哪，那我覺(jué)得不會(huì)是自動(dòng)解鎖，也不會(huì)是定位防盜，它核心關(guān)鍵的部分還是電池管理。

比如說(shuō)像9號(hào)這種號(hào)稱是智能電動(dòng)車的品牌，居然2021年了還在做鉛酸電池的產(chǎn)品或者以鉛酸電池產(chǎn)品為主，這就好像說(shuō)特斯拉還做汽油車一樣，這還談什么新能源與智能化？雖然我可以理解這是為了降低產(chǎn)品價(jià)格和增加受眾，但我覺(jué)得那也不能又要占著便宜的市場(chǎng)，又要占著智能的概念，最后可能會(huì)影響消費(fèi)者的正確認(rèn)知和智能電動(dòng)車的正確發(fā)展。

在新能源大行其道的今天，鋰電池目前中國(guó)電動(dòng)車應(yīng)用的最大風(fēng)向與趨勢(shì)?，F(xiàn)在來(lái)提倡氫能源，這種非主流路線應(yīng)用能有多長(zhǎng)久？?jī)奢嗠妱?dòng)車采用氫能源就是單純的嘩眾取寵，與智能的邊界也有點(diǎn)遠(yuǎn)。

顯然，智能管理電池的前提還是要用鋰電池，但將鋰電作為能源來(lái)使用，完成的只是0到1的過(guò)程，只有當(dāng)鋰電被賦予智能的時(shí)候，出現(xiàn)的才不僅僅是1＋1>2這么簡(jiǎn)單。

例如為鋰電加入智能的管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)鋰電的過(guò)流保護(hù)、過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、溫度保護(hù)等等一系列的智能保護(hù)功能。在與互聯(lián)網(wǎng)相連的智能控制器加持下，可以通過(guò)APP端隨時(shí)查看電池電量、循環(huán)次數(shù)、電量變化曲線、電池溫度、根據(jù)剩余電量為你預(yù)估電池續(xù)航里程。

那么這些東西，在我看來(lái)是電動(dòng)車智能化的根基，因?yàn)榱私怆姵剡@個(gè)東西的人會(huì)知道，不管是手機(jī)，還是電動(dòng)車，還是電動(dòng)汽車，同樣的電池不代表同樣的續(xù)航，甚至差距甚遠(yuǎn)，這里面的一個(gè)關(guān)鍵是電池的智能化管理能力。

在純鋰電智能控制方面，就有幾家企業(yè)做得不錯(cuò)，比如新日F5, 采用了EG能量管理系統(tǒng)，1200W同步變頻電機(jī)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%以上，EG3高頻節(jié)能控制器，智能計(jì)算優(yōu)化動(dòng)力輸出，使用60V20Ah汽車級(jí)長(zhǎng)壽命鋰電池，可以做到保5年用10年;又比如雅迪DE3，支持快充技術(shù)，它采用了是一只48V15Ah的ATL鋰電池，支持“懂鋰”充電樁快充，20分鐘就能充滿80%的電量。

臺(tái)鈴的可亞，采用第四代云動(dòng)力省電科技，它采用的是V6電機(jī)搭配48V24Ah智能鋰電池的組合，9管智能云控制器的加持，具有低功耗，高扭力的特點(diǎn)，因此這款車正常騎行狀態(tài)下，最遠(yuǎn)也能跑120公里以上；又比如小牛的智能鋰電，擁有騎行大數(shù)據(jù)支持，結(jié)合自學(xué)習(xí)BMS 智能電池云管家、FOC 可配置動(dòng)力輸出曲線、自適配電機(jī)，可以讓騎行體驗(yàn)、里程、加速表現(xiàn)等維度找到更好的動(dòng)態(tài)平衡，也能延長(zhǎng)電池的使用壽命。

這些產(chǎn)品，我覺(jué)得這才能說(shuō)是智能化帶來(lái)的產(chǎn)品提升，非常實(shí)質(zhì)也非常準(zhǔn)確。而伴隨著新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行，電動(dòng)車被限定了時(shí)速和重量，那么在電池方面的精益求精就更加重要，如何在同等重量下讓電動(dòng)車跑出更輕、更快、更遠(yuǎn)、更強(qiáng)的效果，我覺(jué)得才是電動(dòng)車智能化最為關(guān)鍵的部分。

用戶感知的障礙

對(duì)于智能電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，最大的障礙還是用戶感知。因?yàn)槟阍陔姵厣献龅囊磺信?，很難比得上自動(dòng)開(kāi)鎖帶來(lái)的感知更為直接。就好像人們玩手機(jī)總是對(duì)花里胡哨的特效感興趣，對(duì)待機(jī)的長(zhǎng)短并沒(méi)有一致性的感知。很多時(shí)候，大家只是覺(jué)得電池大就好了，卻很難區(qū)分出不同品牌在這方面的差異。

只有長(zhǎng)期使用，多品牌使用，才會(huì)隱隱覺(jué)得某些品牌的電池耐用，有些品牌的電池則不太耐用。這其實(shí)也是一些堅(jiān)持研發(fā)提升用戶體驗(yàn)企業(yè)的悲哀，因?yàn)槟愦罅康木ν哆M(jìn)去了，換來(lái)的效果不如一個(gè)遠(yuǎn)程XX的感知更強(qiáng)，消費(fèi)者可能體會(huì)不到你的苦心。

這一點(diǎn)其實(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域體現(xiàn)得淋漓盡致，在宣傳續(xù)航的時(shí)候，大家似乎都一樣，但真開(kāi)起來(lái)了，那差距就非常明顯了。而開(kāi)上一兩年之后，可能有的車還不錯(cuò)，有的就已經(jīng)不能要了。產(chǎn)品真正的功夫還是在大家看不見(jiàn)的地方，但人們總愿意為看不見(jiàn)的地方買單，最后受損失的還是用戶自己。

所以在我看來(lái)，真正的智能化不是讓消費(fèi)者為智能的東西買單，而是要做出更多看不見(jiàn)的突破。從電動(dòng)車這個(gè)特殊的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得智能化一方面體現(xiàn)在對(duì)電池的智能管理上，另一方面，則要體現(xiàn)在通過(guò)產(chǎn)品的運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不斷的優(yōu)化和升級(jí)上。

讓產(chǎn)品能夠個(gè)性化的滿足不同的操作習(xí)慣，并且給每種不同操作習(xí)慣的人有不同的體驗(yàn)，比如讓騎車穩(wěn)得跑得更遠(yuǎn)，讓騎車快的加速更暢快。并不一定是要拿手機(jī)去操作什么才是智能化，對(duì)路線的規(guī)劃，對(duì)行程的處理，甚至包括消費(fèi)的推薦和社交的連接，都可能會(huì)是智能化的一種體驗(yàn)比如兩輛同品牌型號(hào)的電動(dòng)車靠近，自動(dòng)打個(gè)招呼，也許就是一段緣分的開(kāi)始。

我們都明白真正能騎上路的不是“智能“兩個(gè)字，在每一天通勤路上陪你更遠(yuǎn)的也不是華麗的營(yíng)銷噱頭。然而當(dāng)今魚(yú)龍混雜的兩輪車市場(chǎng)，又想追逐領(lǐng)先科技，又怕一不小心被商家天價(jià)吹的營(yíng)銷噱頭砸中，怎么辦？看那些有用戶口碑和積累的實(shí)力品牌，買最早入局鋰電的成熟大品牌，也好過(guò)跟著“智能”的時(shí)髦風(fēng)向買了個(gè)寂寞。