輕鐵第三期列車是輕鐵運營的其中一款列車，于1997年投入服務(wù)，曾由九廣鐵路擁有，2007年兩鐵合拼后現(xiàn)由港鐵擁有。全部列車由澳大利亞United Goninan 制造，列車數(shù)量為20輛。列車最高時速為80km/h。

簡述

為配合輕鐵的發(fā)展，九鐵公司于1997年向澳洲戈尼南（United Goninan）（該公司其后成為港鐵市區(qū)線都城嘉慕電動列車翻新工程承辦商）購買20輛輕鐵車輛，供輕鐵系統(tǒng)使用。這款輕鐵投入服務(wù)初期，只會固定行駛來往田景至屯門碼頭的507線；另外這款列車剛開始正式載客時，列車行駛會產(chǎn)生刺耳的噪音，不久把噪音問題解決。

這款輕鐵車輛乃香港輕鐵系統(tǒng)車輛中，首次使用VVVF-IGBT逆變器及交流牽引電動機(jī)的輕鐵車輛，也是首款以電子路線牌顯示行駛的路線資料及車尾設(shè)有路線編號顯示的列車，又是唯一一款以綠色電子路線顯示屏的輕鐵車輛（其余的都是橙黃色）。此款車輛投入服務(wù)時已是涂上九鐵的新色彩；此外，該批車輛于2005年將車廂內(nèi)部重組；包括將座位減至26個及企位增加至259個，并增加5組Poach seats（俗稱“半座位”），可容納最多共17人。

現(xiàn)時，這款列車在各條輕鐵路線均有行駛。而在輕鐵705線通車初期，拖卡班次的車輛更是全數(shù)采用這款列車行駛，直至大部分輕鐵第4期列車投入服務(wù)后才有所改變。

由2011年12月起陸續(xù)為該批車輛的三個輪椅停泊位加裝輪椅軟墊板，并加設(shè)安全帶，以及拆除半座位。

這款列車的開關(guān)門聲跟港鐵市區(qū)線都城嘉慕電動列車的H-Stock（都城嘉慕電動列車第3代列車）十分相似，都是采用相同的氣動門并加裝滅聲器，因為兩者的氣動車門制動組件乃同一型號產(chǎn)品。

事故

2002年12月18日上午7時47分，一輛輕鐵的拖卡列車（編號1100）行走505線北行抵達(dá)兆康站。當(dāng)時準(zhǔn)備進(jìn)入6號月臺，正通過兩個道岔時，前卡的前臺轉(zhuǎn)向架在分叉道岔滑出路軌。

2013年12月17日早上8時50分，一輛往天水圍的706線列車（編號1091），在天湖站關(guān)門準(zhǔn)備再開車之際，尾卡車頂突然冒煙。有乘客隨即通知車長，車長廣播要求160名乘客落車，轉(zhuǎn)乘下班列車，車長根據(jù)車務(wù)控制中心指示，駛?cè)ヌ焖畤?，交由一名督?dǎo)員駛進(jìn)洪天路緊急月臺，將尾卡車廂與架空電纜分開截斷電源，到了洪天路緊急月臺后不久，尾卡頂部陷入火海，火焰濃煙直沖而上。職員曾試圖用滅火筒救火，可是火勢太猛猶如杯水車薪，消防接報到場，出動兩條喉及兩隊煙帽隊灌救，約20分鐘將火撲熄，幸無人受傷。尾卡車廂嚴(yán)重焚毀，膠凳蓉蓉爛爛，輕鐵服務(wù)并無受影響，消防證實起火位置于車廂冷氣裝置。1091于2016年1月開始復(fù)修工程，已于2016年5月完成，2016年9月4日重投服務(wù)。

2014年11月21日下午二時許：一列行走507路線往田景方向的輕鐵第三期（編號：1093）離開屯門碼頭后在湖翠路與一輛闖紅燈的港鐵巴士K52線的丹尼士三叉戟巴士相撞 ，輕鐵列車被撞至出軌，兩車車頭嚴(yán)重?fù)p壞。事件造成兩車上21位乘客，52歲港鐵巴士司機(jī)及26歲土耳其國籍輕鐵司機(jī)受傷。事后港鐵巴士司機(jī)唐某被控危險駕駛致他人身體嚴(yán)重受傷，被判監(jiān)12個月。肇事巴士事后因車頭受損嚴(yán)重及車齡較高而不修復(fù)，一直停泊在港鐵洪水橋車廠原封不動，最后于2017年5月19日除牌退役。

歷史

制造商：澳洲United Goninan

制造年份：1997年-1998年

服役年份：1997年-

運營線路：輕鐵各線

列車數(shù)量：20輛

列車編組：1M/2M（1節(jié)/2節(jié)編組）

設(shè)計時速：80km/h

運營最高時速：70km/h

常用減速度：4.68 km/h/s

供電方式：DC750V（直流750伏）

列車長度：19,400 mm（不含車鉤）

列車寬度：2,650 mm

編組長度：20.2 m（1節(jié)編組）、40.4 m（2節(jié)編組）

定員：285人

轉(zhuǎn)向架：德國西門子

牽引電機(jī)：三菱電機(jī)MB-XXXX

電動機(jī)功率：134KW

牽引功率：240KW

車體材料：不銹鋼（車架部分）、玻璃纖維（車頭及車尾組件）