盡管沈暉一再強調(diào)，威馬要健康、要可持續(xù)發(fā)展，但嚴重的虧損已經(jīng)讓威馬不堪重負。在大浪淘沙的中國市場，不能給投資人想象空間的“新勢力”就意味著被淘汰。2023年就快到了，威馬還撐得下去嗎？

近日，有媒體報道，2021年威馬創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉薪酬總計12.6億元，占威馬同年收入47億元的近三成。沉寂許久的威馬創(chuàng)始人沈暉首次正面回應(yīng)：“有些事情想想就知道真假，不值得花時間解釋。”接著，沈暉說，還是講講事實吧。

據(jù)沈暉坦言，他的薪資由普通薪金與受限制股份兩部分組成。其中實際薪酬為200萬左右，剩下薪資部分以受限制股份形式發(fā)放，折合人民幣約為12.59億，受限制股份要在企業(yè)上市后才能算數(shù)。

所以，在威馬沒上市之前，沈暉依然是那個拿工資的“創(chuàng)業(yè)人”。另一個事實是，沈暉正在帶頭減薪。

11月21日，沈暉給內(nèi)部員工寫了一封公開信表示：“M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%的基本工資，其他員工發(fā)放70%的基本工資?！鄙驎煴硎荆骸艾F(xiàn)在整個行業(yè)需要回歸商業(yè)本質(zhì)，實踐證明，以虧損換銷量這條路行不通。因此，威馬在追求一種‘健康’的交付。同時為應(yīng)對資本寒冬、供應(yīng)鏈壓力等不利因素，公司及時做出戰(zhàn)略調(diào)整，包括主動節(jié)流等，核心也是為了將企業(yè)的價值鏈理順，實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展?！?/p>

沈暉特別強調(diào)了，以虧損換銷量這條路行不通。更直白點說，汽車太燒錢，威馬虧不起了。根據(jù)威馬汽車財報顯示，2019-2021年，威馬汽車虧損分別為41.45億元、50.84億元以及82.06億元。從經(jīng)調(diào)整虧損來看，同期公司分別錄得虧損分別為40.44億元、42.25億元以及53.63億元，三年調(diào)整虧損為136.32億元。

盡管財報同時顯示，威馬汽車的毛損率已經(jīng)出現(xiàn)了極大的改善，但目前來看，威馬仍舊處于嚴重的虧損狀態(tài)中。再看新勢力的第一陣營“蔚小理”2021年的數(shù)據(jù)，蔚來凈虧損為40.2億元；小鵬凈虧損為凈虧損為48.631億元；理想凈虧損為3.215億。很明顯，新勢力都在虧損，而威馬是虧損大戶。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車今年10月銷量為1117輛，1-10月累計銷量不足3萬輛。相比之下，哪吒和小鵬累計銷量已經(jīng)超過10萬輛。蔚來、理想在1-10月銷量也達到了9萬級別，可見，威馬在銷量的競速中已經(jīng)失去優(yōu)勢。

這也不難解釋為什么沈暉要一再強調(diào)健康，因為威馬汽車已入“膏肓”。如果說沈暉的帶頭減薪是挽救威馬汽車于水火的“斷腕之舉”，那么經(jīng)銷商的態(tài)度就是用腳做出了選擇。

據(jù)國內(nèi)媒體近期爆料，威馬汽車上?？偛恳褑硬脝T，威馬汽車上海多家門店關(guān)閉，從20家減到12家。有威馬銷售人員表示：“威馬汽車在上海商場里的門店大多數(shù)都關(guān)了，售前售后一體的4S店只剩五六家了，現(xiàn)在賣的很多都是庫存車。”

此前，沈暉一直在為威馬汽車的上市做準備，因為對于造車新勢力來說，只有上市才能讓投資人有回報，讓威馬汽車能繼續(xù)前行。據(jù)報道，今年6月，威馬汽車就在港交所遞交了IPO申請，但距離提交已經(jīng)過了半年，按照當時計劃書，威馬將在年內(nèi)完成上市，可距離年末僅1月時間，港股方面仍舊杳無音訊。

對此，有媒體爆料：“威馬正在研究采用除IPO之外的其他模式實現(xiàn)上市，而其中概率較大的可能是借殼上市。但上市地點是否還在香港，或者在A股，目前沒有消息?！?/p>

當然，為簡化流程加快上市節(jié)奏，通過借殼上市的車企早有先例。但威馬如果真正實現(xiàn)借殼上市，也不見得能擺脫當下困境。已經(jīng)上市的蔚來、小鵬等，遭遇市值持續(xù)縮水，也減少了增發(fā)等融資的規(guī)模和次數(shù)。剛上市不久的零跑，IPO首次公開募集的資金就未達預期，預期募資10億美元，實際上僅7.27億美元，縮水約25%，經(jīng)歷市值腰斬。更何況科創(chuàng)板IPO無果，港股IPO毫無音訊，借殼上市真能挽救威馬嗎？