隨著公交車輛配置的不斷提升，如今LED電牌已經(jīng)成為了絕大多數(shù)城市公交車的標(biāo)配。但是，對(duì)于中國內(nèi)地絕大多數(shù)城市來說，公交車上的電牌只要是「能亮」、「能顯示線路」就可以了，作為乘客獲取公交車輛所屬線路和目的地信息的第一載體，電牌的重要性其實(shí)一直被忽略。這一次，通通就想來番不一樣的嘗試。

在9月底進(jìn)行的廣州電車通車60周年活動(dòng)上，通行線團(tuán)隊(duì)為該活動(dòng)的用車量身定制了一套頗具特色的電牌數(shù)據(jù)，大家可以點(diǎn)擊這里回顧。

? 活動(dòng)之后，在廣州電車方面的支持之下，通行線團(tuán)隊(duì)決定發(fā)起一個(gè)「電牌排版改造計(jì)劃」，希望在不改變現(xiàn)有硬件條件下，盡可能通過軟件方面的修改，調(diào)整顯示內(nèi)容，優(yōu)化排版，提高LED電牌的可讀性。

? 經(jīng)過評(píng)估，通行線團(tuán)隊(duì)決定先在廣州101路上對(duì)全新的電牌排版進(jìn)行試點(diǎn)。目前廣州所廣泛采用的前后線路牌多為通達(dá)出品，采用兩側(cè)顯示起訖，中間顯示線路號(hào)的形式，豎行為24點(diǎn)。通行線團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這樣的路牌存在一些改進(jìn)空間，不過現(xiàn)有電牌以5:3:5的比例做了三分區(qū)，分別只能顯示黃、紅、黃色，對(duì)于修改來說也帶來一定的制約和挑戰(zhàn)。

前牌優(yōu)化

? 首先，通行線團(tuán)隊(duì)移除了起點(diǎn)信息。起點(diǎn)對(duì)于該車乘客是無用信息，至少去往起點(diǎn)的乘客，乘坐面前這輛車不是最方便的途徑。這樣的形式承襲自固牌時(shí)代，但受當(dāng)時(shí)硬件條件所限，每程切換也較為麻煩，只得將起訖一同列出，并延續(xù)到了現(xiàn)在。不過在可變的點(diǎn)陣已經(jīng)大規(guī)模取代固牌，自動(dòng)切換都不再是難事的今天，就有些不合適了。起點(diǎn)不僅是無用信息，更可能成為誤導(dǎo)。

? 其次，通行線團(tuán)隊(duì)將線路號(hào)移至靠車門側(cè)。當(dāng)車輛靠站時(shí)，尤其是兩車前后較近時(shí)，乘客很難從遠(yuǎn)處看到位于正中的線路號(hào)。將線路號(hào)左置可以有效擴(kuò)大可視范圍，也更符合從左往右的閱讀習(xí)慣。雖然在101路上的體現(xiàn)并不明顯，但通行線團(tuán)隊(duì)對(duì)數(shù)字進(jìn)行了優(yōu)化，使得筆畫看起來更順暢。

? 除此之外，方向信息依然保留在右側(cè)顯示。盡管現(xiàn)有的電牌已經(jīng)非常寬，但因?yàn)樾枰@示起點(diǎn)，分配給每側(cè)的點(diǎn)都只有80個(gè)，經(jīng)常需要滾動(dòng)。眾所周知，固定顯示是最方便辨認(rèn)的，滾動(dòng)本身提高了識(shí)別的時(shí)間和難度，而在移動(dòng)的車上則更甚。除非顯示面積非常有限，不然都應(yīng)該避免滾動(dòng)顯示。受硬件層面顏色分區(qū)影響，盡管移除了起點(diǎn)，但方向區(qū)域大小仍無法改變，只得維持現(xiàn)有80點(diǎn)的大小，因此只能在字形和排版上進(jìn)行調(diào)整。

? 目前101路所主要采用的黑體是針對(duì)屏幕而非點(diǎn)陣而設(shè)計(jì)的輪廓字，更沒有特別針對(duì)廣州這塊屏做特別優(yōu)化。單邊即使顯示4個(gè)24號(hào)漢字也已捉襟見肘，為此通行線團(tuán)隊(duì)重新制作了字體。在尺寸上設(shè)定為略微瘦高，以節(jié)省橫向空間。筆畫上修剪毛刺，并統(tǒng)一筆畫粗細(xì)。并盡量保持字體視覺高度一致，而不只是字面一致。

? 我們知道，香港經(jīng)常會(huì)精簡車外電牌上顯示的站名，譬如「機(jī)場（地面運(yùn)輸中心）」會(huì)被精簡為「機(jī)場」，并經(jīng)常加上飛機(jī)圖樣方便識(shí)別。而香港的「巴士總站」四字盡管經(jīng)常出現(xiàn)在報(bào)站之中，但不會(huì)體現(xiàn)在車外電牌上。通行線團(tuán)隊(duì)也精簡了站名，將「海印橋總站」、「機(jī)場路總站」中較為次要的「總站」二字去除。

? 同時(shí)香港新巴、城巴也會(huì)在鐵路站旁加注鐵路站標(biāo)志以方便乘客換乘。通行線團(tuán)隊(duì)同樣也加注了廣州地鐵的標(biāo)志。但后來考慮到這里的海印橋距離地鐵站實(shí)際仍有一定步行距離，在之后的版本更新中我們將考慮移除地鐵標(biāo)志。

? 由于線路號(hào)左移，中間的紅色區(qū)域便空了出來。這塊區(qū)域僅有48×24的大小，顯示全尺寸站名也難以獲得較好的效果。通行線團(tuán)隊(duì)參考福岡、悉尼等地的排版形式，加入了經(jīng)由顯示。

? 路牌上的內(nèi)容從線路號(hào)，到方向，再到經(jīng)由的發(fā)展，是面向人群從僅有熟客到也包含生客的進(jìn)步。幾個(gè)數(shù)字的線路號(hào)對(duì)于陌生的乘客不過是毫無意義的密文，即使現(xiàn)在有了導(dǎo)航的輔助，也未必全懂，看過就忘。但對(duì)于熟悉的乘客它卻是一把鑰匙，準(zhǔn)確地描述了整條線幾十個(gè)站的完整走向。

? 終點(diǎn)的出現(xiàn)輔助了線路號(hào)。其實(shí)熟客或常住當(dāng)?shù)氐木€路生客更想要知道的并不是具體的終點(diǎn)，而是方向，往海珠還是荔灣，去珠江還是離珠江，往市區(qū)還是往郊外。此時(shí)指向才是終點(diǎn)最大的功能。如果終點(diǎn)就是最重要的站，此時(shí)也會(huì)出現(xiàn)終點(diǎn)直接取代線路號(hào)的做法。

? 但終點(diǎn)本身經(jīng)常由于空間或其他各種因素的關(guān)系，并不設(shè)在最知名，乘客最多的地方。譬如上海地鐵2號(hào)線的終點(diǎn)并非乘客更多的虹橋機(jī)場或虹橋站，而是臨近的徐涇東。如果只標(biāo)注徐涇東，可能會(huì)讓許多生客一頭霧水。這時(shí)將最重要站點(diǎn)標(biāo)出就是一個(gè)更好的做法，它們本身是全線最多乘客需要知道的信息，無論熟客或生客，都能做到很好的輔助指向作用。譬如上海地鐵2號(hào)線虹橋2號(hào)航站樓的站內(nèi)往浦東機(jī)場的指示牌上就加注了「往市區(qū)」，也是一種一目了然的注腳。

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因此通行線團(tuán)隊(duì)就將重要經(jīng)由越秀公園和北京路放入中間紅色區(qū)域。希望在不影響乘客現(xiàn)有的方向閱讀習(xí)慣之下，加入一定的輔助。借助3type所推出的丁卯點(diǎn)陣體，在紅色區(qū)域內(nèi)顯示更多漢字并留有空隙，而不會(huì)像目前最小的12號(hào)宋體一樣無法施展或擠作一團(tuán)。

側(cè)牌優(yōu)化

? 側(cè)牌有時(shí)容易不受重視，但實(shí)際上它是離車門最近的，乘客上車前未必會(huì)看到前后牌，但看到側(cè)牌的幾率是最大的，其重要性不言而喻。廣州公交目前所用的側(cè)牌主要用以顯示所有沿途站名，因而分辨率較高，新車更是已經(jīng)標(biāo)配LCD?！半婖彙避囆退玫腖ED寬度在200點(diǎn)以上，高度則為64點(diǎn)。左側(cè)約1/6為紅色，其余右側(cè)則為黃色。

? “電鯊”在現(xiàn)有側(cè)牌紅色區(qū)域只顯示線路號(hào)，而右側(cè)各站顯示經(jīng)常由于站名較多，無法將所有站名同時(shí)顯示，乘客無法快速找到方向信息。通行線團(tuán)隊(duì)在紅色區(qū)域以上線路號(hào)下方向的形式固定顯示最主要信息。右側(cè)黃色區(qū)域則用轉(zhuǎn)頁形式顯示多屏信息。

? 原有顯示全部站名的做法被保留并優(yōu)化。先前站名顯示使用加粗的12號(hào)宋體，該字體本身并不自帶粗體，因此許多筆畫粘連不便閱讀。字體本身較大，無論上下或左右都經(jīng)常需要滾動(dòng)。且分散對(duì)齊在電牌本身內(nèi)容已經(jīng)較為密集的情況下使得內(nèi)容更難辨識(shí)。

? 通行線團(tuán)隊(duì)將站名全部換為9點(diǎn)高的丁卯點(diǎn)陣體，該字體專為點(diǎn)陣顯示做了優(yōu)化，盡管字變小了，但辨識(shí)度并未降低。有時(shí)較大的字導(dǎo)致間隙過小，反而閱讀起來不如較小但空間適中的字。

? 由于字的變小，可以在一屏內(nèi)完整顯示101路的沿途各站而無需滾動(dòng)。同時(shí)也取消了分散對(duì)齊。

? 不過顯示所有站名的做法在國內(nèi)乃至全球都相對(duì)不算常見。側(cè)牌本身空間有限，將所有站名列出反而無法突出重點(diǎn)，淹沒真正更多人想要知道的信息，增加了閱讀時(shí)間，而車輛停站時(shí)間有限，應(yīng)當(dāng)突出重點(diǎn)。

? 因此通行線團(tuán)隊(duì)又增加了一頁重點(diǎn)信息，將沿途主要途徑的商圈、圖書館等列出，并提供地鐵換乘提示，讓乘客可以快速閱讀信息。受制于目前的通達(dá)控制軟件，還無法實(shí)現(xiàn)根據(jù)行車位置實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整屏幕內(nèi)容。如果能實(shí)現(xiàn)，顯示內(nèi)容將會(huì)更加準(zhǔn)確。

后牌優(yōu)化

? 后路牌相比前、側(cè)路牌確實(shí)重要程度更低，一般只需要知道線路名稱即可。由于廣州公交的后牌與車輛聯(lián)動(dòng)，需要顯示剎車、轉(zhuǎn)向等內(nèi)容，因此我們沒有對(duì)排版進(jìn)行調(diào)整，維持了線路號(hào)居中的形式，只是如前路牌一樣優(yōu)化了起訖站字體。并根據(jù)相關(guān)需求，加入了「廣州電車 一路相隨」的品牌宣傳內(nèi)容。

總結(jié)與展望

? 通行線團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，好的車載路牌應(yīng)該能讓大多數(shù)乘客即使在不查導(dǎo)航、不看站牌的情況下也能馬上知道該不該關(guān)注眼前這輛車。哪怕完全不確定，也能詢問司機(jī)，而不是看完一圈站牌查完導(dǎo)航，那樣的話車可能都開走了。

? 這次為廣州101路優(yōu)化電牌排版，對(duì)于通行線團(tuán)隊(duì)來說是個(gè)很大的挑戰(zhàn)（主要是因?yàn)橛布用娴南拗疲?，我們也希望能在現(xiàn)有硬件之下向市民傳遞更多理念，效果可能并未達(dá)到最好。截至目前，101路的大多數(shù)車輛均已上線這款優(yōu)化后的電牌排版，歡迎各位親眼觀看后提出更多建設(shè)性的意見和建議。大家可以在下方的評(píng)論區(qū)與我們互動(dòng)，我們也將根據(jù)收集到的反饋情況來制定下一步的優(yōu)化方案。

文章作者

hans-johnson

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進(jìn)擊的學(xué)渣 | 配圖

hans-johnson | 電牌設(shè)計(jì)

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怪獸愛吃人 | 編輯