海拉克斯之所以出名和它的名字并沒有關系。Hilux代表High和Luxury，這在2020年7月17號的今日之車中已經(jīng)介紹過了。的確，和原來純粹是干粗活的Stout相比，海拉克斯的確算得上是豪華，但是豪華和不可摧毀、極端強大還有恐怖組織相比那都不值一提。

第三代海拉克斯在1978年準備就緒，即將向敘利亞投放。不對，當時敘利亞可能用不到這個，但是豐田的確在日本國內(nèi)把海拉克斯宣傳為一種美式的生活方式。它被叫做Hilux California，它的廣告語是“日本生まれのアメリカ育ち”，簡單說來就是兩個字，罕見。

雙排座四驅(qū)車型直到1981年改款之后才被重新引入日本，而且按照他們?nèi)毡救说恼f法，這個Double cab的版本是“供休閑使用”。如果這個休閑指的是去山溝里露營，那我還比較認可，否則你完全不需要一輛四驅(qū)版本。

考慮到分動箱還是有點重的，豐田為這個版本的海拉克斯配備了2.0升的18R-J汽油發(fā)動機，同一個系列的發(fā)動機也用于光冠和塞利卡。還有一個版本可以使用皇冠上的2.2升L系列柴油機，這個機子實際上更適合海拉克斯，前面那臺汽油機有點太脆了。

四驅(qū)版本的前懸架貌似和兩驅(qū)的不太一樣，它用的是一個山頂洞人科技叫做板簧。這一來海拉克斯就更不像什么休閑豪華車了，因為這個懸架的道路表現(xiàn)屬實難泵。但是看看它的內(nèi)飾，你會發(fā)現(xiàn)和同時期的乘用車沒什么兩樣。

其實海拉克斯無意之中成為了RV潮流的受益者，或者說，這輛第三代的海拉克斯憑借和乘用車類似的發(fā)動機和內(nèi)飾，表現(xiàn)出了一種近似現(xiàn)代SUV的性質(zhì)。它的這種功能被后來的海拉克斯Surf取代，也就是4Runner。這讓我們不禁暢想，如果中東不打仗的話，海拉克斯是不是和G級能差不多？