從去年底就爆出來的缺“芯”問題，目前似乎有愈演愈烈之勢。前幾天，特斯拉在美國的費利蒙工廠因為芯片短缺暫時停產(chǎn)，由于未來一段時間，芯片供應(yīng)仍將處于緊張的狀態(tài)，這也導(dǎo)致特斯拉股價重挫。

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特斯拉之外，福特、大眾、本田、馬自達(dá)、通用等幾乎全球所有主流車企都已經(jīng)或即將面臨缺芯的情況，原本寄希望在后疫情時代能夠?qū)崿F(xiàn)反彈的前景再度蒙上較大的不確定性。小小一顆芯片，成為困擾全球車市的頭等大事。

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|?汽車芯片的地位不斷提升

無論是當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還是之前傳統(tǒng)汽車，芯片在整車上的重要性正在日益顯現(xiàn)。

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這次導(dǎo)致車企停產(chǎn)危機的芯片，主要是指MCU（Micro Controller Unit）。MCU本質(zhì)上是將CPU、存儲器都集成在同一塊芯片上，成為車載系統(tǒng)的控制中樞。很多主動安全系統(tǒng)、發(fā)動機電腦和變速箱電腦等，都需要MCU來作為汽車系統(tǒng)內(nèi)部運算和處理的核心。

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不過這次短缺的都是低制程、技術(shù)門檻低的芯片，算力更強的高制程芯片的緊缺并沒有很明顯。造成此次芯片短缺的一部分原因是，芯片代工企業(yè)更愿意生產(chǎn)利潤豐厚的7nm、14nm芯片，對于利潤相對有限的低制程芯片投入的資源因而就小了很多。

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功率半導(dǎo)體，也就是IGBT，情況要好很多。包括比亞迪在內(nèi)的不少國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)或即將具備IGBT的量產(chǎn)能力。在電動車時代，IGBT是不可或缺的核心零部件，像主逆變器、充電機、壓縮機都需要IGBT來進行控制。正是因為有比亞迪的強勢存在，英飛凌和上汽建立了合資公司，即便這次遇到疫情疊加，也沒聽到IGBT斷供的消息。

|?海外產(chǎn)能成為最大掣肘

芯片緊缺的罪魁禍?zhǔn)啄^于2020年疫情，不僅海外工廠停工停產(chǎn)，同時全球物流也被阻斷，芯片供貨遭遇巨大的挑戰(zhàn)。家用電器、手機等電子產(chǎn)品對于芯片的需求也在呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，讓芯片產(chǎn)能更加“雪上加霜”。

更為重要的是，2020年下半年國內(nèi)汽車銷量快速增長，不僅一舉恢復(fù)同比增長的態(tài)勢，在相關(guān)購車政策的刺激下，豪華品牌、主流合資以及自主品牌還迎來高速增長，銷售態(tài)勢非?；鸨?，芯片供應(yīng)不足的矛盾開始顯現(xiàn)。

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“新四化”中的電動車和無人駕駛都讓汽車本身對芯片需求量成倍增加。如果臺積電、三星這樣的芯片代工企業(yè)，或者英飛凌、意法半導(dǎo)體、德州儀器這些半導(dǎo)體供應(yīng)商不快速擴張產(chǎn)能，即便沒有新冠疫情，芯片短缺的危機早晚也會到來。

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|?造不如買的時代已經(jīng)過去

作為世界工廠的中國，能夠為全球提供源源不斷的各種商品。但是芯片一直是明顯的軟肋，每年芯片的需求量中只有10%為國產(chǎn)，大量的芯片進口，相當(dāng)于將自身的產(chǎn)業(yè)命脈安全放在了外國人手中。

目前，芯片制造的主要困難在于光刻機被ASML壟斷，而臺積電以及三星等芯片代工企業(yè)，則處處受美國制裁的限制。

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在智能化不斷發(fā)展的今天，芯片重要性已經(jīng)不亞于發(fā)動機、變速箱或是三電系統(tǒng)。除芯片設(shè)計之外，芯片產(chǎn)能同樣需要引起主機廠的關(guān)注。在國內(nèi)，“造不如買”的思路已經(jīng)證明其缺陷，盡管全球化可以實現(xiàn)最大化利益，但是在面對危機時必須要留下“后手”。