不久前，寧德時代正式官宣進(jìn)軍換電時代。而就在近日，寧德時代的換電項目開始落地。三一重工以及福建省高速公路集團(tuán)成為寧德時代首批換電的合作伙伴。

根據(jù)東吳證券的研報，2022年國內(nèi)換電將迎來放量元年，預(yù)計到2025年，國內(nèi)新增換電站將超16000座，新增設(shè)備投資額超過600億元。隨著換電站布局網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，換電技術(shù)將在國內(nèi)電動車中日益普及。

政策引導(dǎo)下的換電逐漸成為新風(fēng)口

作為克服電動車充電時間較長痛點(diǎn)的兩個解決方案，超級充電以及換電，一直是各大車企發(fā)力的重點(diǎn)。不過考慮到超充對于充電網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷會有比較大的影響。

同時也能更為充分地利用電網(wǎng)峰谷之間的電費(fèi)差異，進(jìn)行削峰填谷，實(shí)現(xiàn)供電和用電企業(yè)的雙贏。因此從我國實(shí)際情況出發(fā)，換電一直是政策比較青睞的方向。

但要想推動換電落地，就意味著廠家需要進(jìn)行換電站的布局。單個換電站的建設(shè)成本并不低，通常接近1000萬元。而換電站本身需要儲備的電池成本也是數(shù)以百萬計。

在這種情況下，要想經(jīng)營換電業(yè)務(wù)，就要求進(jìn)入其中的廠家擁有比較雄厚的資金實(shí)力，能夠承受比較長的投資回報周期。

不過寧德時代和吉利旗下的睿藍(lán)汽車，卻將換電的目光投向了專屬的細(xì)分市場。寧德時代和三一重工合作，希望在重卡領(lǐng)域落地?fù)Q電技術(shù)；而睿藍(lán)汽車的目標(biāo)則是移動出行的營運(yùn)車輛。

這兩類車型都有一個比較大的共同點(diǎn)，就是相關(guān)的車型的出行區(qū)域相對比較固定，因此廠家可以有的放矢地布局一些換電站。

這樣不僅能夠有效彌補(bǔ)車輛對于換電的需求，也能夠幫助換電站快速實(shí)現(xiàn)盈利。同時，這兩類車型都會承擔(dān)商業(yè)化運(yùn)營的目的。因此很難承擔(dān)動輒好幾個小時候的慢充時間。

寧德時代試水重卡項目

近日，寧德時代和三一重工在寧德時代的大本營福建寧德舉辦了換電重卡應(yīng)用示范投運(yùn)儀式。此次投放的電動干線重卡及渣土車均采用了寧德時代的大容量磷酸鐵鋰電池，可以實(shí)現(xiàn)3-5分鐘內(nèi)快速換電。

重卡是交通領(lǐng)域的碳排放大戶，解決重卡和渣土車這樣的商用車的碳排放，成為國內(nèi)碳達(dá)峰和碳中和的關(guān)鍵所在。

但使用純電動技術(shù)，會帶來諸如充電慢、充電難、續(xù)航焦慮等帶來的運(yùn)營效率問題。而受限于現(xiàn)有鋰電池技術(shù)，其短期內(nèi)很難達(dá)到和化石燃料相同的能量密度，因此會給消費(fèi)者帶來不下的使用不便，尤其是對于營運(yùn)車輛，會一定程度上損害司機(jī)的利益。

而此次寧德時代所選擇的重卡項目，其續(xù)航里程一般只有300公里左右，同時其運(yùn)輸路線也基本固定，因此便于寧德時代聯(lián)手福建省高速公路集團(tuán)在福寧干線沿線鋪設(shè)換電站。

這樣不僅能夠充分保證相關(guān)重卡的換電需求可以得到及時滿足，最大程度保障駕駛員和相關(guān)運(yùn)輸公司的經(jīng)濟(jì)利益，同時由于相關(guān)換電需求能夠被精準(zhǔn)地進(jìn)行提前預(yù)判，因此也能確保換電站的收益。

EVOGO拉開寧德時代新一輪增長大幕

在重卡項目落地之前，在今年1月18日，寧德時代就已經(jīng)正式官宣了進(jìn)入換電行業(yè)。不過和重卡的整體換電不同，寧德時代的換電品牌EVOGO使用的是專門為共享換電開發(fā)的“巧克力換電塊”。

根據(jù)寧德時代方面的數(shù)據(jù)，單塊巧克力電池可以提供200公里左右的續(xù)航里程，而且消費(fèi)者可以根據(jù)自己離開目的地的距離，來自行決定所需換電的數(shù)目。

此外，寧德時代憑借和幾乎全球主流的整車企業(yè)都有合作的優(yōu)勢，其巧克力電池能夠適配全球超過80%以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

從寧德時代的角度來說，無論是LG新能源、松下、Northvolt這樣的日韓歐電池巨頭，還是國內(nèi)長城、比亞迪、中航鋰電這樣的主機(jī)廠與電池企業(yè)，都有不少有競爭力的電池產(chǎn)品問世。寧德時代在技術(shù)層面，并沒有代際上的優(yōu)勢。

這從前段時間寧德時代股價大幅度下跌就可以了解到投資人對于寧德時代的前景也有不小的疑慮。

但是和電池技術(shù)相比，寧德時代卻是國內(nèi)電池企業(yè)中較早進(jìn)入到換點(diǎn)領(lǐng)域的電池企業(yè)。

相比于整車廠推動換電業(yè)務(wù)，寧德時代較高的市場占有率，以及其手頭雄厚的資本，是能夠確保其換電項目在乘用車領(lǐng)域落地的關(guān)鍵。而其余無論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)，要想推動換電項目全面鋪開，還有不低的門檻。

利用重卡項目，推動換電項目先行落地，為自己日后開展的乘用車領(lǐng)域的換電積累足夠的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)充分展現(xiàn)了寧德時代的勃勃野心。

如果能夠?qū)Q電項目做成，寧德時代將能夠在提供動力電池領(lǐng)域之外，找到一個新的業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)。面對如今競爭愈發(fā)激烈的電池市場，換電成為了寧德時代不能輸?shù)谋乘粦?zhàn)。