7月3日，比亞迪旗下高端品牌騰勢的第二款車型——騰勢N7正式上市，共推出6款車型，售價區(qū)間為30.18-37.98萬元。看來騰勢這個品牌的覆蓋面就是30萬元以上的市場領域，如果你對騰勢N7感興趣，不妨看下本文，給你拎幾個重點，聊聊配置表之外的東西。

這次應該是真·純電平臺，同時解決了鐵鋰電池低溫衰減的問題

騰勢N7這次沒有像D9一樣推出插混版本，而是全系純電，而且標配91度電的大容量磷酸鐵鋰電池，同時還有前備箱，以此判斷，新車的集成度相比漢EV等車有了顯著提升，采用的是真純電平臺。

比亞迪的三電能力放在自主品牌陣營肯定是第一梯隊的水平，而且近期的幾款新車都解決了鐵鋰電池在低溫下衰減的問題。充電采用的是650V的平臺，有兩個快充口，可以在充電樁條件寬松的情況下通過雙槍的形式達成更快的充電速度。

底盤規(guī)格挺主流，Air版本車型沒有用上云輦系統(tǒng)

騰勢N7的底盤規(guī)格放在同級算比較主流的，采用前雙叉臂+后五連桿的懸掛組合形式，無論是彎道支撐還是后排的舒適性都有兼顧。不過入門的兩款Air版本車型沒有搭載比亞迪云輦系統(tǒng)，也就是不具備懸掛軟硬/高低調節(jié)和空氣懸架的功能，舒適性和運動型方面不如其他車型來得游刃有余。另外提一句，騰勢N7應該是首款搭載云輦底盤系統(tǒng)的車型。

說到底盤，加幾句個人想法，雖然騰勢N7的定位是中型SUV，但是這離地間隙也就是一臺純電轎車的水平，不知道是車重的鍋還是輪轂的鍋？

有一個好消息，比亞迪開始發(fā)力智能駕駛了

智能駕駛一般是新勢力廠家趨之若鶩去搞的領域，傳統(tǒng)廠家整體是慢了好幾拍的。作為高端品牌，騰勢在這方面再不發(fā)力顯然說不過去了，所以騰勢N7這次也選擇了全新供應商，全系標配地平線J3方案，對大部分用戶來說，這個方案其實也夠用，跑高速打開自適應巡航，然后保持車道居中什么的問題不大。

此外，騰勢N7還可選裝Momenta方案，你會得到激光雷達、全方位視覺、OrinX芯片等，不過還不能直接拿來用，軟件規(guī)劃是年底高速NOA，明年城市道路NOA。不過這個選裝包的價格不便宜，要23000元，當然不會懷疑Momenta的能力，但是擔心由于選裝用戶過少，而對數(shù)據(jù)基數(shù)產(chǎn)生影響，畢竟跑的車越多，駕駛輔助迭代才會更快。

未來的路不會像騰勢D9那么好走，30萬區(qū)間對手太多

騰勢D9能干出月銷過萬的成績，主要因為在新能源和MPV兩個領域的同時下注，并且獲得成功，自身實力夠全面，競品數(shù)量不多且打得過，而騰勢N7所在的30萬區(qū)間的純電市場高度競爭，日子可能不如騰勢D9那般好過。

蔚來ES6、極氪001、小鵬G6/G9，這些產(chǎn)品都會和騰勢N7產(chǎn)生競爭關系，這幾個對手都有不錯的實力。另外，還要面對理想L7這個實力更加強勁的對手，所以騰勢N7未來要面對的挑戰(zhàn)還是相當多的。

全文總結

在新能源潮流的帶動下，較早布局的比亞迪成為目前國內市值最高的車企，除了10萬、20萬級的市場，30萬級的高端市場也是比亞迪發(fā)力的點。前有騰勢D9的強勢開端，證明了該品牌已經(jīng)在高端陣營站穩(wěn)了腳跟，現(xiàn)在騰勢N7加入高端純電SUV的混戰(zhàn)，讓人有理由相信它也會取得不錯的成績。發(fā)布會之前，官方給出的月銷期望是5000-10000輛，你覺得騰勢N7能完成這個任務嗎？