卡車在今天已經(jīng)是相當普及的運輸工具，它集力量與高可靠性于一體，不過在卡車早期的歷史里，較低的可靠性經(jīng)常困擾著用戶，再加上當時道路基礎設施建設跟不上，變相增加了車輛故障率。

大概在上世紀30年代初期，荷蘭魯爾蒙德市一家面包店老板也有這樣的煩惱，他的店里需要經(jīng)常運輸面粉、糖果等貨物，可是店里那輛福特1噸輕型卡車不僅運輸量不夠，偶爾趴窩的話還耽誤生意。老板也不是沒有其他路子，可以買更大的卡車，或者再買一輛1噸卡車，不過精明的面包店老板算賬后發(fā)現(xiàn)購買中型卡車或運營2輛卡車的成本大大超支，于是他有了一個瘋狂的想法，為什么不能在1噸卡車上再安裝一套動力系統(tǒng)呢？

老板向K?nings工程公司尋求幫助，希望用一些廢棄零部件組裝一臺他心目中的卡車，幾名工程師湊在一起研究了這個想法，也不知道他們怎么想的，最終決定把2輛福特AA 1噸卡車并聯(lián)在一起。

最終的成果就是一輛連體卡車，它擁有雙動力系統(tǒng)，駕駛操作系統(tǒng)整合為一套，駕駛員坐在駕駛室中間位置。車頭并排安裝兩個發(fā)動機艙，以及相應的獨立變速箱、傳動系統(tǒng)，通常將單發(fā)動機艙安裝在靠近轉向輪中間的車架上，現(xiàn)在空間有限只能安裝在更靠后的位置。兩套動力系統(tǒng)共用一套轉向系統(tǒng)、油門，不過卻有各自的驅動后軸。

不清楚這種奇怪的設計是如何運行的，是2套動力系統(tǒng)同時運行，還是只運行其中一套，如果是前者，那么意味著卡車有2臺發(fā)動機在燒油，并且如何保證兩臺發(fā)動機輸出功率一致呢，卡車的4只驅動輪在轉向的時候如何解決轉速問題呢？如果卡車只運行一套動力，加重的車體也會增加發(fā)動機負擔。

所以雙身卡車的實用性其實很差，并且增加了結構復雜性，建造、維修保養(yǎng)都變得更困難，有這閑工夫還不如設計一款增強動力的單引擎卡車呢。不過K?nings公司并沒有立即放棄這個想法，它在1933年又嘗試建造了一輛雙身牽引卡車。至于那個面包店老板，在耗費了比預算多得多的資金后，他終于想明白了，重新買了一輛更強大的5噸卡車，整件事情可真是好鋼用在刀背上。