根據(jù)媒體報道，斯柯達正在考慮退出中國市場，并且會在2023年做出最終的決定，斯柯達品牌很可能像謳歌、JEEP退出在中國的合資公司，轉(zhuǎn)而只在中國市場出口車型。

斯柯達首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示，“中國的汽車市場競爭非常激烈，我們與上汽一起在考慮下一步該怎么辦？”

事實上，斯柯達做出這樣的考慮完全不意外，甚至如果說斯柯達明年還沒有退出中國才會讓我意外，我可以大膽預(yù)測，斯柯達在明年就會退出中國市場。為什么這么說呢？

從銷量上來看，斯柯達的銷量下滑嚴重，已經(jīng)到了必須做出改變的時候了，斯柯達今年 1-10 月總銷量是 38022 輛，同比下滑 61.32%，月均銷量不到4000臺，這個銷量可想而知，一定是不夠維持生產(chǎn)線的成本的，斯柯達在上汽大眾板塊內(nèi)部肯定是虧損的。背靠上汽大眾這塊金字招牌的斯柯達，2018 年的年銷量已經(jīng)達到 34.5 萬。短短4年，銷量暴跌至此，但更可怕的是，斯柯達已經(jīng)沒有了翻身的希望。

從定位上來看，斯柯達在大眾內(nèi)部實際上已經(jīng)被拋棄了，本身斯柯達定位是廉價版的大眾，憑借著大眾同款的三大件和品牌光環(huán)，斯柯達倒是也能跟著大眾后面喝喝湯。但是隨后斯柯達汽車就被大眾拋棄了，因為更低價的“大眾”捷達誕生了，同樣是大眾同款的三大件，但是價格更便宜，斯柯達遭到背刺，再也難以靠著廉價大眾的標簽獲得市場認可。

因此，無論是從銷量還是從定位來看，斯柯達都很難翻身了。斯柯達不是沒有想過自救，擺脫大眾汽車的標簽，但是沒有自主研發(fā)能力，發(fā)力新能源，卻猶猶豫豫步伐緩慢，其實歸根到底還是因為，斯柯達這個品牌在大眾內(nèi)部的優(yōu)先級不高，資源配置和研發(fā)規(guī)劃都是放在大眾汽車的后面，因此斯柯達壓根沒有翻身的抓手。

而國產(chǎn)車的崛起，更是將斯柯達翻身的大門，焊死了最后一把鎖，國產(chǎn)的新能源車型迅速崛起，讓合資新能源車型幾乎沒有了立錐之地，斯柯達即使是迅速完成新能源轉(zhuǎn)型，也很難掀起什么風浪了。

從2018年至今，已經(jīng)有鈴木、菲亞特、歐寶、雷諾、Jeep等品牌陸續(xù)退出了中國市場，明年，本田旗下豪華品牌謳歌也將退出中國市場，斯柯達會是下一個嗎？可能我們都已經(jīng)知道這個答案了。適者生存，敗者退出，是市場生存法則，汽車市場也是如此，別了，百年汽車品牌斯柯達。