在解決問題的初始階段，面對需要克服的缺陷，有很多不同的想法，比如改變系統(tǒng)、改變子系統(tǒng)或其中一個組件、改變更高級別的系統(tǒng)等。所有這些都可能解決問題。不同的想法會導(dǎo)致不同的問題和相應(yīng)的解決方案。

TRIZ方法將所有問題分為兩類:小問題和大問題?！靶栴}”旨在保持系統(tǒng)不變甚至簡化，消除系統(tǒng)的缺點，完成改進；“擴展問題”并不限制可選的更改，因此可能會添加部件來實現(xiàn)所需的功能，甚至開發(fā)新的系統(tǒng)，這將使解決方案復(fù)雜化，甚至使解決問題的成本超過效果。

TRIZ建議使用簡化的問題。這種想法是實現(xiàn)“理想最終結(jié)果”的途徑。

例如，驅(qū)動汽車的四缸發(fā)動機通常具有很強的二階振動。當(dāng)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)(空檔狀態(tài))時，這種振動的頻率較低，發(fā)動機底座無法隔離。而且有些車還會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)共振，影響駕駛舒適性，增加零部件故障和相應(yīng)的維修成本。轉(zhuǎn)向柱共振是典型問題之一。

天行健咨詢發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱在空檔時的固有頻率接近發(fā)動機的二階共振頻率，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱在空檔時劇烈振動。即使安裝了減震器，振動仍然使駕駛員在操作時感到不舒服。此外，轉(zhuǎn)向柱的抖振也與發(fā)動機的負荷有關(guān)。發(fā)動機還有驅(qū)動液壓系統(tǒng)和為電氣附件(電機、空調(diào)等)提供能量的任務(wù)。在車輛上。載荷越高，抖振現(xiàn)象越嚴重。

公司成立了研究團隊，成員包括制造這些配件和傳動設(shè)備的高級工程師，以及車身和底盤工程師。研究團隊將這些普通車與高檔車進行對比，發(fā)現(xiàn)普通車的電機和空調(diào)效率遠低于高檔車，驅(qū)動液壓系統(tǒng)所需的牽引扭矩遠大于高檔車在空檔狀態(tài)下的牽引扭矩，車身剛度以及車身和轉(zhuǎn)向桿的固有頻率遠低于高檔車，這些都是產(chǎn)生抖振的重要原因。研究團隊回到各自部門進行測試，結(jié)果顯示抖振明顯改善。但是這些方法工作量大、成本高，不能一次性投入使用。這是解決問題的常規(guī)方式，也是問題放大的典型案例。

TRIZ專家在參與攻關(guān)、了解問題背景知識后提出兩點建議:

1.如果試圖在不大幅改變系統(tǒng)的情況下解決問題，建議處理簡化后的問題，以簡化系統(tǒng)；

2.嘗試使用現(xiàn)有的系統(tǒng)資源。

應(yīng)注意在不改變系統(tǒng)(車身及相關(guān)附件等)的情況下，降低轉(zhuǎn)向柱的振動程度。)導(dǎo)致抖振，并根據(jù)抖振本身解決問題。在轉(zhuǎn)向柱的減振方面，發(fā)現(xiàn)增加減振器慣性塊的重量可以提高減振能力。為了充分利用現(xiàn)有的系統(tǒng)資源，我們統(tǒng)計了車內(nèi)可以作為慣性塊的大型物體，前提是它們的主要功能不受影響。這些物品包括散熱器、電池、安全氣囊、備胎等等。通過分析，將車前用作慣性塊的安全氣囊集成到轉(zhuǎn)向柱的減震器中，成功解決了抖振問題。結(jié)果表明，采用該方法后，轉(zhuǎn)向柱的抖振小于高檔車。