前不久，來自荷蘭的卡車制造商：達夫公司宣布，其旗下的新一代卡車系列正式達成了生產(chǎn)下線一萬臺的目標(biāo)。新一代達夫卡車于2021年6月9日正式發(fā)布，在不到一年的時間里，達夫如此迅速地完成了生產(chǎn)一萬臺的目標(biāo)，無疑是非常優(yōu)秀的。要知道，在芯片、線束荒之下，許多卡車企業(yè)都放緩或停止了生產(chǎn)，而達夫卻逆勢而上，保持了完美的發(fā)展勢頭。他們是如何做到這點的？在這期文章中，提加就帶您走進荷蘭達夫的生產(chǎn)工廠，一窺新一代達夫卡車的幕后故事。

駕駛室的生產(chǎn)

為什么要將文章切分成不同的段落呢？原因是：新一代達夫卡車的駕駛室和車橋并不在荷蘭生產(chǎn)，而是在位于比利時韋斯特洛的PACCAR佩卡集團生產(chǎn)設(shè)施中進行。在完成生產(chǎn)之后，駕駛室和車橋才會被送到荷蘭的工廠進行組裝。上圖就是佩卡韋斯特洛工廠的外景，可以看到工廠外堆積了許多駕駛室。這家工廠占地117000立方米，每天可生產(chǎn)240個駕駛室，最高產(chǎn)量可達300個/日。

駕駛室的生產(chǎn)過程高度自動化。工廠內(nèi)部配置了144個工業(yè)機器人，這些機器人負責(zé)將送來的金屬板材進行沖壓、切割、焊接等處理，最后拼裝成駕駛室。

尤其是關(guān)鍵的焊接工序，全部由機器人來完成，保證駕駛室的焊點整齊不脫焊，有助于改善駕駛室的密封性能。佩卡集團為這家工廠投資了超過兩億歐元，大幅提升了工廠的自動化水平。包括駕駛室框架、車頂?shù)汝P(guān)鍵部位的對接、焊接均由機器人完成。

同時，車輛的擋泥板等細節(jié)附件也會在這家工廠中同步完成沖壓和切割、焊接工作，之后轉(zhuǎn)移到下一步工序中。此時的駕駛室僅有金屬框架，沒有安裝任何附件，就是所謂的“白車身”。

下一步工序是對駕駛室進行電泳防腐操作。每一個出廠的駕駛室都需要經(jīng)過這個步驟，以此獲得更強的耐腐蝕性能，延長車輛的使用年限。電泳完成后的駕駛室會在烤干之后進入噴漆車間，開始進一步處理。

噴漆車間的操作亦由機器人來完成，精準(zhǔn)且仔細，保證了優(yōu)秀的漆面質(zhì)量。得益于工廠的升級，目前依舊在產(chǎn)的CF、LF等卡車也能擁有更好的漆面質(zhì)量。

駕駛室涂裝完成之后，工人們會將駕駛室內(nèi)部的設(shè)備安裝到位。比如前部儲物柜、儀表臺等都會在這道工序中安裝，車門膠條、窗簾、空調(diào)等設(shè)備也會同步進行。電子系統(tǒng)的集成在這步中完成，隨后將線束進行連接、整理、捆扎，便于下一道工序處理。

天窗、前風(fēng)擋以及車門、外飾等設(shè)備會在內(nèi)部安裝好后進行安裝。

最后，工人們會對駕駛室安裝進行收尾檢查和測試，并在燈光下檢查駕駛室是否有瑕疵。如果駕駛室能夠滿足出廠條件，就會進入儲存區(qū)，等待轉(zhuǎn)運至其他工廠。

底盤的生產(chǎn)，整車的組裝

出廠的駕駛室將被卡車專線運送至位于荷蘭埃因霍溫的達夫卡車工廠。在那里，工廠將會把車架、發(fā)動機、車橋等子系統(tǒng)和駕駛室集成，制造出一臺完整的卡車。

根據(jù)客戶訂單的不同，工廠會生產(chǎn)多種不同長度、不同形制的車架，滿足多種多樣的需求。車架上進行了預(yù)打孔，有助于減重，更方便后期安裝設(shè)備。無需后期打孔，也保證了車架的堅固性。

車橋也由比利時韋斯特洛工廠生產(chǎn)，之后運輸至荷蘭埃因霍溫進行組裝。車橋的組裝主要借助駕駛室頂部的屋頂起重機搬運，之后由工人手動對接。

車橋安裝時也會安裝懸掛等機械結(jié)構(gòu)。車架此時呈“底朝天”一般的倒置放置，等待在安裝完成之后進行轉(zhuǎn)體。由于車架上進行了預(yù)打孔，車橋和懸掛等設(shè)備的安裝就十分便捷。

在一旁，工人們正在準(zhǔn)備底盤線束部分。將線束進行整理、捆扎，之后固定在車架上，等待發(fā)動機和駕駛室進行集成。

動力系統(tǒng)同樣借助起重機吊運至車架上方。新一代達夫卡車采用了佩卡MX系列發(fā)動機+采埃孚TraXon傳勝變速箱的動力配置，具備高效性強的特點。

吊裝完成后，工人們會將動力系統(tǒng)固定在車架上，之后連接傳動軸、線束等設(shè)備，并將輪胎安裝至車橋上，底盤方面的工序就算大功告成了。

此時，上一步中準(zhǔn)備好的駕駛室會借助起重機吊裝至發(fā)動機上方，與車架上預(yù)留的安裝位置進行連接。

對接過程由工人進行輔助。也可以看到，目前駕駛室上依舊有部分設(shè)備缺裝。

連接線束、安裝鞍座、安裝保險杠等外飾組件均在接下來的安裝工序中完成。安裝完成之后，工人就能啟動發(fā)動機，將車輛開至檢查線進行出廠前檢查了。

這就是新一代達夫卡車生產(chǎn)的全過程。可以看到，在一堆新一代達夫卡車的旁邊還有一臺達夫CF卡車。由于其還未換代，所以依舊在生產(chǎn)。工廠生產(chǎn)的第一萬臺卡車是一臺XG+ 4x2牽引車，沒有配備電子后視鏡系統(tǒng)。由于目前芯片短缺，目前出廠的新一代達夫卡車均不采用電子后視鏡。達夫官方稱，會在后期供應(yīng)鏈問題緩和之后重新為這些卡車安裝電子后視鏡。

新一代達夫卡車從發(fā)布到達成10000臺下線的目標(biāo)，只用了不到一年的時間，足以窺探出其在歐洲市場的受歡迎程度。達夫成就了新一代卡車，而新一代卡車也讓達夫重回了歐洲卡車第一梯隊，不可謂意義不重大。如今，達夫呈現(xiàn)出了全新的品牌面貌，正如其工廠一般先進、和諧、井井有條。

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文圖：heseaotter