2018年已經(jīng)過(guò)去，但是它給汽車行業(yè)帶來(lái)的寒冷并未消散。雖然2018年12月各品牌的銷量數(shù)據(jù)還沒(méi)有出爐，但根據(jù)前11個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，各大汽車品牌誰(shuí)哭誰(shuí)笑已經(jīng)擺在了明面上。

縱觀2018年，有些品牌逆勢(shì)上揚(yáng)，銷量口碑兩開(kāi)花；也有些品牌“跌跌不休”，心里一把酸楚淚。整個(gè)中國(guó)車市也出現(xiàn)了28年以來(lái)的首次逆增長(zhǎng)，2018年很冷，2019年會(huì)暖起來(lái)嗎？

1

關(guān)鍵詞：增長(zhǎng)

2018年前11個(gè)月的銷量對(duì)比2017年同期，能夠取得增長(zhǎng)的品牌并不多，在大環(huán)境遇冷的情況下，作為單一的品牌能取得銷量上漲其實(shí)是一件不太容易的事情。而前十當(dāng)中有一家自主品牌的表現(xiàn)格外亮眼，它就是吉利。

查閱去年的成績(jī)，吉利以1202963輛的成績(jī)排名第六，而今年前11個(gè)月，吉利已經(jīng)取得了1292876輛的銷量成績(jī)，力壓豐田奪得季軍。這并不偶然，自從收購(gòu)沃爾沃以后，吉利的發(fā)展就變得順風(fēng)順?biāo)?，同時(shí)借勢(shì)成立了旗下高端品牌“領(lǐng)克”，當(dāng)年的18億美元，吉利早已經(jīng)掙回來(lái)幾十倍了。

但快速發(fā)展的背后也存在著隱憂，吉利與長(zhǎng)城的“黑公關(guān)”事件、領(lǐng)克03比賽時(shí)給對(duì)手換雪地胎，吉利多款車型被投訴車身生銹，這些負(fù)面新聞的背后，多多少少還透露著自主品牌的不自信以及生產(chǎn)工藝的不嚴(yán)謹(jǐn)，2019或許是時(shí)候好好提升自己了。

合資品牌仍然是日系與德系兩大豪強(qiáng)領(lǐng)銜，大眾以11個(gè)月2862364輛的銷量成績(jī)一騎絕塵，甚至比第二名的本田和第三名的吉利加起來(lái)還要多。雖然大眾仍舊霸占著榜首的位置，但大眾實(shí)際上也是問(wèn)題重重，首當(dāng)其沖的仍然是雙離合變速箱的問(wèn)題。

剛剛過(guò)去的2018年12月，山東青島就曾爆發(fā)過(guò)大眾車主集體維權(quán)的事件。維權(quán)車主控訴大眾DSG雙離合變速箱存在異響、頓挫、抖動(dòng)以及倒擋失靈等情況，除了要應(yīng)對(duì)車主的維權(quán)，大眾還要參加中保研C-IASI的“考試”。

讓人大跌眼鏡的是，大眾旗下售價(jià)二十多萬(wàn)的途觀L和中級(jí)轎車邁騰在正面25%偏置碰撞測(cè)試中都未能合格，途觀L更是獲得了P級(jí)的最差評(píng)價(jià)。多年以來(lái)，大眾一直在消費(fèi)老桑塔納和老捷達(dá)留下的口碑紅利，隨著年輕消費(fèi)者群體日益壯大和自身口碑下降，大眾跌下神壇是遲早的事情。

其他獲得銷量增長(zhǎng)的有本田、豐田、比亞迪等。最為令人費(fèi)解的是本田的銷量增長(zhǎng)，2018年經(jīng)歷了沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“機(jī)油增多”事件之后，消費(fèi)者對(duì)于本田1.5T的車型仍然趨之若鶩，思域在C-IASI的測(cè)試中B柱折斷也沒(méi)能擋住消費(fèi)者選購(gòu)的腳步，看來(lái)冠名“3·15”真是事半功倍。

2

關(guān)鍵詞：下跌

說(shuō)完了銷量上漲的品牌，就必須說(shuō)一說(shuō)銷量下跌的品牌了。不少昔日輝煌的品牌逐漸被市場(chǎng)拋棄，跌幅較大的品牌分別有，夏利（-100%）、金杯（-63.3%）、納智捷（-54.4%）、福特（-50.6%）、海馬（-50.3%）、鈴木（-50%）、森雅（-48.2%）、力帆（-45.3%）、東風(fēng)風(fēng)行（-43%）、謳歌（-40.4%）、Jeep（-37.2%）、北汽自主（-37%）、幻速（-36.8%）、馬自達(dá)（-12.1%）等等。

這當(dāng)中不得不點(diǎn)名批評(píng)的就是Jeep，整天以情懷品牌自居，卻難以拿出像樣的產(chǎn)品，不久前在國(guó)外的碰撞測(cè)試中，Jeep當(dāng)家花旦牧馬人甚至只拿到了一顆星的安全評(píng)價(jià)。而在國(guó)內(nèi)，自由光和指南者等車型上搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問(wèn)題一直沒(méi)有得到解決。

號(hào)稱“東瀛寶馬”的馬自達(dá)在2018年也過(guò)得不快樂(lè)，賣出去的車少幾輛，研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的錢就少幾十萬(wàn)，馬自達(dá)表示很痛心。但是很痛心的馬自達(dá)卻不愿降低身價(jià)，在大眾都能優(yōu)惠兩萬(wàn)的情況下，馬自達(dá)依舊只有幾千元的小幅度優(yōu)惠。

優(yōu)惠幅度小不要緊，畢竟真愛(ài)粉還是愿意掏腰包的，真正讓馬自達(dá)銷量下跌的，是昂克賽拉“久病難愈”的“噴油嘴堵塞”問(wèn)題。該問(wèn)題主要集中在1.5L車型，馬自達(dá)官方一直沒(méi)有表態(tài)，對(duì)于上門(mén)維權(quán)的車主，馬自達(dá)4S店也是各種搪塞敷衍，還讓車主花冤枉錢購(gòu)買燃油添加劑。

相比銷量下跌，有些品牌過(guò)得更慘。2018年，鈴木徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)，奇瑞、寶沃以及力帆等品牌為了續(xù)命或出售股份，或出售資質(zhì)。雖然誰(shuí)也不愿意承認(rèn)自己“差錢”，但事實(shí)卻無(wú)情的揭下了臉上的遮羞布。

銷量上漲的品牌，產(chǎn)品質(zhì)量有口皆碑，銷量下跌的品牌，原因卻是各有千秋。有些是因?yàn)槠焚|(zhì)差，有些是因?yàn)槠放菩?，但不管怎樣?019年都將成為它們生死考驗(yàn)的一年，雙積分政策、國(guó)六排放等等一系列政策，是機(jī)會(huì)還是**，2019年結(jié)束才能見(jiàn)到分曉。

3

關(guān)鍵詞：新能源

2018年不少傳統(tǒng)車企叫苦不迭，唯獨(dú)新能源品牌喜笑顏開(kāi)。2018年1-11月，我國(guó)新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量86.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.6%，新能源汽車可謂形勢(shì)一片大好。燃油車銷量遇阻的傳統(tǒng)車企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)槍口，去爭(zhēng)奪新能源汽車這塊大蛋糕。

不僅傳統(tǒng)車企想要吃上一口新能源汽車的大蛋糕，快速成長(zhǎng)的造車新勢(shì)力更是迫不及待。2018年前11個(gè)月，蔚來(lái)交付了5409輛純電動(dòng)ES8，然而，蔚來(lái)ES8從交付之日起就處在了輿論漩渦的中心，車機(jī)死機(jī)、續(xù)航造假、安全氣囊碰撞后未彈出等一系列問(wèn)題，讓人不得不懷疑造車新勢(shì)力的實(shí)力究竟幾何？

2018年是中國(guó)汽車行業(yè)深化改革開(kāi)放的一年。7月寶馬增持華晨寶馬股份至75%，打破了多年來(lái)合資品牌的經(jīng)營(yíng)模式。12月特斯拉上海工廠破土動(dòng)工，結(jié)束了外資品牌進(jìn)入中國(guó)必須合資的歷史。中國(guó)的汽車行業(yè)越來(lái)越開(kāi)放，面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越多。

2018年第三季度，特斯拉首次盈利，Model 3也突破了產(chǎn)能天花板，這標(biāo)志著特斯拉從蹣跚學(xué)步的“兒童”，正式成長(zhǎng)為年輕體壯的“少年”。沒(méi)了政策的保護(hù)，自主品牌能否招架住外資品牌的進(jìn)攻呢？2019年我們拭目以待。

4

車神辣評(píng)

2018年的中國(guó)車市呈現(xiàn)出兩極分化的狀態(tài)，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者更弱。2019年，對(duì)強(qiáng)者來(lái)說(shuō)，如何繼續(xù)保持增長(zhǎng)是最大的問(wèn)題；對(duì)弱者來(lái)說(shuō)，如何繼續(xù)茍延殘喘是最大的考驗(yàn)。

2018年不少品牌吃盡了苦頭，有些品牌甚至一走了之。但我們絕對(duì)不能忘了，黎明前的夜才是最黑的，中國(guó)汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和的程度，撐過(guò)了2018，2019還得接著撐，熬過(guò)黑夜才能見(jiàn)到曙光。

中國(guó)汽車行業(yè)如今挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，挑戰(zhàn)來(lái)自越來(lái)越開(kāi)放的汽車產(chǎn)業(yè)政策，機(jī)遇同樣來(lái)自越來(lái)越開(kāi)放的汽車產(chǎn)業(yè)政策。在品牌資歷更老、技術(shù)沉淀更厚的外資品牌面前，自主品牌想要獲得一席之地，就必須摒棄之前的拿來(lái)主義，潛心搞設(shè)計(jì)、搞研發(fā)。

我們預(yù)測(cè)新能源汽車銷量在2019年將會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，得益于更大的電池容量與更高的電池密度，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將大幅度增加，這將極大緩解消費(fèi)者的“里程焦慮”。而隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企涉足插電式混動(dòng)汽車，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，插電式混動(dòng)汽車的選擇面會(huì)更廣，消費(fèi)者選擇插電式混動(dòng)汽車的概率也會(huì)更大。

你可能還想看：

同一款車型，為何中美碰撞測(cè)試結(jié)果大相徑庭？

東風(fēng)風(fēng)行，你可真行！

寒冬中的獵豹，還能挺多久？

冬季考驗(yàn)來(lái)臨，本田“機(jī)油門(mén)”召回效果如何？

雙離合，大眾的法寶還是樂(lè)色？

上汽斯柯達(dá)，實(shí)在“不簡(jiǎn)單”！

馬自達(dá)，你為什么叫好不叫座？

高價(jià)單挑漢蘭達(dá)，CX-8底氣何來(lái)?

車馳神往——給你最喜歡的汽車文化

微信號(hào)：ccsw01

我們?cè)谶@

汽車頭條 |今日頭條 | 一點(diǎn)資訊| 微博 | 企鵝號(hào) | 搜狐號(hào) |

網(wǎng)易號(hào) | 車家號(hào) | 大魚(yú)號(hào) |Bilibili