最近總有朋友問，特斯拉這一波波的大降價(jià)，是不是為了迎新款，清現(xiàn)款庫(kù)存？

雖然不完全是，但多多少少有點(diǎn)關(guān)系。

畢竟特斯拉年初剛剛用一場(chǎng)“暴力”降價(jià)，讓國(guó)內(nèi)新能源車市一時(shí)亂了手腳，這不海外就緊接著曝出了新款Model 3相關(guān)諜照和配置信息，所以你說(shuō)沒關(guān)系，我是完全不信的。

那么問題來(lái)了，新款Model 3什么時(shí)候會(huì)上？

根據(jù)海外媒體的爆料，特斯拉已在為改款 Model 3（產(chǎn)品代號(hào)：Project Highland）做準(zhǔn)備，計(jì)劃對(duì)上海工廠部分區(qū)域進(jìn)行兩期的停產(chǎn)升級(jí)改造，其中第一期改造工廠最早將于2月19日動(dòng)工，并且還宣布部分工人將不允許進(jìn)入改造中的生產(chǎn)線（這不擺明了怕泄密嘛）。

另外結(jié)合此前發(fā)布的文件，基本上可以確定新款Model 3將于今年第三季度在上海工廠和加州工廠投產(chǎn)，隨后便立即在國(guó)內(nèi)開始投放。

所以想買現(xiàn)款的朋友不妨等等。

既然有了發(fā)布時(shí)間，小伙伴們肯定就想知道新3究竟有哪些改變！別急，下文中我來(lái)為您一一揭秘。

外觀真的就是小改

首先是外觀上，對(duì)比此前“毫無(wú)遮掩”的狀態(tài)，特斯拉不知道和誰(shuí)學(xué)壞了，新款Model 3居然有著嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的偽裝。

不過這可難不倒我們，通過結(jié)合多段視頻和諜照，可以看到雖然整體輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款設(shè)計(jì)，流線型車身和無(wú)中網(wǎng)設(shè)計(jì)有著十足的張力，但細(xì)節(jié)上前大燈有明顯調(diào)整，內(nèi)部燈光矩陣模組進(jìn)行了重新布局，預(yù)計(jì)將帶來(lái)更多動(dòng)態(tài)照射效果，同時(shí)在大燈內(nèi)頂部還新增攝像頭；而下方兩側(cè)霧燈組似乎也有小改動(dòng)。

而在沒有偽裝的側(cè)面部分，似乎也找不到與現(xiàn)款的不同之處，熟悉的低風(fēng)阻輪轂、熏黑車窗飾條以及隱藏門把手都得以保留。

對(duì)于尾部的變化，則主要集中在尾燈組上，剎車燈點(diǎn)亮的部分重回一條橫線，雖然這種設(shè)計(jì)與早期款非常相似，但這也說(shuō)明了新款尾燈進(jìn)行了一番明顯改動(dòng)。

內(nèi)飾繼續(xù)降低成本

對(duì)于內(nèi)飾，我原以為Model 3現(xiàn)在的布局已經(jīng)“簡(jiǎn)約到極致”，但事實(shí)上根據(jù)外媒的爆料，新內(nèi)飾將繼續(xù)簡(jiǎn)化，以便進(jìn)一步降低成本。

目前泄露的內(nèi)飾上，并沒有采用此前之前傳言的Model S Plaid同款的yoke方向盤，而且換擋桿和轉(zhuǎn)向燈桿都依然存在。

智能硬件堪稱“換代”

當(dāng)然以上變化也僅僅是小打小鬧，接下來(lái)才是重頭戲。

雖然新款Model 3會(huì)繼續(xù)簡(jiǎn)化內(nèi)飾，但智能配置絕對(duì)給你拉滿，其中就包括將搭載重大升級(jí)的HW4.0版本硬件。

首先在核心主板上，會(huì)將現(xiàn)款HW3.0上兩塊單獨(dú)的FSD主板和車載娛樂主板集成為一整塊，不僅讓硬件運(yùn)行效率將得到全面提升，同時(shí)更大的主板尺寸也帶來(lái)更好的散熱效果，不過就是對(duì)老款車主不夠友好，畢竟大尺寸讓現(xiàn)款車型無(wú)法升級(jí)。

而具體硬件變化上，F(xiàn)SD芯片雖然依舊是7nm的三星 Exynos-IP處理器，但CPU核心數(shù)從現(xiàn)款的12核心升級(jí)至20核心（5 個(gè)集群，每個(gè)集群 4 個(gè)內(nèi)核），并且最大頻率達(dá)到2.35Ghz，閑置頻率為 1.37GHz；而TRIP內(nèi)核數(shù)量從2個(gè)增加到3個(gè)，最大頻率為2.2GHz。

不過相較于FSD的跨越式升級(jí)，車載娛樂系統(tǒng)相關(guān)硬件則沒有實(shí)質(zhì)性變化，依舊是來(lái)自Zen+架構(gòu)、12nm制程的AMD Ryzen銳龍芯片組，搭配256G固態(tài)硬盤+16G內(nèi)存。

得益于處理器的升級(jí)，我們預(yù)計(jì)HW4.0 總算力可以從HW3.0（144Tops）升級(jí)到300Tops-500Tops左右（預(yù)計(jì)單片算力216Tops），也就是說(shuō)性能或?qū)崿F(xiàn)3倍提升。

值得一提的是，“冗余”是這次升級(jí)的關(guān)鍵詞，以上CPU（處理器）和GPU（顯卡）配置居然都是雙份，并且主板的整體設(shè)計(jì)也是非常對(duì)稱，以至于娛樂電腦的網(wǎng)絡(luò)連接都準(zhǔn)備了兩個(gè)。

另外對(duì)于感知系統(tǒng)上，新款Model 3同樣誠(chéng)意滿滿。

根據(jù)曝光的圖片顯示，攝像頭接口數(shù)目從現(xiàn)款的9個(gè)增加到了12個(gè)（其中有一個(gè)是備用接口），也就是說(shuō)新款Model 3將搭載11個(gè)外部攝像頭，具體包括：前置雙目攝像頭（現(xiàn)款是3目）、2個(gè)側(cè)視攝像頭（新增在攝像頭處）、1個(gè)前攝像頭、1個(gè)倒車攝像頭、4個(gè)側(cè)向ADAS攝像頭以及座艙內(nèi)的1顆攝像頭。

別看前置35/50/120度FOV三目攝像頭簡(jiǎn)配為35/120FOV雙目，但實(shí)際上攝像頭像素也有了實(shí)質(zhì)性的升級(jí)，從現(xiàn)款120萬(wàn)像素的安森美AR0136AT升級(jí)為500萬(wàn)像素的索尼的IMX490，攝像頭畫幅將會(huì)有大幅提升，影像寬容度更高，同時(shí)攝像頭傳感器比例也從原來(lái)的4:3變更為更接近3:2的比例。

也因此，新攝像頭將會(huì)帶來(lái)更寬的探測(cè)范圍，面對(duì)有頻閃的LED屏幕也能更游刃有余，暴增4倍的像素也能依靠數(shù)碼變焦來(lái)探測(cè)更遠(yuǎn)的目標(biāo)。

除了攝像頭升級(jí)外，新車還更新了三頻GPS天線模塊、前向雷達(dá)以及雷達(dá)加熱系統(tǒng)等多種硬件。

其中本應(yīng)該“消失“的毫米波雷達(dá)，沒想到再次出現(xiàn)，這特斯拉打臉光速級(jí)別的么？

畢竟馬斯克去年年底才宣布“純視覺方案更安全，將全面取消毫米波雷達(dá)”，但事實(shí)上HW4.0不僅有毫米波雷達(dá)，而且還是更先進(jìn)的4D成像版本。

不過這樣的操作，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)至少是一件好事，畢竟越多傳感器，所帶來(lái)的軟件上限也越高，可實(shí)現(xiàn)輔助駕駛能力也會(huì)相應(yīng)比現(xiàn)款提升不少。

此外，外媒還對(duì)HW4.0硬件進(jìn)行了功耗測(cè)試，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示功耗是3.0版本的2倍左右。

一體鑄造車身真的來(lái)了！

對(duì)于一體化鑄造技術(shù)，消費(fèi)者基本上都不買賬，畢竟一旦碰撞發(fā)生，維修成本變得高昂，導(dǎo)致保險(xiǎn)費(fèi)用升高。

但根據(jù)最新資料曝光，新款Model 3生產(chǎn)線將在改造期間，將Model Y同款的一體鑄造技術(shù)融入生產(chǎn)線，從而在新款車型上全面普及。

事實(shí)上一體式?jīng)_壓車身一直是飽受爭(zhēng)議，對(duì)車企來(lái)說(shuō)可以降低生產(chǎn)時(shí)間，提高效率和產(chǎn)能；對(duì)用戶來(lái)說(shuō)則提高了車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、整體性、抗扭性、安全性以及操控性。

但缺點(diǎn)也是很明顯——“維修成本巨大”，一旦發(fā)生碰撞事故，牽一發(fā)則動(dòng)全身，不僅僅維修時(shí)長(zhǎng)增加，維修成本更是不可預(yù)計(jì)，就比如之前國(guó)內(nèi)有一輛Model Y倒車時(shí)與墻角相撞，結(jié)果官方售后維修報(bào)價(jià)20萬(wàn)元，要知道買車才28萬(wàn)元。

所以說(shuō)，一體鑄造車身也就是一把雙刃劍。

寫在最后：

在國(guó)產(chǎn)品牌的圍攻下，顯然特斯拉也不好受，以至于2022年全面銷量走勢(shì)一直呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

但作為“電車之王”，顯然不會(huì)這么輕易氣餒，這不鉚足勁的新款Model 3表示“第一個(gè)不服”，3倍算力的HW4.0、4倍像素的攝像頭、更智能的駕駛輔助以及一體式車身隨便拿一個(gè)都足以秀一波肌肉。

現(xiàn)在就看新款上市后，還能不能維持22.9萬(wàn)的“真香”起售價(jià)！