?話說前不久，理想ONE發(fā)布了自上市以來第一次的改款版本，按理說車款改款對市場是好事，但這卻引發(fā)了老車主的不滿——在2021款理想ONE上市之后，全國多地出現(xiàn)了2020款理想ONE車主群體采取不同的方法去維權(quán)的事件。

從陸續(xù)爆出的視頻片段來看，大部分維權(quán)行為還算是比較文明有序，并沒有看到諸如爬上車頂?shù)惹榫w失控的行為，一部分車主把寫上了抗議標(biāo)語的橫幅掛在自己的車身上游街示眾，其他基本都是坐下來面對面提出自己的訴求。

▲?圖出自網(wǎng)絡(luò)

老車主不滿，自然是沒有享受到新車升級的福利。但這個問題不能就這么簡單來看，過去這么多年，市場上面這么多車型，每年改款上市的車型都是百款以上，也幾乎沒見到老車主組團(tuán)來鬧的。

那靈魂拷問就來了：像理想、小鵬這些新勢力造車企業(yè)，為什么改個款都會引發(fā)車主的維權(quán)？

新款比老款更劃算，天經(jīng)地義？

毋庸置疑，改款在絕大多數(shù)情況下都會給產(chǎn)品帶來更高的性價比（像現(xiàn)款寶馬3系這種越改款越減配的純屬個別腰桿子很硬的案例），這是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下的定律。

就拿2021款理想ONE來說，這次改款升級換了兩顆最新的地平線征程3自動駕駛芯片、加大到55L的油箱，提升至1080km的總續(xù)航里程，此外還有一些舒適性配置的提升等。而這多重升級之下，售價相比2020款只上調(diào)了一萬元。

老車主不“羨慕嫉妒恨”才怪。

但羨慕歸羨慕，按照汽車行業(yè)過去這么多年的車型迭代更新的模式，老車主是不會因?yàn)樽约旱淖{改款了就去拉橫幅的。

就比如我自己，作為曾經(jīng)的最后一批2014款阿特茲車主，當(dāng)時就非常羨慕2015款的配置小升級，對2017款的新前臉和新內(nèi)飾更是饞得不行。但我卻從來沒想過要去維權(quán)，哪怕是潛意識里的一點(diǎn)念頭也都沒有。即便2015款阿特茲在我提了2014款之后沒幾天就出來了（事實(shí)上后來買的阿爾法·羅密歐Giulia也是最后一批的2020款車型，買了沒多久2021款就來了，可真會挑時間買）。

是這些新勢力汽車品牌的車主太過計(jì)較，還是我們這些傳統(tǒng)汽車品牌的用戶法律意識淡薄，不懂得維護(hù)自己的權(quán)益？

當(dāng)然不是。

這里面很重要的一點(diǎn)就是汽車的銷售模式和價格機(jī)制經(jīng)過這么多年的發(fā)展，市場已經(jīng)規(guī)范，消費(fèi)者的集體意識中對這些也認(rèn)為是約定俗成。而一些新勢力汽車品牌，沒有遵循這些游戲規(guī)則。

傳統(tǒng)汽車品牌采用的銷售模式讓產(chǎn)品在市場終端的成交價格允許出現(xiàn)一定的浮動，一個相對明顯的規(guī)律就是剛推出的新車優(yōu)惠少，隨著時間推移，優(yōu)惠幅度會逐漸加大。在改款或是換代前，優(yōu)惠幅度達(dá)到最大值，也就是這一款具體車型成交價最便宜的時間點(diǎn)。在改款車型推出之后，優(yōu)惠力度就會相應(yīng)減少，終端成交價也就進(jìn)入了下一個波動循環(huán)。

▲?這是某款燃油車改款后新舊車型的報價，以及經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠價，規(guī)律可循，公開透明

所以在實(shí)際的購車案例中，不僅未必所有人都會去追新，我們甚至經(jīng)常都會聽見有人說：我要等XX車型快要改款的時候再去撿漏。也就是說，在“早買早享受”的對立面，也有“等等黨會勝利”。

需要注意的是，我們在此暫不討論那些價格極度堅(jiān)挺的車型，畢竟影響終端成交價的因素有很多，我們只是總結(jié)整體的一般規(guī)律。

而新勢力們采用的直營銷售模式，給產(chǎn)品定的直接就是“一口價”，無論是剛推出還是快要退市都是同一個價格，看起來非常透明公正，實(shí)際上也存在弊端，尤其是對消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣提出了挑戰(zhàn)，容易造成消費(fèi)者心理上的落差。

但這還不是最主要的，理想惹怒老車主和一部分準(zhǔn)車主是因?yàn)楹笳哂X得被廠家給忽悠了。

理想這次哪里做得不妥？

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上眾多維權(quán)的視頻來看，理想這一次改款沒有事先以任何形式讓準(zhǔn)車主知曉即將有新款車型上市。更準(zhǔn)確地說，是理想自上而下都否認(rèn)了會有新款車型推出，直到新款車型距離正式上市沒幾天，才啪啪地打著自己的臉，賣著新款的車。

恰好，車轍君身邊也有一位剛在2021年4月中旬提了2020款理想ONE的朋友，我也向他確認(rèn)了一下網(wǎng)上所說的情況是否屬實(shí)。

據(jù)我的這位朋友所述，他的確有在4月7日（付定金前）向理想銷售人員詢問新款車型的事宜，當(dāng)時得到對方的答復(fù)是新車在2022年上市，2023年交付，也說了那會是理想的第二款車型。

▲?鑒于我這位朋友詢問的時候也只是問了個大概，在第三者的角度能夠理解他想問的是這款理想ONE會不會在近期推出改款車型，但在提問的時候用到的是“新車”的字眼，可能會讓對方理解為“全新車型”的含義，不能證明對方在有意地偷換概念

但就理想官方一直以來對未來產(chǎn)品規(guī)劃三緘其口的表現(xiàn)來看，這位銷售人員在回答關(guān)于“新車”的問題時似乎顯得過于“訓(xùn)練有素”，略帶刻意掩蓋基于現(xiàn)款理想ONE改款車型信息的意味，不知各位有沒有這樣的感覺？

▲?疑似為理想就此次事件向相關(guān)部門作出的《情況說明》

甚至在網(wǎng)絡(luò)上還流傳著一張疑似為理想就此次事件向相關(guān)部門作出的《情況說明》，前面一大段說的都沒毛病，但最后幾行表達(dá)用戶自身應(yīng)該對所購買產(chǎn)品有一個綜合預(yù)判，這就非常說不過去了。

畢竟用戶是對銷售顧問提出過相關(guān)問題的，而銷售顧問作為直營網(wǎng)絡(luò)中與用戶產(chǎn)生對接的人員，是用戶獲取信息的最方便、直接的途徑。

銷售顧問可以說“不知道”，但不能一口咬定“沒有”。

逼車主維權(quán)的，都是因?yàn)椴蛔鹬?/strong>

其實(shí)這類案例我們也不是第一次見了，兩年前的小鵬幾乎如出一轍：當(dāng)時G3的交付過程并不像想象中順利，非常緩慢（交付一萬輛的“賭局”大家應(yīng)該還記得，小鵬輸慘了），部分車主經(jīng)過了一年的等待才提到車，然而提車還沒三個月，小鵬就推出了續(xù)航里程更長的版本，價格也并沒有貴很多，同樣引發(fā)了大規(guī)模的維權(quán)行動。

相比之下，特斯拉的案例大家應(yīng)該就更熟悉了，因?yàn)樗唵未直?，改不改款是其次，價格一大刀一大刀地砍才是重傷，剛提車的車主心里當(dāng)然會不舒服。

這些案例的共同點(diǎn)就是“搞突襲”，如果是提車時間真的比較早的車主，或許意見不會那么大，但要是昨天剛提車，今天你就來個降價或者增配改款，至少心理上會非常抗拒這個品牌，即便我已是車主。

這里再啰嗦一句，傳統(tǒng)汽車品牌很少出現(xiàn)這樣的維權(quán)，是因?yàn)樗麄冊谕瞥鲂萝囆偷臅r候都給出了足夠長時間的市場預(yù)熱，消費(fèi)者心里也有底，老款還是新款，全看自己樂意與否（當(dāng)然還有錢包答不答應(yīng)）。

當(dāng)然了，個別品牌還是展現(xiàn)了業(yè)界良心的態(tài)度，比如寶馬，去年11月上市的iX3在今年1月底來了個7萬元的官降，幅度驚人的大。寶馬這次官降同樣沒有事先打報告，但在宣布官降的同時，也表明了會對此前已經(jīng)購車的車主根據(jù)合同價格進(jìn)行價差補(bǔ)償。由于iX3也有市場行情波動，先前購買的車主按照合同價進(jìn)行價差不償?shù)脑捒赡艽蟛糠侄疾粫玫?萬元的足額補(bǔ)償，但寶馬的做法也最大程度上尊重了自己的用戶，維護(hù)了自身的品牌形象。

不過也要客觀地說一句，寶馬iX3從上市到調(diào)價這兩個多月并沒有賣出很多，所以對于寶馬來說，做出這個決定大概并不是那么困難。

理想“們”該如何處理？

至此我們還可以找到一個規(guī)律，以新勢力為主的電動車（或者是新能源車）產(chǎn)品在每一次改款、調(diào)價的動作方面力度來得普遍要比傳統(tǒng)廠商的燃油車更大，這也是更加激烈的競爭導(dǎo)致的，畢竟電動車市場正處于蓬勃發(fā)展的階段，誰都不想錯失先機(jī)，所以新老款之間更大的配置差異或者價格差異也會加劇消費(fèi)者的心理落差。

這也就使得以這次的理想事件為代表的新勢力們在解決這類問題的過程中變得更加困難，也讓“以用戶為中心”這句口號遭到了質(zhì)疑。

如果你是耐心看完這篇文章的，那么到這里如果要給這些新勢力們支招的話，想必最簡單也是最關(guān)鍵的方法一定是讓他們提前公布新款車型的信息，就像傳統(tǒng)廠商一樣，充分尊重自己的用戶，選擇新款還是老款讓他們自己去糾結(jié)就行。

但這里有一個問題，直營模式下的新勢力汽車品牌，為了維持自家形象（這里涉及品牌形象，產(chǎn)品保值等）終端價格很少有波動，再加上現(xiàn)在電動車的保值率一直是個問題，廠家層面對這個也確實(shí)比較敏感，一旦新車信息公布出來，性價比提升一截，那么老款幾乎鐵定就沒人買了。

如果老款稍微降價清庫存呢？這也會導(dǎo)致降價前提車的車主產(chǎn)生不滿，除非像一些電商平臺搞個保價制度，比如降價前1個月提車的給返還差價。但就目前電動車的市場行情，新款出來對老款的保值率沖擊太大，估計(jì)很多人還是會等新款，這樣老款清庫存的目的可能又達(dá)不到。

對新勢力們來說，這確實(shí)是個難解的問題，尤其像理想這種目前旗下只有一款車型，既要打市場，又要維持自己的bi格，難兩全。

不過從消費(fèi)者的角度來對待這個問題就簡單多了，當(dāng)然，如果我們一刀切地提倡大家不要買這類產(chǎn)品，未免也同樣顯得不具有建設(shè)性，畢竟購買產(chǎn)品有很大的原因是基于產(chǎn)品力為出發(fā)點(diǎn)。如果因?yàn)閺S商在銷售方式方面出現(xiàn)一些處理不當(dāng)導(dǎo)致消費(fèi)者錯過了合適的產(chǎn)品，著實(shí)有些遺憾。

因此在購買這類產(chǎn)品的時候，不妨遵循這個通用原則：要么買最新，要么買二手。

如何理解？

在心儀的目標(biāo)車型剛剛推出改款，或是剛剛下調(diào)價格的時候出手，大概是最不容易吃虧的。當(dāng)然對于這點(diǎn)還是需要理想官方所說的要有點(diǎn)“綜合預(yù)判”的能力；如果真的非常非常擔(dān)心吃虧，其實(shí)我們倒是建議不妨去二手市場上找找那些3年內(nèi)的“精品車”（很多時候可以找到1年內(nèi)的），車況跟新車差別真的不大，關(guān)鍵是折價真的很嚇人，基本是不問不知道，一問嚇一跳的那種。不信你們可以去市場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

關(guān)于這一點(diǎn)，不知大家有何看法？不妨在留言區(qū)中討論討論。

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