如今，手機從早期的“充電5分鐘，通話兩小時”，到后來眾多手機廠商掌握了超百瓦的快充技術，利用碎片時間就可以給手機充入一個可觀的電量，這場由國產品牌掀起的手機充電競賽，總算是告一段落。不過，類似的情形似乎又開始在純電動汽車領域上演。241輛參展新能源車在每年行業(yè)風向標的廣州車展又一次成為絕對主角，大俠注意到，今年各車企除了給我們帶來1000公里續(xù)航電池、第二代智能可變焦激光雷達等黑科技外，都無一例外提到了“快充”這一關鍵詞。

雖然隨著新能源車技術的不斷發(fā)展，主流純電動車的續(xù)航已經接近甚至超過燃油車，但相比燃油車加油的便利性，電動車充電速度慢的現實讓不少對智能科技向往的消費者，依然在“油電”之間糾結。為了讓消費者放下顧慮，一場新的充電速度競賽儼然已經在純電動車行業(yè)拉開帷幕。只不過，人們期待已久的“充電跟加油一樣快”的快充時代，會如愿到來嗎？

創(chuàng)新打造超倍速電池技術，與燃油車比拼補能便利性

在“充電慢”取代“里程焦慮”成為當下純電車行業(yè)的最大痛點之時，各大主流車企都在致力發(fā)展快充技術，近年來也的確取得了長足進步。主流純電動車充滿電的時間已經從幾年前的數十小時，發(fā)展到如今的一兩個小時，但很難再進一步。

目前來看，車企提升充電速度的技術重點主要落在充電樁和動力電池兩個方面。不過因為在電池技術上取得突破要更加困難，所以業(yè)內普遍將重點放在了樁端。比如特斯拉，就是通過提升充電樁的功率，來實現快充的目的。

特斯拉的V3充電樁，最大功率可達250kW，理論上三四十分鐘就能充滿電，但實際的體驗并非如此。由于充電功率受溫度、電池內部鋰離子遷移速度等多方面因素影響，所以它們往往只有在峰值時才有可能接近最大功率，但峰值持續(xù)的時間很短，整體的充電功率并不是很高，因此實際要花上1小時左右才能將電充滿。

也正是這個原因，目前各大主流車企都在致力發(fā)展快充技術，這已成為行業(yè)一大共識。今年廣州車展，不少車企亮相的純電車產品，在充電速度上相比以往都有了大幅的提升，比如奧迪Q4 e-tron宣稱僅需41分鐘，便可使電量從5%充至80%；凱迪拉克的Lyriq也宣稱充電10分鐘，可續(xù)航96公里；不過，這些所謂的“快充” 只是在樁端對充電功率進行了改善，有些還是歐洲標準在國內難以落地，要想和燃油車真正比拼補能便利性，還遠遠不夠。

其實，早就今年廣州車展之前，真正的電池超級快充黑科技就已經誕生了！今年8月，廣汽埃安重磅推出超倍速電池技術和A480超充樁，可實現“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，也帶來了一場行業(yè)的充電速度革命。雖然小鵬G9也號稱其電池技術可以實現跟埃安一樣的速度，但畢竟還未落地；而特斯拉即便可以做到充電15-40分鐘續(xù)航200公里，但充電時間較長，體驗較差，跟埃安的超倍速電池技術仍有一定的差距。

與行業(yè)其他品牌宣稱的“快充”不同的是，廣汽埃安從電池技術和充電樁同時入手，通過一系列科技創(chuàng)新，在電池的材質和充電技術上都取得了重大突破，在這場快充競賽中率先成為了行業(yè)破局者。而作為全球首款搭載超倍速電池技術的純電動車，定位星際母艦純電SUV的AION V Plus今年9月一經上市，就受到了消費者熱捧，月訂單量目前已突破4500臺。

充電跟加油一樣快，權威機構和全民公測雙見證

事實上，在AION V Plus上市前，廣汽埃安這種“充電跟加油一樣快”的超倍速電池技術就已經得到了權威機構和全民公測的雙見證，廣為人知。先是今年8月以“充電5分鐘，行駛207公里”的成績獲得了世界紀錄認證機構（WRCA）的權威認證。隨后在兩次全民公測活動中，從數千名報名者中篩選出來的“公測官”對搭載SPEED+版超倍速電池的AION V Plus進行了深度充電體驗，體驗過后均不吝贊美之辭。

“沒想到電動車的充電技術發(fā)展得這么快，只需充電5分鐘就可滿足上百公里續(xù)航需求”，一位曾參與體驗的“公測官”對AION V Plus的電池快充黑科技給予了充分肯定，并表示其用車便利性已經可以和燃油車媲美，打算將自己購買新能源車的計劃提前。

值得一提的是，在第二次全民公測活動中，甚至還有一名特斯拉車主直接開著自己的Model 3前來挑戰(zhàn)。結果顯示，Model 3充電5分鐘只增加40公里續(xù)航的速度，在AION V Plus充電5分鐘電量就從45%增加到70%、足足多了一百多公里續(xù)航的現實面前，也只能望其項背。

而為了驗證AION V Plus快充后的續(xù)航是否夠實，這位特斯拉車主又駕車從廣州東宏廣場驅車到沙面，全程二十多公里，電量從出發(fā)時的70%下降到終點的65%，只用掉5%的電量，充電5分鐘，跑上一百多公里，完全不是問題。“這快充的速度還真的讓人上頭”，在經過親自體驗之后，對于中國品牌電動車的技術進步，這位特斯拉車主很是驚訝。

在取得對特斯拉超級快充的完勝后，很多網友對超倍速電池技術有了更高的期待，希望其能跟手機也比一比充電速度。于是，作為全民公測第二季活動的延續(xù)，12月5日，科技界大V、趣評測的創(chuàng)始人詹志斌與廣汽埃安常駐MC李敬，為大家?guī)砹艘粓觥澳甓瓤斐淇萍紱Q戰(zhàn)光明頂”的汽車VS手機超級快充巔峰對決直播。

結果顯示，在相同的充電時間下，市面上幾款充電最快的熱門手機，無論iphone13 Pro Max，還是小米10 Ultra、Redmi Note 11Pro+等，都無一例外在AION V Plus面前敗下陣來。

可以說，在實車量產搭載前后，超倍速電池技術經受住了各種考驗和挑戰(zhàn)，對得起“全球充電速度最快”的評價。而作為首款搭載該技術的量產車，AION V Plus也因此收獲了“疾速回藍師”的稱號，充電跟加油一樣快，名副其實。

成就超級快充的不止是電池，而是一整套體系

廣汽埃安在電池快充技術領域的成功破局，看似出人意料卻又在情理之中。一方面國內良好的政策支持和包容的市場環(huán)境，為國內新能源汽車產業(yè)的良好發(fā)展提供了肥沃土壤。另一方面，定位“高端智能電動車品牌”的廣汽埃安，向來重視EV（純電動車）+ICV（智能網聯車）的科技創(chuàng)新研發(fā)，再加之廣汽集團多年來在電動化和智能化方面的技術積累和人才優(yōu)勢，破局只是時間問題。

那么，率先應用超倍速電池技術的AION V Plus，究竟是如何實現“充電跟加油一樣快”的呢？答案是：超倍速電池技術+超充樁+高電壓平臺，三位一體，缺一不可。

為提升充電速度，廣汽埃安不僅推出了全球最高的480kW功率A480超充樁和業(yè)內領先的880V高電壓平臺，還研發(fā)出新的隔膜和電解液，攻克了鋰離子遷移速度低、嵌入效率低兩大動力電池關鍵難題，使純電動車的充電速度得到了大幅提升。

同時，廣汽埃安還自主掌握了三維結構石墨烯（3DG）制備技術，將石墨烯這種革命性的導電劑材料，在行業(yè)內率先實現了穩(wěn)定量產，并且成本可控。最終讓鋰離子遷移過程極大加速，從而實現超倍速充電。對于行業(yè)來說，AION V Plus所搭載的超倍速電池技術，讓石墨烯作為導電劑從而實現超級快充的想法落地量產，為當前充電技術創(chuàng)新錨定了可行性方向，中國品牌再一次在“三電”核心技術領域實現了全球引領。

不僅如此，廣汽埃安正在加速超充樁在全國的網絡布局，繼今年4月在上海虹橋機場打造品牌充電第一站后，廣汽埃安在北京首都國際機場打造的第二個埃安超級充電服務中心也于近日正式落成。在服務中心，埃安車主除了能夠體驗到免費充電和免費停車服務外，還擁有24小時免費開放的休息區(qū)。

按照規(guī)劃，預計到2025年，廣汽埃安還將會在全國300個城市建設2000座超充站，滲透至地級市，實現全覆蓋。未來，如果廣汽埃安能夠將超倍速電池技術與續(xù)航1000公里的海綿硅負極片電池技術實現結合，將會給消費者的帶來更大的驚喜。

大俠車說：

超倍速電池技術的到來，讓AION V Plus成為了全球充電速度最快的純電動車，也讓用戶真正享受到了“充電跟加油一樣快”的出行體驗。同時，充電便利性的提升也讓純電動車的競爭力得到了質的提升，“油電無差別”的時代實際上已經到來。

縱觀整個行業(yè)，AION V Plus帶來的超級快充體驗是前所未有的，只有當純電動車的用戶便利性不輸燃油車的時候，新能源車才能真正普及，走入千家萬戶。對于消費者而言，純電動車本來就具備加速快、出行成本低等天然優(yōu)勢，如此一來，還有什么理由在“油電”之間糾結呢？