在剛剛過(guò)去的12月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了2021年的收官戰(zhàn)。雖然直到現(xiàn)在，全球汽車產(chǎn)業(yè)依舊飽受芯片短缺，以及原料價(jià)格上漲之苦。但回顧整個(gè)2021年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，仍然可以用“火爆”二字形容。

關(guān)于2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)的具體銷售數(shù)據(jù)還沒(méi)有公布，但相關(guān)部門給出的預(yù)計(jì)是：2610萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。大家可不要小看這小小的3.1%，因?yàn)?strong>自2018年以來(lái)，包括中國(guó)在內(nèi)的全球汽車市場(chǎng)，一直處于寒冬之中。

而2021年中國(guó)的這個(gè)3.1%的正增長(zhǎng)，可是中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷幾年寒冬后的首次正增長(zhǎng)。尤其是在全球深陷新冠疫情的當(dāng)下，真的是太不容易了。

那么環(huán)顧2021年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，誰(shuí)才是最大贏家呢？

是傳統(tǒng)合資車企德系日系美系，還是國(guó)產(chǎn)老牌車企吉利長(zhǎng)城奇瑞比亞迪，亦或是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力“蔚小理”，或者特斯拉？在那兔看來(lái)，2021年的中國(guó)汽車市場(chǎng)的最大贏家，非船夫哥的比亞迪莫屬。

大家先別急別急哈，可能有很多人的看法，和我不太一樣。本期內(nèi)容，那兔就和大家聊一聊，為什么我認(rèn)為，王傳福會(huì)是2021年中國(guó)最幸福的汽車人。而且不止2021年，在剛剛開(kāi)始的2022年，船夫哥依舊會(huì)是全中國(guó)，乃至全世界最幸福的汽車人。

首先解釋一下，我對(duì)2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)“最大贏家”的定義，不是只看現(xiàn)有的汽車銷售數(shù)據(jù)。因?yàn)槿绻豢磾?shù)據(jù)的話，顯然以德系日系為主的合資車，依舊是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的銷量王者。可相比往年的銷量，包括大眾本田日產(chǎn)在內(nèi)的很多合資車，都是負(fù)增長(zhǎng)。

我們就拿大眾舉例。上汽大眾全年累計(jì)銷量為124.20萬(wàn)輛，同比下滑17.50%，而這已經(jīng)是上汽大眾，連續(xù)第三年負(fù)增長(zhǎng)了。伴隨著銷量的下滑，上汽大眾的管理層也處于地動(dòng)山搖。

12月29日，上海市嘉定區(qū)紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布消息，上汽大眾原斯柯達(dá)品牌市場(chǎng)營(yíng)銷部門經(jīng)理任云涉嫌嚴(yán)重違法，目前正接受調(diào)查。

這是繼10月15日，上汽大眾斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、斯柯達(dá)品牌業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)謝勁暉涉嫌嚴(yán)重違法被查后，斯柯達(dá)又一品牌負(fù)責(zé)人被查。

而在去年的7月6日，上汽大眾奧迪品牌產(chǎn)品管理部門經(jīng)理楊振宇也因涉嫌嚴(yán)重違法被調(diào)查。

除了中方高管，大眾汽車在華CEO馮思翰也已經(jīng)確定，將在今年2月被調(diào)離現(xiàn)任職位。原因除了人事問(wèn)題，還有就是他領(lǐng)導(dǎo)下的大眾汽車，在2021年的中國(guó)電動(dòng)汽車這個(gè)新賽道上，可以用一敗涂地來(lái)形容。大家千萬(wàn)不要以為，這些國(guó)際大廠不重視電動(dòng)汽車的布局，至少Volkswagen是非常重視的。

大眾在2021年的歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，憑借ID3和ID4，險(xiǎn)勝特斯拉奪得了歐洲銷冠?？稍谥袊?guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，全年只賣出去了可憐的7萬(wàn)輛。而且還有不少是大眾內(nèi)部員工購(gòu)買，且保證兩年內(nèi)回購(gòu)的。

這與特斯拉與比亞迪，動(dòng)不動(dòng)就90萬(wàn)60萬(wàn)的銷量相比，簡(jiǎn)直是太拉了。

在去年7月，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯便在公開(kāi)場(chǎng)合，狂批大眾在中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，爛的一批。這次把馮思翰撤下，想必也是他下的命令。要知道德系車企有一半的利潤(rùn)，要依靠中國(guó)市場(chǎng)，迪斯顯然是急了。

我們?cè)賮?lái)看看國(guó)產(chǎn)品牌的表現(xiàn)。

在新年伊始，吉利長(zhǎng)城比亞迪等幾大國(guó)產(chǎn)汽車品牌，便迫不及待地公布了各自2021年的成績(jī)。為啥國(guó)產(chǎn)品牌都這么著急呢？那還用猜，肯定是賣得好唄。

吉利汽車以132萬(wàn)輛的成績(jī)，連續(xù)第五年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍，并且把2022年的目標(biāo)，定在了165萬(wàn)輛。

長(zhǎng)城汽車則以128萬(wàn)輛的成績(jī)，緊隨其后。

比亞迪雖然只賣了73萬(wàn)輛?？蛇@73萬(wàn)輛里面，有59.3萬(wàn)輛是新能源車型，同比暴增231%。而且這些新能源車型里，EV純電和DM混動(dòng)平分秋色，分別為32萬(wàn)輛和27.2萬(wàn)輛，都非常的能打。

以秦宋唐為代表的dmi混動(dòng)車型，在2021年的下半年集中發(fā)力。

在11月份，比亞迪用漢EV和漢DM，在中大型轎車這個(gè)重要領(lǐng)域，第一次戰(zhàn)勝德系豪華車的代表BBA。以后再提起中大型轎車，可能我們要說(shuō)“BBBA”了。

除了比亞迪，在中大型SUV領(lǐng)域，理想汽車更是以一己之力，僅用了24個(gè)月的時(shí)間，便打敗了大眾旗下的所有中大型SUV。

估計(jì)一直不看好理想汽車的大眾中國(guó)CEO馮思翰，在看到這個(gè)結(jié)果后，直接就抑郁了。

讓我們?cè)僬f(shuō)回比亞迪。要不是產(chǎn)能受限以及西安疫情的影響，比亞迪2021年的表現(xiàn)，真能嚇?biāo)纻€(gè)人。

在去年7月，比亞迪便擊敗特斯拉，登上了全球電動(dòng)車銷冠的王座。

在2021年的最后一個(gè)月，比亞迪更是在中國(guó)賣出去了92823輛新能源車，遠(yuǎn)超特斯拉的70500輛。

所以為什么我說(shuō)，即便不是總量第一，船夫哥依舊是2021年的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，最幸福的汽車人。

接下來(lái)我們就重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)，未來(lái)幾年的比亞迪又將如何？

最近，有銀行界“第一迪粉頭子”之稱的花旗銀行預(yù)測(cè)，比亞迪2022年的銷量將突破130萬(wàn)輛，于是便把比亞迪的股價(jià)目標(biāo)價(jià)，提升至504元。而現(xiàn)在比亞迪的股價(jià)僅為246.5元，總市值6690億元。

也就是說(shuō)花旗銀行預(yù)計(jì)，已經(jīng)是全球車企中第四大市值的比亞迪，在未來(lái)幾年，市值將達(dá)到萬(wàn)億，超過(guò)現(xiàn)在的電池龍頭寧德時(shí)代(1.26萬(wàn)億)。

那么比亞迪做了什么，才給了花旗銀行這么大的信心呢？

首先我們從產(chǎn)能上說(shuō)。熟悉比亞迪的朋友應(yīng)該知道，現(xiàn)在比亞迪手里積壓的訂單，已經(jīng)超過(guò)了可怕的20萬(wàn)輛。

最近又剛剛申報(bào)了漢dmi和唐dmi-awd，這兩個(gè)王朝旗艦改款車型。

那兔我作為其中唐dmi-awd的意向車主，在最近混跡汽車圈子時(shí)，深知有太多的人和我一樣，都在等著這兩款車上市。而且我還問(wèn)了在比亞迪工作的工程師朋友，他們將在2022年發(fā)布十幾款車型，且性能和性價(jià)比，都會(huì)是同級(jí)別中的佼佼者。

而且2022年的比亞迪，不會(huì)僅僅局限在中國(guó)市場(chǎng)。而是走出國(guó)門，去海外爭(zhēng)奪市場(chǎng)。大家千萬(wàn)不要低估國(guó)產(chǎn)品牌，尤其是像比亞迪這樣內(nèi)力深厚的車企，在海外的影響力。在如今中國(guó)這個(gè)最內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)，但凡能混到前幾名的車型放到國(guó)外，都是很能打的。

而為了完成未來(lái)這龐大的市場(chǎng)需求，比亞迪僅僅依靠現(xiàn)有的深圳、西安和長(zhǎng)沙，這三大生產(chǎn)中心80萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，肯定是不行的。

如果你平時(shí)關(guān)注比亞迪在投資面的新聞，就會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)2021年的比亞迪，幾乎都在四處買買買。不是買土地建廠房，就是直接收購(gòu)別人家的汽車生產(chǎn)線。

去年9月，比亞迪直接收購(gòu)了大乘汽車在撫州的生產(chǎn)基地。另外還會(huì)在長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地，新增30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。在常州、 合肥、濟(jì)南、鄭州四個(gè)城市，又分別新建了30到40萬(wàn)輛年產(chǎn)能的生產(chǎn)基地。

一旦這八大生產(chǎn)基地全部建成，比亞迪將達(dá)到極限月產(chǎn)能25萬(wàn)輛，年產(chǎn)能310萬(wàn)輛的可怕程度。年產(chǎn)310萬(wàn)輛是什么概念呢？大概相當(dāng)于上汽大眾和一汽大眾之和。

大家不要認(rèn)為，幾年前忽悠大師皮帶哥許家印，敢喊出年銷500萬(wàn)輛汽車的鬼話。就覺(jué)得比亞迪的船夫哥，也是在忽悠人啊。

目前來(lái)看，王傳福走的每一步，都非常的踏實(shí)可靠。當(dāng)然要完成年產(chǎn)310萬(wàn)輛的目標(biāo)，船夫哥還需要三五年的時(shí)間。

與其他車企主要關(guān)注汽車整車制造不同的是，比亞迪可能是全世界唯一一個(gè)，具備汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力的車企，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，因此比亞迪也有“自供狂魔”的外號(hào)。

提起比亞迪，人們往往只想到汽車。然而汽車對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，只是其眾多業(yè)務(wù)中的一部分而已，而且還很有可能，是比較不賺錢的那部分業(yè)務(wù)，因?yàn)榍捌诘难邪l(fā)投入太大了。

比亞迪集團(tuán)旗下共有六大事業(yè)群，分別是電池事業(yè)群、電子事業(yè)群、半導(dǎo)體事業(yè)群、乘用車事業(yè)群、商用車事業(yè)群、軌道交通事業(yè)群。在這六大事業(yè)群下，還有23個(gè)事業(yè)部。有做電池的，有做IT代工的，有做集成電路的，有做攝像頭模組和照明的，有做磨具的，有做汽車電子的，有做底盤的，有做發(fā)動(dòng)機(jī)的，還有做客車云軌的等等。

這也是為什么在新冠疫情爆發(fā)初期，面臨全國(guó)口罩緊缺的窘境時(shí)，只有比亞迪有能力，從12個(gè)事業(yè)部中抽調(diào)3000多名工程師。3天繪制400張圖紙、7天完成口罩機(jī)和熔噴布機(jī)的研發(fā)制造、不到30天建成100條口罩生產(chǎn)線，日產(chǎn)能突破500萬(wàn)片，又過(guò)了兩個(gè)月后口罩日產(chǎn)能突破5000萬(wàn)片，一不小心成為全球最大的口罩生產(chǎn)商的原因。

在汽車領(lǐng)域，比亞迪有兩個(gè)別人沒(méi)有的獨(dú)門絕技。一個(gè)是電池，一個(gè)是車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體。2019年到2020年，比亞迪接連拆分了旗下五大汽車業(yè)務(wù)，成立了弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪科技、弗迪模具以及弗迪視覺(jué)5家弗迪系子公司，幾乎覆蓋了新能源汽車零部件的所有核心領(lǐng)域。

在2020年4月份，比亞迪又拆分了旗下的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，成立比亞迪半導(dǎo)體。該公司是目前國(guó)內(nèi)，最大的車規(guī)級(jí)IGBT國(guó)產(chǎn)廠商。

在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體部分，除了IGBT這樣的高級(jí)貨，比亞迪還能對(duì)MCU、DMS、夜視系統(tǒng)、360度全景部分實(shí)現(xiàn)完全自主供應(yīng)。在很多傳感器和芯片部分，比亞迪也可以自研自供。這也是為什么在卻芯嚴(yán)重的2021年，尤其是下半年，只有比亞迪能夠一直大量的賣賣賣，“自供狂魔”的外號(hào)可不是吹的。

而在電池部分，比亞迪多年來(lái)，一直是中國(guó)第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商，屈居寧德時(shí)代之后。之所以一直當(dāng)老二，很大的原因是比亞迪一直堅(jiān)持自產(chǎn)自用，不大量對(duì)外供應(yīng)動(dòng)力電池。

不過(guò)這個(gè)局面，也將在2022年終結(jié)。在今年的第二季度，比亞迪將向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰“刀片電池”。乖乖，特斯拉竟然要用比亞迪的電池！

要知道曾經(jīng)在馬斯克的眼中，比亞迪的電動(dòng)汽車，根本就不能叫車。如今真香定律再次顯靈，所以說(shuō)啊，資本家的嘴，騙人的鬼。

比亞迪之所以將汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，是為以后的上市做準(zhǔn)備。據(jù)我了解到的消息是，弗迪電池以及比亞迪半導(dǎo)體，都將會(huì)準(zhǔn)備獨(dú)立上市。而電池與半導(dǎo)體，都是新能源智能汽車中最為重要的零部件。這兩家極具發(fā)展?jié)摿Φ淖庸疽坏┩瓿缮鲜?，極有可能將母公司推上萬(wàn)億的市值。

所以說(shuō)，那兔開(kāi)頭提到的比亞迪未來(lái)萬(wàn)億市值的預(yù)測(cè)，真的不是在開(kāi)玩笑。

“2015年中國(guó)第一，2025年世界第一?！?/strong>這是船夫哥在2007年說(shuō)過(guò)的驚人之語(yǔ)。當(dāng)時(shí)的人們，真的是把他這句話當(dāng)個(gè)笑話聽(tīng)了。可沒(méi)想到，船夫哥是在玩真的啊。

就讓我們祝福船夫哥，一步步去實(shí)現(xiàn)他的目標(biāo)吧。

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