近日，比亞迪發(fā)布了旗下兩款中高端車型漢EV和唐DM-i的冠軍版，起步價(jià)都是20.98萬(wàn)元。然而，這個(gè)價(jià)格并沒(méi)有讓消費(fèi)者感到驚喜，反而招致一片罵聲，不少網(wǎng)友直呼，這不配叫做“冠軍版”，太貴了，肯定不買。

那么，漢唐冠軍版真的沒(méi)有誠(chéng)意嗎？為什么不學(xué)秦冠軍版那樣大幅降價(jià)，成為“價(jià)格屠夫”呢？今天就讓我們來(lái)分析一下。

首先，我們要看到現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境就是大降價(jià)的主旋律。由于國(guó)補(bǔ)取消、缺芯緩解、電池成本下降等因素，很多車企都紛紛推出了低價(jià)策略來(lái)吸引消費(fèi)者。比如蔚來(lái)、小鵬、理想等新能源車企都推出了電池租賃或換電服務(wù)來(lái)降低購(gòu)車門檻；就更別提最近打得火熱的燃油車領(lǐng)域了。

在這種環(huán)境下，對(duì)于剛上市的新車來(lái)說(shuō)就有些不友好了，因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)拿它們和其他低價(jià)車型進(jìn)行對(duì)比，從而忽略它們本身的優(yōu)勢(shì)和特色。比如說(shuō)中期改款的小鵬P7i，新車相較于P7在智能駕駛和動(dòng)力性能等方面均有明顯提升，整體性價(jià)比還是不錯(cuò)的，但是被罵得很慘，而到了漢和唐這邊也是一樣。

其次，我們要看到漢唐冠軍版其實(shí)都是走的“加量不加價(jià)”的政策，相較于上代同價(jià)位車型，在配置方面更為豐富，漢ev增加了5G網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)感應(yīng)后備廂等；唐DM-i增加了12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸中控大屏、懸架軟硬調(diào)節(jié)等，中高配車型還配備有HUD抬頭顯示、并線輔助、碰撞預(yù)警、丹拿音響等比較高階的功能配置。

如果按照常規(guī)配置計(jì)算價(jià)格差異，在同級(jí)別競(jìng)品中，比如特斯拉Model 3/Y等，漢唐兩款車型都有著明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。此外，漢EV在續(xù)航方面也有著領(lǐng)先表現(xiàn)，漢EV冠軍版旗艦型最高純電續(xù)航達(dá)715公里。

最后，我們要看到漢唐冠軍版為什么不學(xué)秦冠軍版那樣大幅降價(jià)，這樣做是有其深意的。秦PLUS DM-i冠軍版之所以能夠以9.98萬(wàn)的超低價(jià)出現(xiàn)，是因?yàn)樗旧砭褪且豢钣H民車型，并且處于競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的家轎市場(chǎng)，因此要同合資競(jìng)品爭(zhēng)搶份額，“以價(jià)換量”是必不可少的一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)策略。

而反觀漢、唐這兩款車型，它們均為比亞迪王朝系列中的旗艦車型，所以想要維護(hù)好品牌形象，堅(jiān)定地走中高端路線，那么漢、唐冠軍版車型就必不能降價(jià)。

事實(shí)上，比亞迪一直在努力提升自己的品牌形象和產(chǎn)品力。從“龍臉”設(shè)計(jì)語(yǔ)言到“刀片”電池技術(shù)，從“DiLink”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)到“DM-i”雙模混動(dòng)平臺(tái)，比亞迪都展現(xiàn)了自己在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而漢、唐兩款車型也正是比亞迪品牌升級(jí)和技術(shù)突破的代表作。

寫(xiě)在最后

在小編看來(lái)，漢、唐冠軍版并非沒(méi)有誠(chéng)意，而是有著自己的定位和考量，雖然沒(méi)有降價(jià)，但也增加了不少配置，并且在性能、續(xù)航、科技等方面都有著不俗表現(xiàn)。相信隨著市場(chǎng)認(rèn)知度和口碑提升，漢、唐的冠軍版車型會(huì)贏得更多消費(fèi)者的青睞。對(duì)此，你對(duì)這兩款車的發(fā)布有什么想法呢，歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。