最近疫情的反復(fù)著實讓人揪心，幾番折騰后總算沒有耽誤重要行程。

電哥這回趕往武漢，去體驗Honda國內(nèi)首款純電動車 - e:NS1 Special Edition（特別版，筆者注），無論是對東風(fēng)Honda還是整個本田品牌來說，這都意味著電動化全面開啟的序幕。

我估計屏幕前的你已經(jīng)被這個“密保級”的名稱給搞蒙了，先用30秒了解下什么是“e:N”？

這是本田全新純電品牌

就在上周的Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場，本田正式公布了純電動車品牌“e:N”，一口氣帶來了兩款量產(chǎn)車和三款前衛(wèi)的概念車，這么大的陣仗也是表明了全面電動化的決心。

雖說名字看起來有點“摸不著頭腦”，不過想想隔壁奔馳的“EQ”、大眾的“ID”，類比一下好像也能理解。

圖中前排三款是e:N概念車，包含Coupe concept、SUV concept、GT concept。

另外兩款量產(chǎn)車，東本e:NS1在此次武漢車展率先亮相，廣本e:NP1將于年底的廣州車展亮相，也就是說e:NS1是我們能見到的第一款e:N實車。

e:NS1實車體驗：這款新車有點不一樣

第一次接觸e:NS1還是有些驚喜的，濃濃的本田味兒但是變化也不小，整體看上去看是挺討喜的，封閉格柵告訴我們這是一款全新電動車。

LED前大燈極為細長，并且與前臉飾條相互融合，銳利而干練，這款大燈還玩起了燈語，告訴你充電的最新近況。

至于Logo，想必這就是e:N系列的新車標，能發(fā)光好評，搭配比較融洽。

車標下則另有乾坤，快慢充口都被集成在了這里，蓋板可以自行收縮進車艙內(nèi)部，雖然集成在前部后整車的一致性更高，但是考慮到一般的充電環(huán)境，電哥個人更喜歡側(cè)面的充電開口，更符合倒車泊入的方式，你覺得哪種更方便？

尺寸想必已經(jīng)被你猜中了，畢竟其外觀輪廓與日本新一代繽智非常相似，尺寸也在伯仲之間，實際長寬高尺寸為4390mm.1790mm.1560mm，軸距為2610mm。

展車使用了18寸的馬牌UltraContact UC6系列，規(guī)格較為夸張，估計這是此次展覽的特變版所獨有。

這個融入在三角窗附近的門把手我們已經(jīng)在XR-V和繽智上非常熟悉了，視覺上依然加分。

車尾的設(shè)計依舊帥氣，貫穿式尾燈+黃色擾流板，這是熟悉的本田“少年感”，值得留意的是多了Honda尾標的字幕全拼，這在燃油車上還未曾見到。

來到車內(nèi)部，恐怕直接就感覺到這是目前最時尚的本田了，這樣尺寸的屏幕出現(xiàn)在本田上，還是讓我稍微適應(yīng)了一會兒。

不得不說整體提升非常明顯，層次分明、設(shè)計簡潔，科技feel的配色點綴也恰到好處，這回確實是年輕了，這種翻毛皮材質(zhì)一般在運動車型上比較多見，或許這種材質(zhì)也是特別版或者高配才能擁有。

▽這張全景屏幕沒點亮效果欠佳，繼續(xù)往下滑~

中控屏幕的實際尺寸為15.2英寸，清晰度和屏占比都足夠讓人滿意。屏幕控制區(qū)域被集成在屏幕顯示區(qū)域下方，還是非常直觀的，不需要進入二級菜單。

車內(nèi)具備駕駛輔助監(jiān)控攝像頭，能夠監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，適時做出疲勞預(yù)警。

液晶儀表的尺寸為10.25英寸，信息簡介明了，顯示效果還是很細膩的。

這種按鍵式的檔位在本田車型上非常常見，好用是好用，就是稍微有點兒占位置。

前方儲物格集成了無線充電功能，另外提供2個Type-C接口，轉(zhuǎn)換頭是必須要準備一個了。

乘坐空間上與本田現(xiàn)款相近尺寸的SUV較為接近，空間向來是本田的強項，這次e:NS1也沒有例外。

至于其他儲物空間就不用太擔心，依舊是熟悉的本田大空間體驗，放置東西還是非常方便的。

后排的坐姿以及乘坐空間挺舒適，并且提供了兩個Type-C接口，對于后排乘客比較友好，長途乘坐也不在話下，這是不少本田SUV用戶最喜歡的特質(zhì)。

尾箱空間還是非常規(guī)整的，支持比例放倒，并且展出的車型提供了電動尾門，進一步提升了儲物的便利度。

動力方面，根據(jù)目前的消息，e:NS1提供134kW以及150kW兩種動力版本，8s內(nèi)可完成破百。

至于動力電池方面并沒有提供詳細信息，已知將會搭配三元鋰電池，或?qū)⑴c寧德時代合作研制，并且最長續(xù)航確認突破500km。

e:NS1背后：這些信息也很重要

從e:NS1開始，本田將立足智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”，整合高效率高功率驅(qū)動電機、大容量高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，提供不同驅(qū)動形式的全新車型。

“e:N”系列將融合?Honda?SENSING、Honda?CONNECT，在智能數(shù)字座方面提供全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS“，實現(xiàn)車更懂人的智能化交互體驗，這在新車大大屏幕上有所體現(xiàn)。

我最關(guān)注的還是最新的駕駛輔助系統(tǒng) ——Honda SENSING 360。和目前量產(chǎn)本田車上的Honda SENSING相比，車輛的感知范圍大幅擴大，提升為360度全方位感知，可以覆蓋車輛周圍的視線盲區(qū)。此系統(tǒng)將于2022年率先在中國發(fā)布的車型開始搭載，或許也將在e:NS1上率先體驗。

不用等太久 2022年春季上市

最后，從本田大張旗鼓公布e:N品牌，再到緊鑼密鼓一周后就看到了東風(fēng)Honda e:NS1實車，確實能夠感受到本田積極備戰(zhàn)新能源的決心與執(zhí)行力，可見這回傳統(tǒng)大廠們確實是坐不住了，紛紛拿出了壓箱底的儲備。

能夠明確e:NS1將于2022年春季正式上市，也就說半年內(nèi)這款車型就要面對消費者了，你認為相比新勢力與其他傳統(tǒng)品牌，e:NS1的競爭力如何呢？期待正式上市后的售價。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）