序

本期繼續(xù)登場的車型:菱帥、206、fk7、zc31、威姿 新登場車型:mg tf、蓮花elise s、polo、蔚來ES8 說明: mg tf是我準備要收的車，國內(nèi)唯一中置后驅(qū)敞篷并且賽道費用較低的，都是些常規(guī)的零件，就算從歐洲進貨也不貴。順便研究一下 elise s是我好哥們的車，只是方便舉例子，這車當時還是我轉(zhuǎn)賣給他的。 polo是我老婆的代步車，籌備這篇文章時，看了它一眼，就他了，這是一個非常好的標桿和例子。 （ps:好吧，我承認，我的文章其實大部分內(nèi)容都是想寫的時候直接現(xiàn)編的，頂多中途找點靈感，所以都挺水的） ES8:本篇登場的反面教材，其實真實數(shù)據(jù)挺優(yōu)秀的，但宣傳上真的反面教材。 很多時候關(guān)于車身的一些基本參數(shù)，單獨放出來并沒有很大的意義，哪怕一項看起來很牛逼的參數(shù)，放在整體中受其他參數(shù)影響，其實只是正常水平。 一.車身靜態(tài)抗扭轉(zhuǎn)剛性

這是比較入門的玩家開始會了解到的一個參數(shù)，所以也是我先第一個解釋的原因。 1.據(jù)說新能源在這項數(shù)據(jù)都超級夸張？先把ES8吊起來打一頓

那當然了，不夸張怎么嚇唬人？ 直接在白車身模型biw中，加入風擋玻璃和電池包，并且宣傳的時候都是縱梁測點方案進行測試的bip扭轉(zhuǎn)剛度計算。 更多的電池，產(chǎn)生更多的加載點鏈接到車身，最高能夠產(chǎn)生超過50%的車身扭轉(zhuǎn)剛度增益。以縱梁為測點，計算值的增益超過15%，這些只是保守估計。 1.1 提前說一下，國內(nèi)大多數(shù)造車廠不用臉的數(shù)值比例，比如蔚來44140nm的數(shù)值，轉(zhuǎn)換成更嚴謹?shù)臏p震塔測點，只剩下33,000，除掉其結(jié)構(gòu)鋼性與連接很強的電池包，應(yīng)該不超過23,000nm。其實這個數(shù)值已經(jīng)很好了，只是吹牛吹的太厲害。 1.2 但更不要臉的是，車身抗扭轉(zhuǎn)剛度的數(shù)值算上了電池，宣傳白車身輕量化系數(shù)的時候，就把電池摳掉了。。。。從未見過如此不要臉的操作，但這是國內(nèi)每一個新勢力車廠都用的操作。雖然坦白說數(shù)值也是相當不錯的，還是吹牛吹過頭了。 1.3 然后就是普通車友不會注意到的細節(jié)，那就是車身尺寸對于車身剛性的影響，也會體現(xiàn)在真實的輕量化系數(shù)中，不過主要是輪距乘以軸距，其他的不算在靜態(tài)計算中。 題外話:10年前的中置后驅(qū)超跑，在這項數(shù)值上，吊打現(xiàn)在國內(nèi)的民用新能源不是問題，超跑的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢根本不是民用車，可以比的。除非是新能源超跑 2.進入正題，靜態(tài)數(shù)據(jù)對比

輕量化系數(shù)的涉及參數(shù) m 不應(yīng)該包含四門兩蓋和玻璃甚至電池包的，白車身重量 ktg車身扭轉(zhuǎn)剛度 a 四輪正投影面積:輪距乘以軸距 三代飛度 號稱18,000 白車身重量230多公斤 （偷工減料后能超過14,000都已經(jīng)很好了，看懂車d的拆解，簡直慘不忍睹） 206/207/C2 數(shù)值14,600~14,800，白車身重量210~220公斤 雨燕 估計數(shù)值14,000，白車身重量應(yīng)該和飛度接近 菱帥 估計數(shù)值10,000 白車身重量未知（作為臺灣特供版轉(zhuǎn)的大陸特供版，只有左舵的車，你很難想象L能有多好的數(shù)據(jù)） 威姿 估計數(shù)值應(yīng)該12,000，白車身重量估計200公斤內(nèi) polo 平臺統(tǒng)一數(shù)值19,000 白車身重量估計在230公斤 mg tf 估計數(shù)值為8500 白車身重量未知 蓮花elise 統(tǒng)一數(shù)值10,500 白車身重量頂多也就100多 令人絕望的標桿 bmw i3微型車 27,160 白車身重量只有恐怖的138.2公斤 i8 超跑級別的結(jié)構(gòu) 49,000 白車身重量229.4公斤 3.黃金分割率

主輪距除以軸距等于0.618，也可以是稍大于，是理論上最優(yōu)秀的比例，可以提供相對于優(yōu)秀的操控性和空間，英文翻譯過來直接意思是腳印面積投影。所以那些中置發(fā)動機超跑的長度其實并沒有多長，但是寬度一定是驚人的，但一般也會維持適當?shù)谋壤?二.動態(tài)剛性估測

在動態(tài)平衡中，車身的整體結(jié)構(gòu)、重量分布、動態(tài)負荷分布等等會造成極大的影響，靜態(tài)數(shù)據(jù)優(yōu)異的車型，在這里未必能保持。

1.1飛度，超短的車頭，超大的車尾箱，超高的車高，中置油箱帶來超前的重心。跟mpv、面包車一模一樣的車身結(jié)構(gòu)。動態(tài)數(shù)據(jù)有多差??？根本不用想都知道。尤其是車尾部分的動態(tài)剛性，可以說是差到離譜， C柱上下左右4個角點的投影面積巨大。飛度過彎不快是有物理原因的。如果不是國內(nèi)偷工減料的話，單項數(shù)據(jù)的優(yōu)勢還是可以彌補一下結(jié)構(gòu)劣勢的，這車身本來有一點實力的。 1.2 206，很多時候好看的外形，也決定了好用的車身操控。法國人非常浪漫的選擇，犧牲了后排以及車尾箱的實用性，來獲取更優(yōu)雅的造型和更加優(yōu)秀的車身動態(tài)平衡。車身高度也還好，整體的車身尺寸也更小，更加靈活，過彎快是有原因的。 1.3 雨燕，小車之王鈴木選擇了更加優(yōu)秀的輪距比例，遵循四輪四角的理念，并且在底盤加入了更多的加強梁，動態(tài)平衡靈巧。但是。。。。這車正方形道簡直像個方盒子，，，還好也沒有mini那么夸張。 C柱4個角點的投影面積甚至比飛度還大？好在小巧的尺寸，能把靈活性彌補一下。 以上三位選手原廠避震器的高度，都是明顯超過15厘米的車高。 1.4 菱帥，其實在很多參數(shù)上都不占優(yōu)，這車唯一好的一點就是車身結(jié)構(gòu)。并不算大的車身，三廂車的設(shè)計相當平衡，原廠避震的高度下，車高也只有1415毫米。 1.5 威姿，輪距與雨燕相近，車身高度也比較高，但是明顯更短的軸距，卻有著同級別天花板的軸距比例，在四輪四角上吊打雨燕。加上非常輕巧的尺寸與重量，跟這幾位選手互毆根本就不吃虧。 1.6 polo，典型的歐洲小型車為操控偏向更多，沒什么好說的，真的厲害。 1.7 mg tf，中置后驅(qū)的敞篷跑車結(jié)構(gòu)，也沒有半封閉式設(shè)計的敞篷方式，失去了車頂剛性的支撐，動態(tài)肯定有折扣。但是小巧的尺寸，低矮而偏后的重心，讓車身剛性能夠更好的發(fā)揮出來。 1.8 十代兩相思域fk7，尺寸適中的尺寸和并不算高的車高，作為兩廂掀背車，非常貼心的加強了車身尾部的鋼材用料以及結(jié)構(gòu)剛度，車尾的剛性絲毫不遜色于FC1版本，車尾重量的增加也讓重心相對后移了一點?？偟膩碚f是一個良性的進化。 2.重心與角重平衡

重心越偏向于驅(qū)動軸，動力損失越小 重心越低，動態(tài)平衡性越好 飛度，重心太高，太過偏前，角重量分布沒救。尤其是長沖程的發(fā)動機，重心更加高。 206，重心適當降低，前軸靜態(tài)分布好像是62%出頭，有救了。發(fā)動機重心低。 雨燕，重心很高也偏前，好在向后更加延伸的輪距彌補了 菱帥，發(fā)動機的夾板高度只有200mm出頭，整體的車身高度也不高，重心分布在前，驅(qū)車中相對均勻。 威姿，前軸靜態(tài)分布62%出頭，重心高度也還好，發(fā)動機的夾板高度取決于給他換什么發(fā)動機 polo，所有數(shù)據(jù)都比較適中，優(yōu)化很好。 mg tf，中置后驅(qū)布局，重心分布，相當漂亮。尤其是角重量分布相對均勻。 比如說一些追求前后50甚至更夸張的fr車，amg gt，新z4。。。他們都通過將質(zhì)量較大的部件夸張的后移，形成了車頭和車尾比較重，但是中間很輕的奇怪布局。角重量的動態(tài)變化不太好估測。臺灣某車評人甚至說，有時候感覺比中置后區(qū)的718還要更加難開，更加難以駕馭。 3.驅(qū)動形式與布局差異

根據(jù)我了解的數(shù)據(jù)來看，后驅(qū)車的抗扭轉(zhuǎn)剛性隨著時代更新，增漲是相對比較慢的，而前驅(qū)車增漲幅度比較快。 直到最近10年，作為低端為主的常見前驅(qū)車，成本越來越受到上限。而以豪華車為主的，如后驅(qū)轎車，也越來越需要更優(yōu)秀的輕量化系數(shù)來提高性能和減少能耗。所以才逐漸持平，甚至后驅(qū)車超越前驅(qū)。 1.1比如典型的前置前驅(qū)，開得比較激進的人都能感覺到，是前輪作為驅(qū)動軸與轉(zhuǎn)向輪，進彎之后再強行將車尾拖甩過來。當然了，也看個人的開法，但是這種開法對車身剛度的要求相對比較高。與前軸的線性入彎不同，后軸完全是被強行拽過來的，整車在短時間內(nèi)會受到較大的扭轉(zhuǎn)？這方面的理論知識我不懂，但是這很明顯。 當你拿起一把太極劍，劍身打橫甩一下，劍尖都是被甩過去的。想象一下，劍柄和把手就是驅(qū)動軸，車的前進方向就是由劍柄決定的，夠形象嗎？有些質(zhì)量不好的武術(shù)太極劍甩多了，很快就會金屬疲勞，變得不好用，但是很多武術(shù)套路都必須要甩。 2.2那么前置后驅(qū)布局就相對容易理解了，有人知道刺劍運動嗎？驅(qū)動軸還是你的手和劍柄、把手。但是車的前進方向是劍尖，你可以任意角度刺向?qū)Ψ?。一樣會產(chǎn)生一定的扭轉(zhuǎn)力，但是沒有前驅(qū)車那么明顯。車身剛性的要求反而可以相對低一點。發(fā)動機前置就相當于有些劍或者刀的重心是偏前的，有些是方便初學(xué)者掌握，有些是另有用途。 2.3中置后驅(qū)布局更簡單，就是一個把手非常長的，可以完全雙手握持的短兵，但是刀刃并不長。前手可以接近于握在短兵的正中間。非常平衡的重心，所以整車的動態(tài)扭轉(zhuǎn)力也不會很大。 2.4我知道，可能有些人玩文字游戲，會跟我說四驅(qū)車呢。簡單啦，這不就是一木棍嗎？從理論上你可以任意把控木棍的重心和方向，但是這條木棍該甩的時候一樣會有扭轉(zhuǎn)力。當然了，現(xiàn)實中車也只有前輪可以轉(zhuǎn)向，那你挑一個方向吧。 這也是為什么理論上，后輪驅(qū)動或者縱置四輪驅(qū)動的車，可以在容忍較大的動力下，還保持良好的平衡性，理論上是有天然的優(yōu)勢。 總結(jié)

這一期文章分享的干貨，其實對大部分人來說都沒多大用處嘿嘿嘿，只有下重成本，大力重改的時候，才能真正體會到，差距原來真的存在，而且是那么的明顯。