日前，在工信部的新車公告中出現(xiàn)了全新四代帝豪的信息，相對于現(xiàn)款在售的四代帝豪來說，在動力部分有較大的變化，所以值得一說。

大家都知道目前在售的第四代帝豪是2021年8月的時候上市的車型，這款產(chǎn)品的變化還是比較大的，不過遺憾的是這款車型還是采用了上一代帝豪的1.5L自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率僅僅只有84kW，發(fā)動機的動力參數(shù)不算出色，變速器方面匹配了5速手動變速器和CVT無級變速器。如果用戶選購的是自動擋車型，0-100km/h的加速時間至少在12秒以上，而且CVT變速器在傳動方面往往平順有余沖勁不足，所以第四代帝豪在同價位產(chǎn)品當(dāng)中，提速表現(xiàn)差不多也就是中等水平。

這次工信部的新車公告中，從外觀上來看第四代帝豪的變化是比較少的，通過對比工信部申報數(shù)據(jù)來看，車輛的三圍尺寸等數(shù)據(jù)與現(xiàn)款在售車型相同，相信外觀內(nèi)飾上的調(diào)整變化會非常少。不過比較精細的是，本次新車公告中發(fā)現(xiàn)第四代帝豪的動力部分有所調(diào)整，更換了全新的自然吸氣發(fā)動機。

現(xiàn)款在售的第四代帝豪采用的是代號為JLC-4G15B的1.5L自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機是基于2021款帝豪UP代號為JLγ-4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機改進而來，2021款帝豪UP的1.5L發(fā)動機最大功率為80kW，而第四代帝豪的1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率為84kW。

本次全新四代帝豪的改款車型采用了代號為BHE15-AFD的新1.5L自吸發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為93kW，最大凈功率90kW，比現(xiàn)款在售的四代帝豪多了6kW的功率。按照代號來看這款發(fā)動機屬于吉利的BHE發(fā)動機系列，而且還是BHE系列首款自吸發(fā)動機系列，單純看數(shù)據(jù)的話，6kW的功率增長是能明顯感覺到動力差距的。

另外還有一點就是，換用全新的BHE系列發(fā)動機的同時也意味著其變速器肯定也會更換，雖然入門級車型都采用CVT無級變速器，如果想要明顯讓新車的動力表現(xiàn)提升，那么本次全新四代帝豪很有可能換裝雙離合變速器。從四代帝豪的價格和定位上來看，很有可能采用目前在售的2021款繽越上使用的6速濕式雙離合變速器。如果使用這款變速器的話，再搭配上全新的BHE系列發(fā)動機，四代帝豪的改款車型動力系統(tǒng)的提升就會比較明顯了。

通過第三方機構(gòu)的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)款第四代帝豪的整體質(zhì)量還是不錯的，雖然有一些關(guān)于細節(jié)方面的投訴，但作為入門級價位的車型來看，投訴數(shù)量不算多，而且車型質(zhì)量隨著各年款的更新，整體投訴趨勢是下行的，也就是說車型的質(zhì)量在一天天變好，到2022款第四代帝豪這里，已經(jīng)是目前車系最低的投訴數(shù)量了，作為日常代步用車的質(zhì)量說得過去。

再參考繽越車型的變速器方面的投訴來看，即使采用6速濕式雙離合變速器，產(chǎn)品質(zhì)量上倒是不用擔(dān)心，那么吉利對于新動力的匹配問題只要做好了，全新的四代帝豪車型的動力表現(xiàn)是肯定不用擔(dān)心的，另外匹配問題是相對好解決的，在用戶提車之后后續(xù)也可以通過售后服務(wù)或其他渠道進行升級。

從這個角度來看，如果全新的四代帝豪改款車型的變化是好的，換用新的發(fā)動機，并且很有可能還用新的變速器，提升車輛的動力性。如果能夠在保證不改變目前價格的情況下，那么換用了全新發(fā)動機的四代帝豪還是很值得期待的。這款產(chǎn)品目前還沒有具體的上市時間，如果有新的消息我會第一時間給各位分享。