什么是RNP進(jìn)近，說(shuō)白了，就是使用GPS確定了飛機(jī)應(yīng)該飛的水平剖面和垂直剖面，讓飛行員解放出精力去監(jiān)控飛機(jī)航徑的一種新型進(jìn)近手段。這邊說(shuō)一下RNP進(jìn)近存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，源于設(shè)計(jì)，實(shí)際運(yùn)行情況，以及飛行員對(duì)這種方式的不了解。

第一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)，其垂直剖面是由一點(diǎn)一線完成，點(diǎn)一般就是FAF點(diǎn)，線是飛機(jī)油門(mén)收光的狀態(tài)下保持的下降剖面，這個(gè)剖面的設(shè)計(jì)存在缺陷，因?yàn)闆](méi)有考慮建立形態(tài)的過(guò)程所需要的距離，如果飛機(jī)在最后進(jìn)近的過(guò)程中遇到的是順風(fēng)，那么飛機(jī)速度根本減不下來(lái)，形態(tài)也放不出來(lái)。

第二個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，是源自運(yùn)行環(huán)境和飛行員認(rèn)知缺陷結(jié)合，在激活“在進(jìn)近”模式以后，飛機(jī)會(huì)保證不低于剖面200ft，某種程度上這是好事，可以有效避免CFIT的出現(xiàn)，可是可是，實(shí)際運(yùn)行中一定會(huì)讓你在剖面上嗎？在深圳上海北京這種大機(jī)場(chǎng)，幾個(gè)方向進(jìn)場(chǎng)過(guò)來(lái)的飛機(jī)，不可能讓每一架飛機(jī)都嚴(yán)格在自己的剖面上，那管制有自己的要求需要下降時(shí)，會(huì)造成了一個(gè)小矛盾。

如何解決？

針對(duì)第一個(gè)問(wèn)題，要么早點(diǎn)放形態(tài)，要么先用其他方式去干預(yù)，有一種方法，是說(shuō)把FAF之前那個(gè)帶有A的高度限制刪除，就會(huì)讓飛機(jī)垂直航徑計(jì)算的起始點(diǎn)換成FAF前的某個(gè)點(diǎn)，可是可是，對(duì)于這種我們還不了解的進(jìn)近方式，改變它的邏輯，不如用我們已經(jīng)掌握的方法，早點(diǎn)下高度，放形態(tài)。

第二個(gè)問(wèn)題，那也很簡(jiǎn)單，就是用其他的方式，先下高度，滿足運(yùn)行的要求，faf?前2海里，調(diào)定DA，接通VNAV，確認(rèn)飛機(jī)在PATH上。

那么每一種程序都有其風(fēng)險(xiǎn)，我們作為操縱者，識(shí)別，干預(yù)，等待系統(tǒng)的改進(jìn)，或者到某一天可以熟悉掌握這種有缺陷的方法。一句話，早一步把問(wèn)題解決，不要把自己逼到會(huì)猶豫的境地。