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昨天我們主了解了爬升飛行相關(guān)的知識(shí)，今天我們看看飛機(jī)下降方面的內(nèi)容吧。感興趣的小伙伴快來！

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降低高度的常規(guī)方法是以部分功率下降，應(yīng)該使用飛機(jī)制造商建議的持續(xù)下降空速和功率設(shè)定。應(yīng)該預(yù)先選好預(yù)期的空速，俯仰姿態(tài)和功率組合，且保持恒定。在建立了下降所需適當(dāng)?shù)母┭鲎藨B(tài)后，應(yīng)該檢查空速表。如果空速高于推薦空速，說明俯仰姿態(tài)太低；如果空速低于推薦空速，那么俯仰姿態(tài)太高；因此應(yīng)該根據(jù)地平線參考再次調(diào)整俯仰姿態(tài)。在完成調(diào)整后，飛機(jī)應(yīng)該重新配平為無需保持升降舵控制壓力而能保持其飛行姿態(tài)。

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下降或者下降轉(zhuǎn)彎中的常見錯(cuò)誤

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1.在進(jìn)入滑翔時(shí)的向后升降舵控制壓力不足導(dǎo)致太陡的下降率；

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2.在降低俯仰姿態(tài)之前不能把飛機(jī)減速到合適的速度；

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3.試圖只參考飛行儀表來建立/保持正常下降；

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4.不能使下降保持穩(wěn)定(盯住空速表）；試圖通過施加向后的升降舵壓力來延長下降距離；

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5.由于對(duì)方向舵動(dòng)作在有動(dòng)力和無動(dòng)力時(shí)的差別掌握的不充分，導(dǎo)致下降轉(zhuǎn)彎期間的內(nèi)側(cè)滑或外側(cè)滑；

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6.在進(jìn)入下降轉(zhuǎn)彎時(shí)不能放低俯仰姿態(tài)進(jìn)而導(dǎo)致空速降低；

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7.從下降中改出時(shí)俯仰控制不適當(dāng)；

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8.“恐地感”- 導(dǎo)致在接近地面的下降轉(zhuǎn)彎過程中交叉控制；

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9.?在下降轉(zhuǎn)彎期間不能保持恒定坡度。

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關(guān)于飛機(jī)下降相關(guān)的知識(shí)，明天我們繼續(xù)了解關(guān)于飛行的話題，到時(shí)候要來奧~蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。