近日，就C919客機(jī)國(guó)產(chǎn)化比例的問(wèn)題，專家團(tuán)隊(duì)回答了外界的一系列提問(wèn)，并公開(kāi)了C919的一些性能特點(diǎn)，在專家揭露最大秘密之后，C919的最大底牌終于公開(kāi)，一些技術(shù)甚至超越了波音，難怪能搶下上千架訂單，規(guī)模數(shù)百億的市場(chǎng)，這種擴(kuò)張速度，波音也望塵莫及。

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)始被分散到各個(gè)國(guó)家，按照不同的專精領(lǐng)域進(jìn)行分工，每個(gè)國(guó)家只承擔(dān)自己能夠獲利最多的一部分環(huán)節(jié)，在擁有核心技術(shù)的情況下，將不太必要的一些環(huán)節(jié)外包出去，并不影響所謂的“國(guó)產(chǎn)率”，外界也不會(huì)因此認(rèn)為，某一產(chǎn)品因?yàn)檫^(guò)多的外包環(huán)節(jié)，就失去了自主研發(fā)的身份，實(shí)際上，空客公司的客機(jī)有30%的制造工作在美國(guó)進(jìn)行，波音公司的生產(chǎn)流程，也有35%被外包出去。

在外界看來(lái)，中國(guó)對(duì)于“國(guó)產(chǎn)”，“不受制于人”總是有一種接近于病態(tài)的追求，但是C919的生產(chǎn)，則完全融入了全球化的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，不再局限于所謂的國(guó)產(chǎn)率，C919的8個(gè)主要部件當(dāng)中，只有機(jī)翼和尾翼由中國(guó)企業(yè)制造，其他4.5個(gè)來(lái)自美國(guó)公司，1.5個(gè)來(lái)自歐洲，很多人戲稱C919在中國(guó)只造了個(gè)殼子，但是中國(guó)依然握有C919的全部核心技術(shù)，也不影響C919贏得大筆訂單。

作為一款商業(yè)飛機(jī)，在擁有足夠的載客量，安全性符合要求的情況下，各大航空公司最看重的，還是運(yùn)營(yíng)成本，而C919恰恰在這一方面，相比波音和空客的同類產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)巨大，在特別降低了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗之后，C919的日常運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)巨大，已經(jīng)贏得了大量來(lái)自歐洲的訂單，而相比波音737，C919的機(jī)體更加寬敞，旅客的體驗(yàn)更加舒適，這也是一個(gè)隱形的加分項(xiàng)。

而在國(guó)產(chǎn)率方面，C919也沒(méi)有外界調(diào)侃的那么低，其總體方案和氣動(dòng)外形都由中國(guó)自主設(shè)計(jì)，航電系統(tǒng)方面，采用了的全時(shí)全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)，比波音737的相關(guān)系統(tǒng)更為先進(jìn)，可以大大降低飛行員的操控負(fù)擔(dān)，中國(guó)商飛自行研發(fā)了航電與飛控系統(tǒng)的絕大部分核心技術(shù)，可以說(shuō)，C919的技術(shù)內(nèi)核，是完全屬于中國(guó)的，而飛機(jī)的主翼和尾翼等主要升力部件，也全部由中國(guó)自主研制，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到50%。

C919的主要部件雖然有很多交給外國(guó)生產(chǎn)，但是這并不是中國(guó)無(wú)法掌握核心技術(shù)的后果，僅僅只是在經(jīng)濟(jì)全球化背景之下，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局的必然選擇，由于中國(guó)國(guó)內(nèi)的客機(jī)制造業(yè)尚未成型，將一些主要部件外包給別的國(guó)家，實(shí)際上是唯一的選擇，不過(guò)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)生根發(fā)芽之后，C919的國(guó)產(chǎn)率將會(huì)進(jìn)一步提高。