在很長一段時間內(nèi)，大眾在國內(nèi)汽車市場都是王者一般的存在，銷量、口碑雙豐收的局面在大眾汽車面前已經(jīng)成為常態(tài)。但近幾年，大眾在中國市場的銷量卻遭到連年下滑。在剛剛過去的2021年，大眾汽車以330余萬輛的銷量成績收官，銷量同比下滑14%，這已經(jīng)是大眾汽車在國內(nèi)連續(xù)第三年銷量下滑。

那么，到底是什么原因造成大眾汽車在國內(nèi)銷量連年下滑？是國內(nèi)因疫情影響導(dǎo)致汽車消費(fèi)不景氣么？不！根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2021年中國市場全年乘用車銷量累計2014.6萬輛，同比增長4.4%；而且大眾集團(tuán)下豪華品牌汽車銷量均有所上浮，保時捷、賓利、蘭博基尼在國內(nèi)的銷量分別實(shí)現(xiàn)同比上漲8%、40%和54.8%，中國市場目前已經(jīng)成為保時捷全球第一大市場，蘭博基尼全球第二大市場。所以從大的汽車消費(fèi)市場基本面來說，并不存在消費(fèi)收縮現(xiàn)象，想要找到具體的銷量下滑原因，這就需要我們從大眾汽車自身以及市場找出一些問題。

根據(jù)我們對已知信息和市場整體銷量表現(xiàn)分析，大眾汽車在中國銷量下滑的原因可歸為三點(diǎn)：

缺芯導(dǎo)致銷量下滑

缺芯是導(dǎo)致大眾汽車銷量下滑的最主要原因，正如大眾汽車中國CEO馮思瀚所說，缺芯讓大眾汽車眾多零部件供應(yīng)商不能如期交付足夠數(shù)量的配件，最終導(dǎo)致產(chǎn)能不足，所以大眾汽車的銷量并不與訂單數(shù)量成正比。根據(jù)馮思瀚透露，大眾汽車在訂單方面的表現(xiàn)依舊喜人。

在我們看來，疫情籠罩下，缺芯并不是大眾一家公司所要面對的現(xiàn)實(shí)問題，特斯拉、豐田，比亞迪、長安、長城、奇瑞等全球汽車企業(yè)都在面臨缺芯問題，但除大眾之外，其它幾家汽車企業(yè)在2021年國內(nèi)銷量上均有所增長，所以大眾自身面對疫情影響，不能做出快速且有效的反應(yīng)或許才是最本質(zhì)的原因。此外，2021年已經(jīng)是大眾連續(xù)第三年銷量下滑，如果將所有銷量下滑的因素都?xì)w于缺芯未免太過武斷。所以說，缺芯或許只是我們能看到的最主要表面因素，其它方面因素還需要我們進(jìn)一步分析。

電動車跟進(jìn)步伐緩慢

在汽車動力轉(zhuǎn)型的大趨勢下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)跟進(jìn)步伐普遍緩慢，這使得中國汽車市場在新能源方面的格局有所轉(zhuǎn)變，2021年中國新能源乘用車銷量累計289.9萬輛，比亞迪因?yàn)樘崆安季?，無疑成為這片市場的絕對強(qiáng)者，而大眾ID.系列卻差強(qiáng)人意，2021年全年7萬余輛的銷量成績不及年初公布的最低銷量目標(biāo)，這個銷量成績甚至不如新勢力小鵬汽車，不過大眾汽車在新能源的總銷量上仍要高于小鵬汽車。

從這里可以看出，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的巨人進(jìn)入新能源領(lǐng)域后，并不能理所當(dāng)然地繼續(xù)引領(lǐng)市場。大眾ID.系列之所以銷量低迷，與大眾在新能源領(lǐng)域的滯后布局顯然有著直接關(guān)聯(lián)，不過好在截至目前全球新能源汽車的滲透率仍不足10%，中國汽車市場的新能源滲透率也不過14%，所以大眾汽車如果加快布局的話，仍有機(jī)會占領(lǐng)頭部。只是在電動化進(jìn)程中同時伴隨著汽車智能化轉(zhuǎn)型，大眾對此也必須高度關(guān)注，畢竟電動化只是過程，智能化才是汽車發(fā)展的最終目的。

自主品牌發(fā)展迅猛

擠占大眾汽車現(xiàn)有市場?

除了以上兩點(diǎn)因素，還有一點(diǎn)不可忽視的因素，就是自主品牌汽車的迅猛發(fā)展已經(jīng)開始擠占合資品牌汽車市場。正如前文所述，吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪等自主品牌汽車企業(yè)在2021年的銷量均有所上漲，而且出現(xiàn)了許多優(yōu)秀技術(shù)和爆款車型。如比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，因出色的節(jié)油表現(xiàn)已廣受消費(fèi)者追捧；長城推出的坦克300則因出色的性能和外觀設(shè)計瞬間引爆市場，并首次出現(xiàn)自主品牌二手車漲價現(xiàn)象；奇瑞2.0T高功率發(fā)動機(jī)則以254Ps、390N·m的出色參數(shù)傲視合資發(fā)動機(jī)，經(jīng)過簡單改裝，其扭矩輸出甚至能超過500N·m向主流3.0T發(fā)動機(jī)看齊，深厚的發(fā)動機(jī)潛力，讓這款動力系統(tǒng)一經(jīng)上市便受到消費(fèi)者廣泛關(guān)注。當(dāng)然，廣汽傳祺影豹，長安UNI-T、領(lǐng)克03等多款車型也均有不錯的市場表現(xiàn)。

所以，自主品牌的快速崛起不可忽視，同時豐田在國內(nèi)的出色表現(xiàn)也讓大眾倍感壓力。

綜合以上三點(diǎn)因素，大眾汽車在中國市場銷量下滑的原因就非常清晰了，除了芯片短缺這種客觀因素，更多還是大眾汽車自身在對市場的判斷上出現(xiàn)了偏差。

車叔總結(jié)

中國人對大眾其實(shí)非常包容，在經(jīng)歷了雙離合嚴(yán)重抖動、懸架斷軸、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、偏置25%正面碰撞A柱彎折等眾多負(fù)面事件后，仍能獲得出色銷量。這說明國人對大眾品牌非常認(rèn)可，如果大眾不能緊跟時代發(fā)展，并任意將不成熟技術(shù)投向中國，那么消費(fèi)者的信賴很快就會被消耗掉，同時自主品牌在很短時間內(nèi)就能瓜分這片市場，畢竟在混動、純電和智能化方面，自主品牌的實(shí)力已經(jīng)有目共睹。?